2.18 Disponibilidad de Infraestructura de Transporte

1. 2.18 Disponibilidad de Infraestructura de Transporte

2. 2.18 Disponibilidad de Infraestructura de transporte 2.18.1 Disponibilidad de Infraestructura carretera La zona de Las Huastecas posee una buena infraestructura carretera, a continuación se presenta la infraestructura para cada uno de los municipios y su entorno donde se plantea el desarrollo industrial. Mapa General de Vías de comunicación de de las Huastecas

3. 2.18.1.1 Vías de comunicación de Huejutla de Reyes, Hidalgo Distancia de Huejutla de Reyes, Hidalgo a principales destinos Fuente: Traza tu ruta, SCT El peaje es calculado para un camión de 6 ejes.

4. 2.18.1.2 Vías de comunicación de Ciudad Valles, San Luis Potosí Distancia de Ciudad Valles, SLP a principales destinos Fuente: Traza tu ruta, SCT El peaje es calculado para un camión de 6 ejes.

5. 2.18.1.3 Vías de comunicación de Ciudad Mante, Tamaulipas Distancia de Ciudad Mante, Tamps a principales destinos Fuente: Traza tu ruta, SCT El peaje es calculado para un camión de 6 ejes.

6. 2.18.1.4 Vías de comunicación de González, Tamaulipas Distancia de Gonzalez Tamps a principales destinos Fuente: Traza tu ruta, SCT El peaje es calculado para un camión de 6 ejes.

7. 2.18.1.5 Vías de comunicación de Cerro Azul, Veracruz Distancia de Cerro Azul, Ver a principales destinos Fuente: Traza tu ruta, SCT El peaje es calculado para un camión de 6 ejes.

8. 2.18.1.6 Vías de comunicación de Tantoyuca, Veracruz Distancia de Tantoyuca, Ver a principales destinos Fuente: Traza tu ruta, SCT El peaje es calculado para un camión de 6 ejes.

9. 2.18.2 Identificación de los diferentes sistemas de cosecha y transporte de productos forestales 2.18.2.1 Máquinas Cosechadoras. Este tipo de máquinas, llamadas Harvesters realizan de manera automatizada las actividades de derribo, apilado y arrastre de las trozas. Su capacidad de trabajo es muy alta pero su costo de inversión y operación es caro por lo que requieren procesar grandes volúmenes trabajando hasta 20 horas por día. En países desarrollados, donde la mano de obra es muy cara y en los países Sudamericanos que cuentan con grandes superficies de plantaciones forestales su uso es común; Para el caso de México únicamente existen dos de estas máquinas operando, ambas en cosecha de plantaciones, una fue introducida a finales de 2008 y la otra a finales de 2009 . Se caracterizan por tener un cabezal procesador que puede tener un par de cuchillas o bien, una sierra circular o de cadena. Este cabezal también sirve para apilar los troncos cortados; generalmente la cabeza procesadora está equipada con unos tambores que desraman y descortezan el árbol; el cabezal también trocea el árbol en piezas de largos predeterminados (8, 12 o 16 pies). 2.18.2.2Transporte Menor Los tractores con Remolque o Forwarders, transportan las trozas sobre una plataforma y están equipados con grúas hidráulicas de carga y descarga; estas máquinas transportan un sinnúmero de trozas a la vez, su capacidad de transporte varía desde cuatro hasta catorce toneladas, dependiendo del modelo de que se trate; Debido a su amplia capacidad de trabajo, a que pueden cubrir distancias de hasta 500 metros lineales y a su alto costo de inversión, estos tractores se utilizan principalmente en la cosecha de plantaciones forestales comerciales donde los volúmenes de corta exceden de los 200 m3/ha. En México recién están operando cuatro de estos remolques, acoplados a tractores agrícolas, pero todos son de pequeña capacidad. Los tractores de Oruga son utilizan básicamente donde los terrenos son demasiado blandos, pantanosos o muy arcillosos, debido a su alto costo de operación estos tractores se emplean en distancias cortas, no mayores a los 300 metros lineales.

