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期末報告 車輛主被動式安全配備

期末報告 車輛主被動式安全配備. 班級 : 車輛三甲 學號 :4A015006 姓名 : 林琨祐 指導老師 : 吳宗霖. 目錄. 1. 前言 2. 車輛主動式安全配備 3. 車輛被動式安全配備 4. 結論. 前言. 選擇這個報告主題的原因是因為每天社會新聞上總是會看到大車因死角問題輾斃、車體結構強度不足、無安全氣囊、車輛無 ESP 失控、未與前車保持安全距離等等等 … 的車禍案件層出不窮。 即使您的車安全配備很好，但路上許多駕駛者把馬路當賽道在開，瘋子太多也沒辦法確保自己行的正就沒事。

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期末報告 車輛主被動式安全配備

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Presentation Transcript

  1. 期末報告車輛主被動式安全配備 班級:車輛三甲 學號:4A015006 姓名:林琨祐 指導老師:吳宗霖

  2. 目錄 • 1.前言 • 2.車輛主動式安全配備 • 3.車輛被動式安全配備 • 4.結論

  3. 前言 • 選擇這個報告主題的原因是因為每天社會新聞上總是會看到大車因死角問題輾斃、車體結構強度不足、無安全氣囊、車輛無ESP失控、未與前車保持安全距離等等等…的車禍案件層出不窮。 • 即使您的車安全配備很好，但路上許多駕駛者把馬路當賽道在開，瘋子太多也沒辦法確保自己行的正就沒事。 • 藉由這堂課看的影片「未來汽車」中，提到說2030年要達到〝零事故率〞的目標，裝上許多訊號感測器在必要時刻介入駕駛，簡單來說讓車子與車子間能夠溝通防止所有駕駛者發生意外。

  4. 主被動式安全配備定義 • 主動安全配備大略是指發生撞擊之前所做動的輔助裝置。這些裝置在車輛接近失控時便會開始作動，以各種方式介入駕駛的動作，希望能利用機械及電子裝置，保持車輛的操控狀態，全力讓駕駛人能夠恢復對於車輛的控制，避免車禍意外的發生。而所謂的被動安全裝置，則是在車禍意外發生，車輛已經失控的狀況之下，對於乘坐人員進行被動的保護作用，希望透過固定裝置，讓車室內的乘員，固定在安全的位置，並利用結構上的導引與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，確保車室內乘員的安全。

  5. 主動式安全ABS防鎖死剎車系統 • 配置有ABS系統的車輛，會利用車輪的感知器，監測車輪是否發生鎖死的狀況。當車輪發生鎖死狀況時，ABS系統會介入剎車系統之下，釋放剎車的壓力，讓被鎖死的車輪剎車放開，讓車輪恢復滾動，讓車輛重新取得操控的能力，並再恢復剎車的壓力，讓車輛繼續減速。如此反覆，讓車輛在剎車的間斷之間， 保有操控的能力，讓 車輛能閃避障礙，避 免事故的發生。

  6. 主動式安全TCS循跡防滑控制系統 • TCS的英文全名為Traction Control System，中文翻譯為循跡防滑控制系統。大家都知道車子起步時動力過大或行經濕滑、泥濘、沙地、冰雪地面時輪胎容易空轉打滑造成失控，配有TCS會透過感測器偵測四輪輪轉速，只要有一輪轉速比其他高且超過原廠設定值時，電腦會介入煞車或改變點火以及控制供油量降地引擎輸出，控制或減輕輪胎的打滑，提供駕駛者最適 當的動力與保持車輛正確 行駛方向。

  7. 主動式安全BLIS駕駛視覺盲點資訊系統 • 一份來自Volvo的調查資料顯示，當我們在駕駛座上70km/h的時速行駛時，扣除我們能夠從後照鏡與後視鏡中所看見的景象，我們的視線死角將達到200°之多，而速度愈快，想當然爾死角也就隨之擴大，車輛時速超過10km/h的同時將開始發揮效用，設於後照鏡座下方的紅外線攝影機也會開始掃瞄兩側路面，只要監測範圍出現摩托車體積以上的物體，且兩車行進的相對時 速在21～71km/h以內，設置 於車室後照鏡座架上的警示 燈就會亮起，以提醒駕駛愛 車旁有其他來車。

  8. 主動式安全行人偵測主動煞停功能 • 系統偵測到前方有行人，會立即在擋風玻璃上投射紅色閃爍燈號與發出警示聲警告駕駛，同時預先加壓煞車，若駕駛此時仍無任何反應，且車速在時速35公里以下時，則會主動強制煞車完全施力讓車停止。而若車速超過時速35公里，系統也會盡量降低速度，將撞擊行人的強度減弱。

  9. 被動式安全SRS/Airbag 氣囊 • 氣囊是高強度的布囊，平時折疊扁平地收納在車室裝潢之中。當車輛發生撞擊意外時，撞撃感知器偵測到意外發生後，便會啟動氣囊。氣囊將會迅速的充氣，做為乘員與車輛之間的緩衝體，避免因為撞擊到車體的結構或是破損的玻璃等物品而受傷。而在達成緩衝效果之後，氣囊的機構亦會迅速排氣，以避免阻擋駕駛人的視線及救援工作的進行。氣囊的設計，完全是做為安全帶的輔助之用，僅能在安全帶發生作用的情形下，預防更嚴重傷害的發生。

  10. 被動安全WIL頸椎傷害緩和設計 • 當汽車被後車追撞時，由於慣性的關係，車輛的乘員將會向後仰倒。但由於身體受到座椅椅背良好的支撐，後仰的狀況將集中在頭部。這類的傷害，由於受傷的方式類似軟鞭鞭頭的甩動，常稱為甩鞭效應。WIL的座椅，均是Toyota的工程師利用電腦系統進行模擬設計，並經過大量實車撞擊檢驗，以找出來最適合、最安全的設計。在具有WIL設計的座椅，其座椅內的結構以及頭枕的位置與角度，以減緩頭部衝擊與減少軀幹部份向前加速效果的設計打造，以保護乘員寶貴而易受傷的頸部。

  11. 結論 • 以上是我簡介幾個主被動安全系統，可悲的是國產車廠喜歡偷國外標準安全配備，引進台灣在列為選配甚至不給你，但大多數買家在乎影音系統大於安全系統，所以也造成台灣車廠不肯給消費者更多的安全配備。 • 看了許多高科技的主被動式安全配備，我想2030年達到零事故率應該是沒問題的，加入許多偵測系統讓車子與行人間可以互相保持距離，不會發生碰撞，保障大家的生命安全。

  12. 參考資料 • http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=59 • http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=6 • http://www.u-car.com.tw/ 0

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