Пронин Дмитрий Валентинович

1. Пронин Дмитрий Валентинович Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Развитие легкового такси в городе Москве: проблемы и перспективы

2. 1 Основные проблемы текущей организации рынка такси в Москве • Легальные такси(60% рынка) • Непривлекательность сервиса для пассажира • Низкая доступность (в особенности для заказов «от бордюра») • Высокие тарифы для коротких поездок (в стоимость включены 20-30 минут) • Низкий уровень подготовки водителей и автомобилей ИП • Налоговый ущерб для города – часть ИП уходит от уплаты после легализации • Нелегальный извоз(40% рынка) • Низкое качество сервиса и безопасности для пассажиров • Водители перерабатывают, не знают дороги и плохо говорят по-русски • А/м устарели и не оборудованы • Необходимость торговаться и высокая доля обмана • Негативное эффект для города • Ущерб для образа города • Неуплата налога • Конкуренция для легальных такси

3. Реализованные инициативы

4. Желтая цветовая гамма автомобиля является целевойдля городского такси в Москве Предпосылки регулирования оформления • Введение единого цвета а/м позволяет создать «образ» городского такси • Целевой гаммой такси является жёлтая по следующим причинам: • Ассоциируется с образом такси, знакомого жителям города и туристам (многие города, использующие единый цвет такси, применяют жёлтый) • Возможно снижение аварийности, как следствие высокой видимости автомобиля: • Выделяется в потоке(менее 5% личных автомобилей в Москве окрашены в жёлтый) • Один из наиболее различимых цветов для человеческого глаза Тарифы на перевозку Колпак такси Желтый цвет корпуса Шашечный пояс Телефонколл-центра

5. Основные правонарушения За период 25.02.2013 – 01.08.2013 мобильными группами выявлено правонарушений – 5 715 Количество изъятых и перемещенных на специализированные стоянки транспортных средств – 2 454* • Состав мобильных групп: • ОГИБДД УВД по АО • ОЭБиПК УВД по АО • ОООП УВД по АО • ОУФМС в АО *по ст. 14.1 ч.2 КоАП РФ Сотрудники ООП и ОЭБ Сотрудники ООП и ОЭБ Сотрудники ФМС

6. Безопасное передвижение Доступный сервис Подробное описание Субсидии на автомобили, взятые в лизинг Каждый автомобиль не дороже 1,5 млн. руб Возможность остановки под знаком «Остановка запрещена» На ж/д вокзалах 230 стояноку общественных мест , к концу года до 500 (включая до 60 парковок в пределах платной зоны) Для такси Повышение уровня комфорта и безопасности поездки Подача такси прямо к месту заказа 5 Реализованные инициативы Для пассажира • Повышения удобства и доступности обновления автопарка • Упрощенная система субсидирования • Свободное бесплатное ожидание клиента даже в платной зоне • Цивилизованный сервис перевозки до/от ж/д вокзалов Бесплатные стоянки Новые правила ПДД • Возможность удобной и безопасной посадки/высадки

7. Разрабатываемые инициативы

8. 7 Текущая структура тарифов легального такси в Москве не оптимальна и должна быть изменена Принципы регулирования Высокая цена дестимулирует короткие поездки в Москве. Средняя минимальная стоимость поездки по Москве – 400 руб. • Применение в Москве формы тарифа, принятого в международной практике, позволит стимулировать короткие поездки при сохранении прибыльности дальних • Введение регулирования тарифа важна как на коротких, так и на дальних дистанциях во избежание завышения ставок для компенсации их снижения на коротких расстояния • Целесообразно установить следующую градацию ставок: • дневные (с 6-00 до 22-00) и ночные (с 22-00 до 6-00) ставки при перевозке от 0 до 1 км; • ставки «от бордюра» (плата за первый километр, включая ожидание и посадку-высадку клиента в течение 5 минут) • ставки «по заказу» (плата за первый километр, включая расходы перевозчика на среднее расстояние подачи транспортного средства – 2 км, непосредственно на посадку-высадку и ожидание клиента в течение 5 минут); • Дневные и ночные ставки: • дневные и ночные ставки за километр, • дневные и ночные ставки за минуту, которые применяются при скорости движения менее 15 км/час. Москва: фиксированная плата за длительную поездку Международный опыт мегаполисов Америки (Северной и Южной), Европы и Азии:фиксированная плата за минимальную дистанцию 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10км