10. El transporte de los productos forestales es una actividad crítica que impacta directamente en el precio final de la madera. Se estima que esta actividad representa hasta un 40% del precio final de la madera puesta en la industria, por lo que es fundamental el establecimiento de procedimientos y herramientas que permitan hacer más eficiente el transporte de los productos. Las tarifas por concepto del flete, son afectadas por la distancia, el volumen de madera, que se pueda transportar en cada viaje, la condición de los caminos y las maniobras de carga y descarga que se realicen. La distancia tiene un impacto decisivo en el costo total del transporte, ya que los costos inherentes a la actividad (traslado de personal y equipo, combustibles), aumentan casi proporcionalmente. • Mecanizado • Dependiendo de las condiciones del terreno y de la distancia al camino o patio de almacenamiento, pueden usarse diferentes tipos de equipos: • Tractores.- Pueden usarse diversos tipos de tractores; los tractores forestales que pueden ser de arrastre, llamados también tractores articulados, o de remolque, denominados genéricamente Forwarders. Otro tipo de tractores utilizables son los de oruga y los tractores agrícolas reforzados. • Los tractores de arrastre tienen un arco integral que levanta un extremo de la troza y la transportan sobre el suelo. Este tipo de tractores suelen usarse en distancias cortas, su capacidad de arrastre varía, oscilando entre una y una y media toneladas. El transporte de la madera en rollo (trozas) desde las zonas de cosecha hasta los patios o vías principales de acceso, se define como transporte menor o arrime. Estas actividades se pueden realizar de forma mecanizada o no mecanizada. No Mecanizado Este tipo de transporte se puede realizar de forma manual o empleando animales de carga, pero el rendimiento del arrastre esta limitado a la distancia, al tamaño de las trozas y a la velocidad de carga. También se puede utilizarse la fuerza de gravedad para transportar trozas no mayores a 500 kg; el uso de este sistema de transporte dependería de las pendientes, la topografía del suelo y el tamaño de las trozas. Otro medio de transporte para la madera en rollo, es la utilización de ríos y canales. Se puede emplear la corriente de los ríos para transportar la madera directamente sobre el agua, o bien, las trozas se pueden arrastrar o jalar utilizando plataformas y lanchas remolcadoras. Aunque este tipo de transporte se recomienda en distancias mayores a 5 km, se sigue considerando como arrime o transporte menor.

11. Otra característica de estos equipos, es que pueden ir montados sobre llantas con cadenas y tracción en todas las ruedas, además de orugas, permitiéndoles el acceso a todo tipo de terrenos. Esquema General de un Sistema de Cableado Aéreo Cabezal Procesador (derriba – desrama y trocea) Cabezal de Derribo y Apilado • Transporte con cables. Este tipo de sistemas transporta las trozas suspendidas sobre el suelo por medio de un cable aéreo con un carro de carga. También se pueden transportar las trozas arrastrándose directamente sobre el suelo. Este tipo de sistemas es recomendable bajo las siguientes circunstancias: • Donde haya un alto volumen de madera aprovechable por hectárea • Donde la construcción de carreteras forestales sea muy difícil • En bosques o plantaciones sobre terrenos muy abruptos o con paredes rocosas • En zonas pantanosas • En las hoyas hidrográficas o áreas protegidas donde se debe evitar la contaminación y la acumulación de los desechos.

12. Sistemas aéreos. Estos sistemas se utilizan únicamente bajo condiciones muy especiales: pueden ser mediante un globo que levanta las trozas suspendidas en el aire durante la extracción, o mediante el uso de un helicóptero para carga. • Transporte con Globo. El transporte forestal con globo es una variante de los sistemas transportadores por cables, para suspender las trozas a transportar se usan globos de helio. Este tipo de sistemas ofrecen algunas ventajas cuando se pretende aprovechar bosques o plantaciones ubicadas en terrenos con pendientes muy pronunciadas o con topografía muy pronunciada, además, reducen al mínimo la erosión de los terrenos y los daños a la regeneración. Sin embargo este sistema tiene algunas desventajas: • Inversión inicial muy alta • Los globos son afectados por los fuertes vientos • Riesgo de que se incendien los globos • Se necesita una alta concentración y gran volumen de madera • No son sistemas muy difundidos y su potencial no es muy conocido • Los sistemas de globos se usan actualmente sólo en la región del noroeste del Pacífico, en Norteamérica, y generalmente se considera que están limitados a las operaciones de corta a matarrasa o cosecha final. Transporte con Helicóptero.- Este medio de transporte es utilizado en zonas extremadamente accidentadas donde la apertura de caminos es imposible y existe la necesidad de extraer árboles completos y de grandes dimensiones. Este transporte es competitivo solo en distancias reducidas, entre 500 y 1,000 m. ya que su alto costo por aparato es muy elevado, sin embargo son muy productivos, ya que en 8 horas pueden sacar hasta 400 m3 de madera. En años recientes, los helicópteros se han usado también para la corta selectiva de maderas preciosas en bosques tropicales. Su principal desventaja sigue siendo el elevado costo, que en cierto modo, puede atenuarse mediante una cuidadosa administración de la operación y seleccionando sólo los árboles de mayor valor comercial. En todos los casos se trata de helicópteros para carga externa tipo “grúa aérea”. En este sistema, la seguridad es muy importante, ya que se pueden presentar accidentes en las cuadrillas de corte, o bien, un helicóptero podría perder su carga. Globo instalado en un Cable Aéreo Invertido

