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Espace aérien et Vol Libre

Espace aérien et Vol Libre. version 2007. Partie 1: Le contexte du Vol Libre Partie 2: Comprendre … Partie 3: Mise en œuvre dans la préparation d’un cross. Partie 1: Le contexte du Vol Libre. Les usagers de l’espace aérien P.U.L. Objectifs de la réglementation aérienne

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Espace aérien et Vol Libre

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Presentation Transcript

  1. Espace aérien et Vol Libre version 2007

  2. Partie 1: Le contexte du Vol Libre Partie 2: Comprendre … Partie 3: Mise en œuvre dans la préparation d’un cross

  3. Partie 1: Le contexte du Vol Libre • Les usagers de l’espace aérien • P.U.L. • Objectifs de la réglementation aérienne • Règles de Vol à Vue • Règles de Survol • Conditions de visibilités météorologiques VMC

  4. Les usagers de l’Espace Aérien • L ’aviation d’affaire et commerciale • L’aviation militaire • Les services d’urgences • L ’aviation légère et ultra-légère • Les vélivoles • Les parachutistes • Les aérostiers • Nous !

  5. P.U.L. • Parapentes ( cages et minis voiles), Ailes Deltas (rigides) sont des PlaneursUltra-Légers • Non soumis à immatriculation • Pas d’obligations en terme d ’équipements • Soumis à la réglementation aérienne

  6. Objectifs de la Réglementation Aérienne • Assurer la prévention des abordages • Prévenir de dangers particuliers • Préserver les habitations et zones d’occupation • Préserver les zones sensibles du point de vue de la sécurité • Préserver les milieux naturels sensibles

  7. Règles de Vol à Vue VFR = Visual Flight Rules Principe: En vol, le pilote doit voir et être vu pouréviter l’abordage • Bonne Visibilité = VMC • Respect des règles d’évitement = Priorités • Respect des zones de vol = Survol, parcs, zones aériennes

  8. priorités entre tous types d'aéronefs • Lorsque deux aéronefs suivent des routes convergentes, celui qui voit l'autre à sa droite s'en écarte ; toutefois : • a) les aérodynes motopropulsés cèdent le passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons ; • b) les dirigeables cèdent le passage aux planeurs et aux ballons ; • c) les planeurs cèdent le passage aux ballons ; • d) les aéronefs motopropulsés céderont le passage aux aéronefs qui sont vus remorquant d'autres aéronefs ou objets

  9. Les priorités et Règles d’évitement Attention : Planeurs, delta, rigides, parapentes biplace et solo = même niveau de priorité.

  10. Règles de Survol - - Zones à forte densité (villes, agglomérations et rassemblements de personnes) 300 m au dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m - Ailleurs, le minimum de 150 m n'est plus imposé aux PUL, sous réserve cependant de n'entraîner aucun risque pour les personnes ou les biens à la surface (seul le cas du vol de pente faisait déjà l'objet d'une exception avant 2007 pour les PUL et les planeurs). • Hauteur au dessus d ’un espace protégé (Parc national, Réserve naturelle, ZIT) : de 300 à 1 000 m suivant les cas. Les efforts et négociations fédérales tentent, constamment et parfois avec bonheur, de les limiter.

  11. Règles de Survol • Hauteur au dessus d ’un Parc national ou d ’une Réserve naturelle: (jusque) 1000m

  12. Partie 2: Comprendre ... • Classes d ’espace •  L’aérodrome • L ’aéroport • CTR, TMA • Zones à statut particulier • Réseau Très Basse Altitude Défense • S’informer

  13. Classification des espaces aériens Classes d’espaces contrôlés A, B, C, D, E Classes d’espaces non contrôlés G Seuls espaces autorisés au Vol Libre: E,G Attention, par défaut, tout l’espace au dessus de 3 450 m (FL115) est classé D donc interdit, sauf si l’on est à moins de 1 000 m du sol. Sur les Alpes et les Pyrénées LTA en classe E jusqu’à 5 850 m (FL195)

  14. Les classes G et E La classe G : Notre terrain de jeu principal ! = tout ce qui n’est pas classé autrement La classe E : Nous est accessible sans contraintes (transpondeurs, clairance radio) Accueille également des vols IFR informés du trafic VFR lorsqu’il est connu = vigilance accrue.

  15. L’Aérodrome • Il n’y a pas d ’interdiction, ni de distance d ’éloignement à respecter. • MAIS • Localiser le ‘circuit de piste’: vent arrière, étape de base, finale. • Surveiller le trafic en circuit de piste. • Certains font l’objet d’une réglementation locale, informez vous ! ( exemple de Luchon)

  16. L’Aéroport Protégé par une CTR (cylindre de 12 km de rayon en général) partant du sol Entouré de TMA, zones de protection pour la descente et la montée des avions vers l’aéroport. Les TMA peuvent souvent s’étendre à plus de 50 km de l’aéroport Les routes aériennes AWY, au dessus, accueillent le trafic

  17. Synthèse CTR, TMA, AWY

  18. L’Aéroport, ses CTR et TMA FL 70 Voir autre carte 1500 m /mer CTR RODEZ-2 300 m /sol sol • Exemple de Rodez TMA RODEZ-1

  19. Zones particulières (D, R, P) La zone est dessinée en ROUGE sur la carte aéronautique et a une identification. D: zone présentant un danger potentiel pour l ’aéronef (ex: D70; D48; D119) R: zone réglementée soumise à certaines conditions (Ex: R46 N; R68 E) P: zone interdite (Prohibited) Zones d’Interdictions Temporaires (ZIT)

