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Séance plénière du 10 mai 2012

Séance plénière du 10 mai 2012. Hiérarchisation de la voirie. Jean-Pierre F èvre Marcel Hein. 1. Hiérarchisation de la voirie Plan de la présentation. Pourquoi cette démarche ? Principes de la hiérarchisation Situation de la CAMC Problématique Pistes de solutions Préconisations

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Séance plénière du 10 mai 2012

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Presentation Transcript

  1. Séance plénière du 10 mai 2012 Hiérarchisation de la voirie Jean-Pierre Fèvre Marcel Hein 1

  2. Hiérarchisation de la voirie Plan de la présentation • Pourquoi cette démarche ? • Principes de la hiérarchisation • Situation de la CAMC • Problématique • Pistes de solutions • Préconisations • Conclusion - Débat 2

  3. Pourquoi cette démarche ? Pour mieux circuler dans la CAMC • Chacun dans son domaine • - Tous ensemble 3

  4. Principes de hiérarchisation • Par fonction • Par réglementation • Par usage 4

  5. Principes de la hiérarchisation • Hiérarchisation par fonction • Liaisons régionales/ nationales • Liaisons avec le réseau national • Liaisons intracommunautaires • Liaisons villes/ quartiers • Liaisons internes aux quartiers 5

  6. Principes de la hiérarchisation Hiérarchisation par fonction (suite) Liaisons nationales/régionales RN 3 A104 A3, 86 A 4 6

  7. Principes de la hiérarchisation Hiérarchisation par fonction(suite) Liaisons avec le RN RN 3 A104 A3, 86 A 4 7

  8. Principes de la hiérarchisation Hiérarchisation par fonction (suite) Liaisons Intracommunautaires 8

  9. Principes de la hiérarchisation Hiérarchisation par fonction (suite) • Liaisons villes / quartiers 9

  10. Principes de la hiérarchisation Hiérarchisation par fonction(suite) Liaisons internes aux quartiers 10

  11. Principes de la hiérarchisation • Hiérarchisation par réglementation • 110 km/h - 90 km/h • 70 km/h - 50 km/h • 30km/h (vitesse/ zone 30) • 20 km/h (zone de rencontre) • « vitesse du pas » (aire piétonne) • Autres (cour urbaine) 11

  12. Principes de la hiérarchisation • Hiérarchisation par usage • Route/ rue • Transit/ desserte 12

  13. Hiérarchisation de la voirie Situation dans la CAMC 13

  14. L’ensemble de la CAMC Les limites de la CAMC des communes Principaux axes routiers 14

  15. Situation dans la CAMC (suite) • Pourquoi ? • Engorgements • Lisibilité • Vers une circulation apaisée • Fatalité d’une ville de transit ? 15

  16. Situation dans la CAMC (suite) Entrer et sortir de la Communauté Par les routes… 16

  17. Ch. Du Mesnil-Amelot Rte statégique D84A Ave J. Jaurès Gal De Gaulle Ave Pasteur La Régale Rte de Claye, Les accès vers, et depuis,les communes extérieuresà la CAMC Ave des Sciences Routede Monfermeil Ave V. Thiébault Les Abbesses Paris par RN34 Le Pont de Vaires Le pont de Gournay 17

  18. Axe Nord-Sud Le schéma IDEAL pour la communauté Axe Est-Ouest Voies transverses de liaison 18

  19. ou LA RÉALITÉ… ou ou 19

  20. 1 Les voieshorizontales 2 4 3 COURTRY 1- Gal de Gaulle CHELLES 2- Ave Pasteur , Ch de Chantereine 3- Ave des Sciences 4- Ave E.Guerry, Albert Sarrault 20

  21. Les voieshorizontales BROU/CHELLES 5- D934, Rue Lazare Carnot, rue des Cités, rue du Tir 5 6- D934, Ave Jaurès, Castermant, Mendès France, Chilpéric,Abbesses, ou Ave de Sylvie, et Gl de Gaulle(D934) 6 7 8 VAIRES 7- Rue de la Liberté 8- Rue Paul Algis 21

  22. Les voieshorizontales VAIRES 9-Rue desPêcheurs, Quai du port 10-Chemin des Carriers (Ruelle aux Loups) CHELLES 11 11- Ch du Corps de Garde 9 10 22

  23. Toutes les voieshorizontales COURTRY 1- Gal de Gaulle CHELLES 2- Ave Pasteur , Ch de Chantereine 3- Ave des Sciences 4- Ave E.Guerry, Albert Sarrault BROU/CHELLES 5- D934, Lazare Carnot, rue des Cités, rue du Tir 6- D934, Ave Jaurès, Castermant, Mendès France, Chilpéric, Abbesses,D934 ave Ch.de Gaulle VAIRES 7- Rue de la Liberté 8- Rue Paul Algis 9-Rue desPêcheurs, Quai du port 10-Chemin des Carriers (Ruelle aux Loups) CHELLES 23 11- Ch du Corps de Garde

  24. Les voiesverticales VAIRES 1- Rue de Torcy, Vieux Vaires, Gué de Launay 2- Bd de la Marne, de Lorraine, Ave H. Barbusse 3- Ave J.Jaurès 4- Rue de la gare 2 4 3 1 24

  25. Les voiesverticales BROU sur Chantereine 5- Route de Villevaudé (P.Mendès France) 6 5 7 CHELLES 6- Ave F. Trinquand, Rte de Claye, Le Pin, La Régale 7- Ave Foch, Résistance,G. Nast, rue du Tir, Chemin du Sempin 25

