Mobiliteit economisch bekeken
This presentation is the property of its rightful owner.
Sponsored Links
1 / 24

MOBILITEIT ECONOMISCH BEKEKEN PowerPoint PPT Presentation


  • 104 Views
  • Uploaded on
  • Presentation posted in: General

MOBILITEIT ECONOMISCH BEKEKEN. Probleemstelling (1). Groei wegverkeer : 50 tot 85% in periode 89 - 99 problemen: files en tijdsverlies milieu: ozon, deeltjes en broeikasgassen geluidsoverlast, barrièrewerking # verkeersongevallen: dalend maar hoog. Probleemstelling (2).

Download Presentation

MOBILITEIT ECONOMISCH BEKEKEN

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Presentation Transcript


Mobiliteit economisch bekeken

MOBILITEIT ECONOMISCH BEKEKEN


Probleemstelling 1

Probleemstelling (1)

  • Groei wegverkeer : 50 tot 85% in periode 89 - 99

  • problemen:

    • files en tijdsverlies

    • milieu:

      • ozon, deeltjes en broeikasgassen

      • geluidsoverlast, barrièrewerking

    • # verkeersongevallen: dalend maar hoog


Probleemstelling 2

Probleemstelling (2)

  • Voorgestelde remedies zeer divers:

    • blokrijden, elektronische geleiding

    • zuiniger en properder wagens (elektrisch, …)

    • strengere snelheidscontroles

    • bedrijfsvervoersplannen, carpool subsidies,..

    • gratis en beter openbaar vervoer: populaire maatregel, effect en kostprijs onzeker

    • flexibele arbeidsuren

    • betere ruimtelijke ordening


Doelstelling les

Doelstelling les

  • De voorgestelde remedies zijn onvolledig

  • Het verkeersprobleem is een schaarsteprobleem dat je best oplost met een prijsmechanisme - dit ontbreekt nu

  • prijsmechanisme in verkeer:

    • “rekeningrijden”: in functie van wegbezetting - dit vervangt bestaande belastingen

    • andere prijszetting openbaar vervoer


Structuur les

Structuur les

  • Illustratie van prijsmechanisme

  • Conceptueel model van verkeersmarkt

  • Numerieke illustratie van model voor verkeersmarkt Brussel in 2005

  • Tegenargumenten en problemen


Mobiliteit economisch bekeken

Figuur 1: MARKT VAN FLESSEN WATER

BF/ Fles

Aanbod

95

80

70

60

40

Vraag

20

600

200

Aantal flessen


Schaars flessenwater 4 oplossingen

Schaars flessenwater: 4 oplossingen

  • prijs = 20 BF: gedrum en niet efficiënt want flesjes komen niet bij hoogste BTB

  • prijs = 70 BF: geen gedrum, efficiënt (12500 >7500) flesjes komen terecht bij personen met hoogste BTB, winst uitgekeerd aan iedereen

  • prijs = 20 BF + gratis soep: iets minder gedrum, vooral goed voor soepdrinkers

  • prijs = 70 BF + soep verkocht aan kostprijs: meest efficiënt


Conceptueel model verkeersmarkt 1

Conceptueel model verkeersmarkt (1)

  • Definitie markt:

    • verplaatsing met kleine auto, solo, tussen Leuven en Brussel op weekdag tijdens spits

    • Andere markten: tijdens dal, carpooling, grote wagen, trein, bus …

  • hoeveelheid: aantal voertuigkilometer

  • gegeneraliseerde prijs per voertuigkm = kostprijs excl. belasting + tijdskost + belasting


Mobiliteit economisch bekeken

GP in BF/vkm

Conceptueel model verkeersmarkt (2)

A

V

Figuur 2a

r + gtk + t

r + gtk

t

E1

P1

r+gtk+t

gtk

r +gtk

r

r

Volume verkeer in vkm per uur

X1


Mobiliteit economisch bekeken

GP in BF/vkm

MSK

Conceptueel model verkeersmarkt (3)

A

V

Figuur 2b

MEMK

sociale welvaart in E1 = FAH - GGE1

r + gtk + t

G

MECK

H

t

r + gtk

E1

P1

B

F

r+gtk+t

gtk

r+gtk

r

r

Volume verkeer in vkm per uur

X1


Mobiliteit economisch bekeken

GP in BF/vkm

MSK

Conceptueel model verkeersmarkt (4)

A

V

Figuur 2c

MEMK

r + gtk + t

G

E2

E3

MECK

D

P3

t

r + gtk

H

E1

M

P1

C

B

K

r+gtk+t

L

J

gtk

I

r+gtk

r

r

Volume verkeer in vkm per uur

X3

X1

X2


Conceptueel model verkeersmarkt 5

Conceptueel model verkeersmarkt (5)

  • Welvaartseffecten van optimale prijszetting:

  • Automobilisten:

  • weggeprijsde: - E3 E1 M

  • overblijvende: - P3 E3 M P1

  • Overheid:

