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Module NAVIGATION

Module NAVIGATION. SOMMAIRE : Altimétrie. Orientation. Navigation estimée. Radionavigation. ALTIMÉTRIE 1. LES DIFFÉRENTS CALAGE : QFE = pression au niveau de l’aéorodrome. QNH = Pression mesurée sur un terrain ramenée au niveau de la mer.

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Presentation Transcript

  1. NAVIGATION - Edition 4.2 Module NAVIGATION • SOMMAIRE: • Altimétrie. • Orientation. • Navigation estimée. • Radionavigation.

  2. NAVIGATION - Edition 4.2 ALTIMÉTRIE 1 • LES DIFFÉRENTS CALAGE : • QFE = pression au niveau de l’aéorodrome. • QNH = Pression mesurée sur un terrain ramenée au niveau de la mer. • Calage 1013,25 hpa, pression standard au niveau de la mer. • En affichant 1013 dans la fenêtre, l’altimètre indique : en vol, un niveau de vol, au sol une altitude pression relative à la distance verticale entre le sol la surface isobarique 1013,25.

  3. NAVIGATION - Edition 4.2 ALTIMÉTRIE 2 1 hpa = 28 ft . Ex : Zt = 1500 ft, pression au sol (QFE) = 950 hpa. La valeur du QNH est :1500 / 28 = 53 hpa.Donc QNH = 950 + 53 =1003 hpa.

  4. NAVIGATION - Edition 4.2 ORIENTATION 1 • La référence sur les cartes OACI est le nord vrai Nv. • Un point sur la terre est localisé par le passage d’un méridien et d’un parallèle, (réf : équateur et Greenwich). • Le mile Nautique (Nm) correspond à une minute de latitude. • Distance qui sépare les // 30° et 31° est : 1° = 60 Nm = 111 km.

  5. NAVIGATION - Edition 4.2 ORIENTATION 2 • Un degré de longitude entre 2 points situés sur le même // correspond à un écart de : • 360° / 24h = 15°/ heure, • soit 1° en 4 min (peut servir au calcul du coucher de soleil). • Pour mesurer une distance sur une carte, on reporte la distance mesurée par une règle ou un compas, le long d’un méridien.

  6. NAVIGATION - Edition 4.2 ORIENTATION CARTES • Echelle d’une carte : • Echelle = Distance sur carte / distance sur Terre. • Si 10 cm sur la carte = 50 km sur le terrainl’échelle est 1 / 500 000. • Cap vrai : • Cv = angle entre axe fuselage et nord Vrai. • Cap magnétique : • Cm = angle entre axe fuselage et nord magnétique. • Cap Compas : • Cc = angle entre axe fuselage et nord compas.

  7. NAVIGATION - Edition 4.2 ORIENTATIONDECLINAISON • DÉCLINAISON : • Dm = angle entre formé entre la direction du nord magnétique (Nm) et celle du nord Vrai (Nv). Les lignes isogones sont les lignes d’égales déclinaison. • DÉVIATION : • Angle d formé entre le nord magnétique et le nord compas. On trouve la déviation sous forme de courbe ou tableau près du compas magnétique. • Passage du cap vrai au cap Compas :Cv = Cm + Dm(Cm = Cc + d)

  8. NAVIGATION - Edition 4.2 ORIENTATION ROUTE • ROUTE : • Route vraie, Rv est l‘angle entre la route suivie et le nord vrai. • Route magnétique, Rm angle entre route suivie et Nm. Rv = Rm + Dm.

  9. NAVIGATION - Edition 4.2 Cv X Rv ORIENTATION DERIVE LA DÉRIVE : • X écart angulaire entre une route et un cap de même référence. • Elle est fonction de la direction et de la force du vent, puis de la direction et de la vitesse de l’avion.

  10. NAVIGATION - Edition 4.2 NAVIGATION ESTIMÉEDirecte • REJOINDRE 2 POINTS PAR LE TRAJET LE PLUS COURT. • Il faut être en possession des éléments de météo pour préparer le vol.( Donner un exemple de carte des vents). • Les éléments pouvant modifier l ‘estime sont : • Vent, • Tenue de cap, • Vitesse dans les différentes phases de vol.

  11. NAVIGATION - Edition 4.2 NAVIGATION ESTIMÉEErreur systématique L’ERREUR SYSTÉMATIQUE. Technique qui consiste à intercepter une ligne naturelle ou radioélectrique, dans le but de s’appuyer sur cette ligne pour trouver un point précis.

  12. NAVIGATION - Edition 4.2 NAVIGATION ESTIMÉEVitesse • DÉFINITION DES VITESSES :(s’appuyer sur les chapitres concernés du manuel du pilote). • Vitesse propre Vp : vitesse de l’avion par rapport à la masse d’air. • Vitesse vraie : Vitesse horizontale par rapport à la masse d’air. (tient compte de la pente éventuelle).

  13. NAVIGATION - Edition 4.2 NAVIGATION ESTIMÉEEcart de vitesse • Ecart entre vitesse indiquée (Vi) et la vitesse propre. • Il est dû à la diminution de la température et de la pression avec l’altitude. • Augmentation de la Vp de 1% par tranche de 600 fts décart au dessus de la surface isobare 1013,25 hpa. • Augmentation de la Vp de 1% par 5°C d’écart au dessus de température standard.

  14. NAVIGATION - Edition 4.2 NAVIGATION ESTIMÉEFacteur de base FACTEUR DE BASE (Fb). • C’est l’application de la règle de 3 : pour 100 Kts de Vp soit 100 Nm en 60 min. Font que l’on parcours 50 Nm en : 50 * 60 / 100 = 50 * Fb = 30 min Fb = 60 /Vp.

  15. NAVIGATION - Edition 4.2 NAVIGATION ESTIMÉEDérive • CALCUL DE LA DÉRIVE : • Dérive maximum (X max): Soit Vw la vitesse du vent : • X max = Fb * Vw • DÉRIVE (X) : • Dérive = dérive max * sinus de l’angle au vent. • X = Xmax * Sin (angle au vent)

  16. NAVIGATION - Edition 4.2 NAVIGATION ESTIMÉEApplication EXEMPLE : • Calculons la dérive d’un avion ayant une Vp = 100 Kts, faisant route au 090 et subissant un vent de 030/20(doit se lire vent du 030 pour 20Kts). • Fb = 60 / 100 = 0.6 • Vw = 20 • Angle au vent = 090 – 060 = 060 • X max = 0.6 * 20 =12° • X = 12 * Sin (60) = 10 ° Remarque : La dérive est positive si elle est à droite(vent venant de la gauche).

  17. NAVIGATION - Edition 4.2 RADIONAVIGATIONVOR • Le VOR : radiophare omnidirectionnel assurant une navigation à courte et moyenne distance. Les signaux émis par une station au sol et captés par un récepteur de bord fournissant une information de relèvement magnétique. • Il fonctionne en VHF dans la gamme 112 à 118 MHz. • Il fonctionne en portée optique .(Portée en Nm = 1.23 hauteur en ft). • Il existe un cône d’incertitude à la verticale de la station.

  18. NAVIGATION - Edition 4.2 RADIONAVIGATIONADF • C’est un radiocompas automatique qui accordé à la fréquence d’une station indique la direction de la station. • Il est très sensible aux perturbations atmosphérique (Cb). La nuit il est sensible au fading causant des erreurs d’informations.

  19. NAVIGATION - Edition 4.2 RADIONAVIGATIONGonio • C’est la station qui relève l’avion. • Le relèvement est indépendant de l’orientation de l’avion QDM300

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