  20. RTBA Sur le territoire français, usage militaire Appareils Mirages 2000N par exemple Vols d’entraînement à TRES BASSE altitude Le pilote n’assure PAS la prévention des abordages. Zones de types réglementées EX: R46, R68 s’informer de leur ACTIVATION par le Message AZBA (Activité des Zones Basse Altitude)

  21. Unités altimétriques Valeurs altimétriques en pieds (ft) Un pied  0,32 m 1000 ft  300 m 1000 m  3333 ft Calage mer = calage QNH : altitude exprimée en ft AMSL(par défaut) Calage local : hauteur exprimée en ft ASFC ou ft AGL ou ft AAL Calage pour navigation: Niveau de Vol (FL) exprimé en (x 100 ft)

  22. Etiquette de zone Une étiquette de zone permet d’identifier La classe de l’espace aérien Le plancher de la zone décrite Le plafond de la zone décrite

  23. L’information aux pilotes Tous documents officiels sur le site du Service d’Information Aéronautique . www.sia.aviation-civile.gouv.fr. notamment Des cartes, le SIA commence à produire des cartes au 1/250 000 (5 en 2007) beaucoup plus lisibles et accessibles (hydrographie, routes, villages et orographie), de la surface au FL195 ainsi qu’une carte au 1/500 000 vol à voile massif alpin  . En 2008 une première carte Midi Pyrénées devrait voir le jour. NOTAM, SUP AIP et AZBA (activité des zones basse altitude de la défense) : site du SIA site http://federation.ffvl.fr alertes, actualités, documents, liens

  24. Infractions à la réglementation aérienne Délit pénal => peines d’emprisonnement ET/OU fortes amendes Emprisonnement de 3 mois à 1 an Amendes de 2 300 à 76 200 euros Interdiction de vol de 3 mois à 3 ans

  25. Enjeux et tendance Situation privilégiée en France Augmentation du trafic aérien: 5% annuel Chaque incident concourt à davantage de réglementation L’accident ? ... Catastrophique !! Réglementation plus restrictive = moins d ’espace libre pour tous

  26. Partie 3 Exemple de préparation d’un cross Un grand merci à Jean-Marie Mass pour cet excellent travail Pour réaliser cet exercice, il faut disposer des documents cartographiques en vigueur et des informations complémentaires nécessaires (Complément aux cartes, NOTAM, SUP AIP, message AZBA)

  27. Décollage en classe G…et feu dans le 1er thermique! But à Cajarc! Vol tendance Nord-ouest Pour l’instant…rien ne vous empêche de faire un plaf, jusqu’au FL 115 (3450m) D70.Ne pas survoler, Danger!!! Du sol jusqu’à 1390m. Après la vallée du Célé: à 300 m /sol ou 900 m /mer et jusqu’au FL 115 (3450m/mer) on rentre dans la TMA RODEZ 2 en classe E ( vigilance accrue) Aérodrome de Livernon, vigilence! Soit vous posez au déco de Saujac! Soit vous n’oubliez pas de saluer chaleureusement nos amis Cajarcois, en enroulant le thermique local et avant de continuer votre balade! Diapo suivante

  28. Suite du vol ou Cross au départ de Saujac ou de la Mounine Dès le décollage et le 1er thermique on est dans la TMA rodez 2 de 300 m /sol ou 900 m /mer, jusqu’au FL 115 (3450m/mer) vigilance accrue! on se retrouve sous la TMA 3 TOULOUSE en classe D (de 1950m/mer jusqu’au FL 115). Donc plaf max = 1950m ! On peut survoler Villefranche à 300m au dessus dans un rayon de 600m autour du parapente et faire coucou aux petits avions qui peuvent passer dans les parages! on pénètre dans une classe G pour survoler la forêt noire … On continue et on pénètre dans une zone réglementée R46 N( 250m/sol à 450m/sol) faisant partie du réseau RTBA (réseau très basse altitude) Puis on pénètre dans la R46 N 2( du sol à 450m/sol) faisant partie du réseau RTBA (réseau très basse altitude) Leur horaire d’activation est de 8h à 10h et de 12h à 14h (heure d’été) ainsi que le soir après le coucher du soleil jusqu’à 23h. Fin de la TMA 3 Toulouse

  29. Cross au départ de Soult Vol tendance Ouest/Nord-ouest Dès que vous voyez Figeac vous rentrez dans la TMA RODEZ 2 en classe E ( vigilance accrue) de à 300 m /sol ou 900 m /mer et jusqu’au FL 115 (3450m/mer) on rentre A partir de Décazeville il faudra faire les bons choix pour éviter les zones contrôlées de Rodez

  30. Cross au départ de Douelle…objectif? La mer ! Aprés le 1er thermique commence les ennuis…aérodrome de Cahors + parachutistes. On n’y va pas !!! À partir de là, on est sous la TMA 3 Toulouse Classée D de 1950m/mer à 3450m/mer…donc plaf max = 1950m ! On continue et on pénètre dans une zone réglementée R46 N( 250m/sol à 450m/sol) faisant partie du réseau RTBA (réseau très basse altitude) La suite du vol… Sur le chemin, risque d’activité de voltige

  31. Sur cet axe, la fin du vol est proche…Plaf max 1200 m TMA 2 Toulouse D au dessus! + aérodromes IFR… CTR 2 Toulouse D

  32. jusque là, on est toujours sous la TMA 3 Toulouse Classée D de 1950m/mer à 3450m/mer…donc plaf max = 1950m ! Si vous avez survécu à la traversée de la montagne noire…CTR D Carcassonne du sol jusqu’à 450m/sol

  33. Bons cross à tous !!! The end

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