  • verlies van belastinginkomsten

  • op weggeprijsd autoverkeer: - E1 B J K

  • hogere belasting op overblijvend verkeer: + P3 E3 K C

  • Slachtoffers milieuverontreiniging en ongevallen: + G D M E3

  • TOTAAL WELVAARTSEFFECT: + E3 G E1


Conceptueel model verkeersmarkt 6

Conceptueel model verkeersmarkt (6)

  • Maatschappelijke kostprijs =

    resource kost + eigen tijdskost + tijdsverlies en ongevalskost aan anderen + milieukost

  • Private kostpijs =

    resource kost + eigen tijdskost + belasting

  • Dus optimale belasting =

    tijdsverlies en ongevalskost voor anderen + milieukost

    Of optimale belasting = marginale externe kost


Conceptueel model verkeersmarkt 7

Conceptueel model verkeersmarkt (7)

  • Optimale belasting = ander belastingsysteem

    • verschil tussen piek en dal en in ruimte

    • vergt evenwichtsberekening

    • ook voor openbaar vervoer: optimale prijs= variabele resource kost + externe kost; subsidie om vaste kost te dekken is OK

  • Ander belastingsysteem concreet:

    • lagere accijnsen en andere voertuigbelastingen

    • meer electronische tolheffing


Numerieke illustratie 1

Numerieke illustratie (1)

  • Voorspelling voor 2005 bij onveranderd beleid en geen nieuwe wegen

  • Brussel en niet-stedelijk (autosnelwegen)

  • Stap 1: calibreer model (20-tal markten voor stedelijk en voor niet-stedelijk)

  • Stap 2: Huidige belasting versus externe kost

  • Stap 3: Optimale belasting + effect


Numerieke illustratie 2

Numerieke illustratie (2)

Externe kosten en belastingen in 2005 voor Brussel


Numerieke illustratie 3 huidige prijsineffici nties

Numerieke illustratie (3)huidige prijsinefficiënties

  • Stedelijk vervoer:

    • prijs te laag , “vervoer maatschappelijk gesubsidieerd”

    • vooral discrepantie spits - dal

    • ook openbaar vervoer heeft prijsinefficiënties

  • Autosnelwegen:

    • spits / dal discrepantie maar minder sterk

    • voor personenwagens en voor vrachtwagens


Numerieke illustratie 4

Numerieke illustratie (4)

OPTIMALE BELASTINGEN EN VOLUMES - BRUSSEL 2005


Numerieke illustratie 5 optimale belastingen en volumes

Numerieke illustratie (5):optimale belastingen en volumes

  • Optimale belasting

    • gemiddeld hoger maar sterk gedifferentieerd tussen spits en dal, tussen stad en autosnelweg

    • Ook prijzen openbaar vervoer moeten stijgen: vooral in dalperiode minder subsidies

  • volumes verkeer:

    • lager in piek (snelheid hoger)

    • openbaar vervoer stijgt in piek (+25 à +50%) maar niet in dal


Numerieke illustratie 6 second best instrumenten

Numerieke illustratie (6):second best instrumenten

  • Perfecte prijszetting is moeilijk en vereist gesofistikeerde technologie - wat kan nu reeds? (% van maximale welvaartswinst)

    • OV prijzen: potentieel beperkt (10%)

    • milieumaatregelen: beperkt (5 à 10%)

    • hogere benzine en dieselbelasting (20%)

    • afschaffen gratis parkeren (30%)

    • 1 cordon rond stad: (50%)


Aanvullingen 1

Aanvullingen (1)

  • Hoe de extra opbrengsten gebruiken?

    • Rekeningrijden op juist niveau brengt meer op dan de huidige belastingen

    • Beste optie: vermindering andere belastingen en niet noodzakelijk investeren in openbaar vervoer of nieuwe wegen

    • nood aan een politiek contract tussen bevolking: enkel hogere transport belastingen indien zeker lagere belastingen op arbeid


Aanvullingen 2

Aanvullingen (2)

  • Goederenvervoer:

    • duurder o.w.v. belasting maar ook winst

    • transit verkeer ontsnapte vroeger aan belasting (tanken in L) nu niet meer en dus kleiner

    • niet noodzakelijk veel meer trein en binnenvaart


Aanvullingen 3

Aanvullingen (3)

  • Rekeningrijden (prijsmechanisme) complementair met andere instrumenten:

    • investeringsbeleid: correcter wanneer juiste prijzen worden aangerekend, zoniet geen oplossing door nieuwe rijstroken

    • ruimtelijke ordening: rekeningrijden leidt tot meer concentratie van activiteiten


Besluit

Besluit

  • Diagnose verkeerscongestie: wegschaarste

  • Oplossing: beter prijzensysteem:

    • vervang accijnzen en andere voertuigbelastingen door electronische tol die varieert in functie van tijd en plaats

    • opbrengst bestemd voor vermindering van arbeidsbelastingen


  • Login