1 / 16

Vodní doprava v ČR

Vodní doprava v ČR. Patří historii, nebo…. se stane platným oborem dopravy?. Výsledky prognózy přepravní intenzity na německých vodních cestách v roce 2025. Jak zachovat vodní dopravu na Labi?.

dorian-freeman
Download Presentation

Vodní doprava v ČR

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Vodní doprava v ČR • Patří historii, nebo….

  2. se stane platným oborem dopravy?

  3. Výsledky prognózy přepravní intenzity na německých vodních cestách v roce 2025

  4. Jak zachovat vodní dopravu na Labi? Má-li se ekonomická efektivnost zlepšení splavnosti Labe alespoň přiblížit uspokojivým ukazatelům ekonomické efektivnosti, je třeba: • Snížit řádově potřebné investiční náklady, což nabízí koncepce, nevyžadující výstavbu jezů. Ta je současně přijatelnější z hlediska ochrany přírody. • Trvat na současném řešení celého úseku od státní hranice po Střekov a předejít tak znehodnocení dřívějších investic na kanalizované trati (jejich hodnota se odhaduje na 160 mld. Kč). • Hledat další a účinnější cesty ke zlepšení ekonomické úrovně labské plavby.

  5. Příklad travel-liftuVýrobci nabízejí podobná zařízení pro různé nosnosti (od 15 do 1 000 t)

  6. Zabráníme úplnému kolapsu vodní dopravy v ČR? • Rozvoj jakéhokoliv dopravního oboru není myslitelný bez infrastruktury, plně odpovídající konkrétním přepravním nárokům po stránce kvantitativní i kvalitativní. V případě vodní dopravy je podmínkou jejího rozvoje – ne-li existence – odpovídající vodocestná síť. V ČR však neexistuje logická vazba mezi skutečnými potřebami dopravy a investicemi ve sféře vodních cest – prioritou je budování zajímavých vodních děl. Podle současných představ má být na nepotřebná a vodní dopravě nic nepřinášející vodní díla (jež vůbec nepřispějí k napojení na konzistentní síť) vynaloženo v příštích letech asi 18 mld. Kč, avšak na přípravu napojení k této síti, jež by si vyžádalo maximálně asi 17 mld. Kč, se neplánuje nic. Budováním nákladného skanzenu nelze ovšem kolapsu zabránit.

More Related