9. Узнаваемость легального такси Подробное описание Выдача разрешений через портал госуслуг pgu.mos.ru С января 2014 г. Только для «желтых» такси Только при выполнения заказа Разработано совместно с ГУОБДД МВД России Опознавательный знак легального такси Контроль за деятельностью легального такси в комплексе с ГЛОНАСС, GPSи автомобилями, оборудованными МКФ Для такси Повышение уровня комфорта и безопасности поездки Сокращение времениожидания прибытия такси Сокращениевремени поездки и расходов на поездку 8 Планируемые инициативы Для пассажира • Повышения удобства и доступности обновления автопарка • Упрощенная система • выдачи разрешений Желтые регистрационные знаки • Выделение среди других перевозчиков • Предоставление доступа к льготам для легального такси • Сокращение времени поездки • Сокращение расходов на перевозку пассажира ↓ • Увеличение числа клиентов Выделенные полосы

10. Планируемые инициативы

11. 10 • Требования к автомобилям такси В настоящее время В перспективе • Безопасность перевозок • Техосмотр раз в 6 месяцев • Обязательный предрейсовый технический контроль • А/м не старше 5 лет (либо экологический класс а/м не ниже Евро 4) • Устройство оповещения экстренных служб • Автоблокировка дверей при движении • 2 передние подушки безопасности • Антиблокировочная система (ABS) • Удобство пассажира • Таксометр, или аналогичное устройство (только для перевозчиков с поминутным / покилометровым тарифом) • Устройство мониторинга (передача данных в ЦОДД) • Более 2-ух боковых дверей • Объём багажника не менее 300 литров • Устройство для приёма банковских карт основных эмитентов (Visa, Mastercard) • Опознавательный колпак «такси» • «Шашечный пояс» на корпусе автомобиля • Желтая цветовая гамма кузова автомобиля • Размещение информации о тарифах и водителе внутри салона такси • Желтые регистрационные знаки • Световая индикация занятости • Размещение рекламы только в разрешённых зонах (колпак, перед сиденьем пассажиров) • Информация о тарифе на задних дверях • Размещение внутри салона № разрешения, правил работы с клиентом и телефона колл-центра • Внешний вид ИСТОЧНИК: Департамент Транспорта и Развития Дорожно-Транспортной Инфраструктуры

12. 11 • Требования к водителям такси В настоящее время В перспективе • Безопасностьперевозок • Наличие общего водительского стажа не менее 3-х лет • Обязательный предрейсовый медицинский осмотр • Отсутствие регулярных нарушений на транспорте • Отсутствие наркотической и иной зависимости • Отсутствие судебного запрета на осуществление деятельности • Отсутствие непогашенных штрафов по линии правил дорожного движения • Удобство пассажира • Знание техники обращения с оборудованием такси • Правила работы с клиентом такси • Знание русского языка ИСТОЧНИК: Департамент Транспорта и Развития Дорожно-Транспортной Инфраструктуры

13. Ключевые отличия такси и фрахтового сервиса • Перевозчик • Целевая структура рынка должна соответствовать структуре спроса: • Заказы «от бордюра» в основном обслуживаются нелегальными перевозчиками (60-70% рынка) • Легальные такси (30-40%) в основном работают по предзаказу • Для легальных такси необходимо исключить использование: • Микроавтобусов (класс «М») – для ликвидации нарушений (использование в качества маршрутного такси), • Малолитражных автомобилей (класс «А») – для обеспечения соблюдения норм сервиса (вместимость такси и возможность перевозить багаж) • Городское такси • Фрахтовый сервис • Тариф • Единый регулируемый тариф • Тариф не регулируется (прописан в договоре фрахта) • Поиск заказов • Возможность работы от бордюра и по предварительному заказу • Доступ к стоянкам и линиям такси на ж/д вокзалах • Работа только по предварительному заказу • Оформление договора фрахта при заказе • Автомобиль • Единый формат оформления • Набор минимальных технических требований к а/м и его оборудованию • Все классы а/м, кроме «A»и «М» • Свободный формат оформления • Технические характеристики автомобиля определяются спросом на фрахтовые услуги • Количество • Количество разрешений строго регламентировано • Количество определяется спросом на услугу