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2012 年海上安全服务链年会. 2012.12. 公司泊位介绍. 深圳大铲湾现代港口发展有限公司（大铲湾码头一期）是深圳西部港区内的全新世界级集装箱码头。我司目前共有 5 个 15 万吨级深水泊位，码头总面积 112 公顷，岸线长 1,830 米，纵深 600 米，前沿水深初期为 -15.5 米，远期可浚深至 -18 米，可以处理当今及将来可预见的大型集装箱船只。. 公司泊位介绍. 600 米. 1830 米. 海上安全管理总结.
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2012年海上安全服务链年会 2012.12
公司泊位介绍 深圳大铲湾现代港口发展有限公司（大铲湾码头一期）是深圳西部港区内的全新世界级集装箱码头。我司目前共有5个15万吨级深水泊位，码头总面积112公顷，岸线长1,830米，纵深600米，前沿水深初期为-15.5米，远期可浚深至-18米，可以处理当今及将来可预见的大型集装箱船只。
公司泊位介绍 600米 1830米
海上安全管理总结 公司于2007年12月正式投入营运。营运五年来，在深圳海事局的关心和大力支持下、在深圳引航站及各兄弟单位的支持和帮助下、我司在海上安全管理方面，从无到有、从点到面、从上至下取得了长足的发展，现总结如下：
海上安全管理总结 一、建立、健全公司海上安全管理制度，强化员工安全意识。 我司管理层对海上安全工作高度重视。在营运初期，就构建了公司一套相对完善的安全制度，并在营运过程中，根据实际情况进行了回顾总结，逐渐形成了符合我司发展的安全制度。 公司安全责任人---行政总裁亲自签署了公司的安全政策，并张贴于所有的办公场所，公司由安全直接责任人—营运总裁亲自担当公司的安全管理委员会主席，每季度亲自召开公司的安委会会议。 如今，我司已经建立了“岸边巡逻安全制度”、“船舶靠离泊安全制度”、“CCTV 监控制度”等具有码头特色的安全管理制度，确保了码头日常生产安全。
海上安全管理总结 二、针对集装箱船舶大型化趋势，加大基础投入，并采取了有针对性的安全措施。 集装箱船舶大型化的进程，目前仍是一种潮流。一方面促进了海上运输的大力发展，另一方面对深圳西部港区的安全生产带来了深远的影响。 如目前马士基 E 系列船舶，最大载重量超14万吨，其对码头设施、航道要求、港池要求以及相应的安全组织都有相当高的要求。
海上安全管理总结 我司所有的泊位都是按照15万吨来设计的，而且从开港之初，每年都投入了大量的资金进行了港池疏浚，确保船舶适航。针对超大型船舶，采取针对性的措施，加强与海事、引航等单位的沟通，取得了较好的效果。今年11月，在深圳海事局和引航站的大力支持下，我司已成功靠离泊了“MAERSK ESSEN”这种14万吨的船舶。
海上安全管理总结 三、加强与海事局等单位的沟通，确保水上安全。 由于大铲湾特殊的地理位置和水文条件，在附近海面上，经常有一些小渔船在大铲湾海域进行非法捕捞，这不仅存在严重的安全隐患，也扰乱了我司正常的生产秩序。在深圳海事局、渔政、引航等单位的大力支持下，成立了快速反应机制，对非法捕捞的小渔船进行了驱赶并从源头抓起进行了强有力的整治。经过长抓不懈的努力，现在大铲湾码头周边水域内危害通航安全的事件呈现大幅度下降的趋势，通航环境有了明显改善，切实增强了海上安全服务链的效力，为进一步提升港区竞争力打下了良好的基础。
海上安全管理总结 今后我们要在现有的卓有成效的快速反应机制的基础上，继续深挖潜力，不断创新管理手段和办法，配合海事部门持续增强对港区水域、航道通航状况的监管力度，努力建设平安大铲湾。
海上安全管理总结 四、加强码头日常水上安全管理，提高危险品泄露和溢油泄漏事件的处理能力。 为加强水上安全管理，公司建立了应急救援体系，制定了各级别的应急预案，购买了一批应急救援器材，包括危险货物集装箱应急救援器材，如自给式空气呼吸器、杜邦防护服、危险货物集装箱专用拖架、气体探测仪等，专门建立了危险货物集装箱堆存场地，该场地设有消防自动喷淋系统、水收集系统，与其他场地用围栏进行隔离并安排专门人员24小时值守。公司还定期对义务消防队员进行训练，并定期进行演练，以确保对危险货物集装箱的泄漏等事故的初期应急能力。
海上安全管理总结 为确保码头海域范围内一旦发生溢油泄漏事件的初期应急处理能力，公司自2008年开港至今一直和有资质的海域防污单位签订了海域溢油应急清污协议。每年开展一次溢油应急清污演练。
海上安全管理总结 防溢油演练 防油带
海上安全管理总结 海上消防
海上安全管理总结 海事危险品演习
我司建议 • 新的一年即将开始，为使安全工作得以更好的发展，我司在此建议： • 放开深圳西部铜鼓航道的通航限制，实现24小时全天候通航，提高航道使用率，使其更好的发挥其效能；且针对超10万吨级船舶，简化向广州海事申请的手续，以节约代理成本等；目前要提前三天当面提交纸面申请的流程，对企业有诸多不便也不利于效益。 • 考虑到渔船碍航的事件发生的潜在风险仍然存在，我们仍需要对此保持警惕，因此我们想请深圳海事领导继续关注大铲港区周边水域的状况，加强湾区和航道的清理工作；
我司建议 • 3. 针对船舶大型化的趋势，督促政府加快西部港区的进出港航道、锚地建设； • 4. 针对如“港珠澳大桥”的建设期较长的重大项目，我们需要其对工期进行严格保证，以缩小对西部船舶通行的影响，并确保施工期间安全。 • 最后，我们倡议，在深圳海事局的领导下，在深圳“海上安全服务链“秘书处的组织下，服务链各单位，采取多种方式加强沟通，紧密合作，将安全链各个环节紧密相连，为将深圳港区的水上安全工作再上一个台阶而努力！