13. 2.18.2.3 Transporte Mayor El transporte mayor consiste en trasladar las trozas desde los bosques y plantaciones hasta las instalaciones de transformación industrial. Este transporte es realizado casi siempre en camiones unitarios pero, para distancias muy grandes, también suelen utilizarse tracto camiones articulados y carros ferrocarrileros. Camiones Unitarios Estos camiones se presentándose en diferentes configuraciones, que van desde los 2 ejes y pueden llegar a los 4 para camiones especializados en transporte forestal, siendo esto último no muy frecuente en México. De acuerdo a la norma NOM-012-SCT-2-2008, de pesos y dimensiones máximas, pueden circular por las carreteras nacionales los vehículos con las siguientes características: Los vehículos mas utilizados son los conocidos como “rabones”, que son equivalentes a los vehículos C2; tienen dos ejes y transportan un promedio de 10 toneladas o 12 m3 de madera en rollo. C2 También se llegan a emplear vehículos conocidos como “torton”, que son equivalentes a los vehículos C3; tienen dos ejes y cargan un promedio de 14 toneladas o 18 m3 de madera en rollo. C3

14. Tracto camiones Articulados Este tipo de unidades se utilizan para los recorridos mas largos, donde se busca transportar el mayor número de toneladas de madera por viaje. Regularmente se usan tracto camiones de 5 y 6 ejes con capacidad de trasladar hasta 40 m3 de madera en rollo, aunque también se les adiciona un remolque de 4 ejes, convirtiéndolo en un “full” que puede trasladar hasta 80 m3 de madera en rollo. De acuerdo a la norma NOM-012-SCT-2-2008, de pesos y dimensiones máximas, pueden circular por las carreras nacionales los vehículos con las siguientes características: T3-S3 T3-S2-R4

15. Ferrocarril • Se utiliza principalmente para recorridos muy largos y volúmenes muy grandes de productos forestales. El uso del ferrocarril ofrece algunos beneficios como: • Tarifas mas bajas que las cobradas por el autotransporte • Gran volumen de carga transportado • Menor consumo de combustible • Menores emisiones de CO2 al ambiente • Descongestión de carreteras • Mayor seguridad para la carga • Frena el deterioro de carreteras • Sin embargo, su uso presenta algunas limitantes en comparación con el transporte carretero, destacando: • La doble maniobra de carga/descarga • El tiempo de traslado de los productos • El transporte en camión hacia las terminales ferroviarias • La lejanía de las estaciones del ferrocarril de los lugares de apeo • Debido a lo anterior, a costos similares y a la limitada distribución de la red ferroviaria, en muchas ocasiones en México, se prefiere el transporte por carretera. • Los productos forestales son transportados en góndolas y en plataformas intermodales (cuando se transportan dentro de un contenedor marino de 20’ o 40’). Estos equipos tiene las siguientes características: Góndola.- Son carros descubiertos que transportan todo tipo de material que no necesita protección contra el medio ambiente. Estos carros están diseñados para facilitar la carga y descarga por medio de grúas de volteo de carros o magneto. Pueden trasladar hasta 90 m3 de madera en rollo. Longitud: 68' 4’’ Longitud con coples: 72' 11’’ Altura: 9' 0’’ Capacidad cúbica: 3,242 ft3 Peso neto sin carga:72,000 lbs Plataforma Intermodal.- Se utilizan para el transporte de carga en general o carga pesada que no requiere protección contra el medio ambiente, además permiten el transporte de contenedores marinos de 20’ y 40’. Longitud: 58' 4’’ Altura: 57’’ Capacidad de carga: 586,000 lbPeso neto sin carga: 215,000 lbs