  26. Les voiesverticales 8 CHELLES/COURTRY 8- Ch de la Guette ou rte de Claye, Rue Van Wyngène, Ch. Du Mesnil-Amelot 9 GAGNY/CHELLES 9- Rue Salengro, Ave d’Iéna, rue des Sources ou Marcel Lestat, ou Bel-Air, vers Montfermeil ou rue du tir 26

  27. Toutes les voiesverticales VAIRES 1- Rue de Torcy, Vieux Vaires, Gué de Launay 2- Bd de la Marne, de Lorraine, Ave H. Barbusse 3- Ave J.Jaurès 4- Rue de la gare BROU surChantereine 5- Route de Villevaudé (P.Mendès France) CHELLES 6- Ave F. Trinquand, Rte de Claye, Le Pin, La Régale 7- Ave Foch, Résistance,G. Nast, rue du Tir, Chemin du Sempin CHELLES/COURTRY 9- Rue Salengro, Ave d’Iéna, rue des Sources ou Marcel Lestat, ou Bel-Air, vers Montfermeil ou rue du tir 8- Ch de la Guette ou rte de Claye, Rue Van Wyngène Ch. Du Mesnil-Amelot 27

  28. TOUTESLES VOIESSTRUCTURANTESDE LACAMC 28

  29. Les voies structurantes et Les axes actuels 29

  30. Hiérarchisation de la voirie Problématique 30

  31. Problématiques : • 4 villes, 4 politiques • Nord (Courtry) : contournement nord • Est (Brou) : RN 34, axe Jaurès, transit cités • Sud (Vaires) : ville à 30 • Ouest (Chelles) : liaison sud, itinéraires libres 31

  32. Problématiques : • 4 villes / 2 systèmes • Courtry/Vaires autonomes • L’ensemble Brou/Chelles 32

  33. Problématiques : Le système Brou/Chelles : engorgements • Foch/Résistance • 4 Routes • Trinquant/ Claye 33

  34. Problématiques : • Le système Brou/Chelles  : lisibilité ? • Transit/ desserte confondus (Résistance) • Signalisation incomplète (Zones 30) • Aménagements contradictoires (Claye) • Vitesses incohérentes (Beauséjour) 34

  35. Problématiques : • Le système Brou/Chelles  : apaisement ? • Extension des zones 30 Aléatoire/ Coûteuse • Effets paradoxaux • Pollution/ insécurité 35

  36. Problématiques : • Le système Brou/Chelles  : recentrage ? • Suppression d’itinéraires périphériques • Contention des parcours malins • « Liaison sud » 36

  37. Problématiques non réglées • Barrière à l’activité commerciale • Empêchement à l’usage urbain • Entrave à la jouissance du cadre de vie • Pénibilité de la conduite auto • Capacité des voies 37

  38. ET LE BRUIT DANS TOUT ÇA ? 38

  39. Pistes de solutions : cadrage • Transit (circulation)/ desserte (résidentiel) • Transit attractif / desserte apaisée • Priorité aux transports en commun 39

  40. Pistes de solutions :Transit attractif • Fluidité : réduire les arrêts • Ronds-points, onde verte, piétons • Capacité : uniformiser la vitesse • Accordéon, distance inter-véhicules • Capacité : éviter les cisaillements • 3ème franchissement de la Marne, passage inférieur (D34) Métin 40

  41. Pistes de solutions :desserte riveraine • Information : nouveau code de la route • Fluidité : vitesse réduite mais souple • Contrôles : obstacles versus radars • Capacité : écarter le transit • contournements • largeur de chaussée versus trottoirs 41

  42. Pistes de solutions :mixtes • Connaître les flux de circulation • Priorité aux T.C. et modes alternatifs • Proposer des axes de transit • Gérer le stationnement et innover • Ne pas créer de « boulevards » • Ne pas dégrader le tissu économique 42

  43. Pistes de solutions :questionnements • La capacité globale autos/piétons : 50/20 ? • Sens uniques ou double sens généralisé ? • Circulation • Agrégée (chacun pour soi) ? • Ségréguée (+ accompagnement) ? 43

  44. LA RÉALITÉ… 5 …ET CE QU’IL MANQUE Vers l’extérieur ou 3 2 1 1 -Vieux chemin de Meaux ou 2 -Bois de brou 3 -Parallèle Cités 4- Passage sur / sous Marne et canal, vers Champs 5 – Entrée A104 sud au Pin 4 44

  45. Pistes de solution :questionnements(suite) Maillonsmanquants: Courtry Nord Montfermeil Coudreaux Ouest Brou et centre Lagny Sud 45

  46. À NOUS DE CHOISIR !!! ça ou ça Source VeloBuc.free.fr Source VeloBuc.free.fr et de le PROPOSER 46

  47. Préconisations • Mesures « immédiates » • Régulation des flux • Onde verte, • Carrefour Alsace-Lorraine, • Information des gains de parcours • Maîtrise des flux • Stationnement • Coordination politiques municipales 47

  48. Préconisations :Mesures « structurelles » Inversion du raisonnement construire vs besoins déplacements « intendance suit » vs schéma viaire préalable Engagement d’un PDU séparation transit / desserte PDU participatif

  49. Avec tous nos remerciements Pour votre attention … et Votre patience 49

  50. Et maintenant… Questions Propositions et Commentaires 50

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