16. 2.18.3 Disponibilidad de Infraestructura marítimo portuaria El puerto mexicano con mayor movimiento de madera es el puerto de Tampico, otro puerto con movimiento significativo es Altamira; sin embargo, el movimiento a disminuido, en 2005 el puerto de Tampico movilizó 778 mil toneladas de madera, para 2008 el movimiento fue de 347 mil toneladas. El puerto de Altamira en 2005 movilizó alrededor de 66 mil toneladas, para 2008 el movimiento fue de 124 mil toneladas. El puerto de Tuxpan no ha movilizado madera. Otro puerto mexicano por el cual se importa madera es el puerto de Manzanillo, en 2005 por el puerto se importaron 115 mil toneladas de madera provenientes de Chile, el principal país de origen de la importación, para 2008 la importación de este país ascendió a 146 mil toneladas. Los altos movimientos de madera en 2005 correspondieron a la importación de madera sin estufar (“en verde”), la disminución de estos movimientos afectó los volúmenes de importación de madera; todo parece indicar que ante la falta de madera, la importación se está orientando cada vez más hacia productos terminados de mayor valor agregado. La importación de madera se realiza principalmente como carga general suelta, en atados de alrededor de 1 tonelada. La principal importación corresponde a madera aserrada. La descarga de la madera de importación es una maniobra que requiere una estadía de buques relativamente prolongada alrededor de dos días para la descarga de un buque de 15,000 toneladas. El puerto de Tampico está mejor equipado para el movimiento de la madera que el puerto de Altamira, ya que dispone de bodegas, lo cual ha sido la principal razón para que el movimiento de esta carga se realice mayoritariamente a través de este puerto. En contraparte Altamira no dispone de bodegas para estos movimientos, por lo que la descarga de madera que se realiza se desaloja de inmediato del recinto portuario a las instalaciones de los importadores.

17. Tamaño de Buques de Transporte de Madera Además, el puerto de Tampico dispone de posiciones de atraque suficientes para la realización de esta descarga. En contraparte en Altamira la descarga de la madera se realiza en las terminales especializadas de contenedores, donde la estadía prolongada de los buques con carga de madera puede entorpecer el manejo de carga contenerizada de las terminales, lo cual no es deseable desde el punto de vista operativo y de negocio de estas terminales. Recientemente en el puerto de Altamira se habilitó una nueva posición de atraque de 280 metros para el movimiento de carga general, en la cual se podría manejar la madera, sin entorpecer el manejo de la carga contenerizada, el operador de la terminal es Inmobiliaria Portuaria de Altamira (IPA). La capacidad de movimiento de madera del puerto de Tampico se estima en alrededor de 900,000 toneladas anuales, de acuerdo a las condiciones actuales y a la disponibilidad de bodegas, movimientos por arriba a este tonelaje se considera que difícilmente podrían movilizarse a través de Tampico. Aunado a lo anterior la madera compite con los rollos de acero por el uso de las bodegas del puerto. Por el puerto de Altamira se podría también exportar madera, pero sería necesario dotar al puerto de bodegas, se considera que a través de las terminales de IPA se podrían fácilmente acomodar del orden de 30 buques anuales para la exportación de madera, por lo que el volumen susceptible de manejar sería de alrededor de millón de toneladas anuales. De requerirse el puerto tiene suficiente espacio para habilitar las terminales que se requieran para el movimiento de madera. Los buques que transportan madera son buques relativamente pequeños de menos de 200 metros de eslora y menores a las 30,000 TRB. Por lo que son relativamente fáciles de acomodara en los puertos. Fuente: Base de Datos de arribo de Buques de Tampico. 2004. El tonelaje máximo que transportaron estos buques en 2004 fue de un máximo de 23,000 toneladas por buque, con una media de alrededor de 6,000 toneladas por buque. En las condiciones actuales se considera que es posible movilizar a través de los puertos de Tampico y Altamira del orden de los 2 millones de toneladas de madera; sin embrago, existe las bases de infraestructura para movilizar mayores cantidades de madera de requerirse.