ПРЕЗЕНТАЦІЯ ДО ЗАКЛЮЧНОГО ЗВІТУ ПРО НАУКОВО-ДОСЛІДНУ РОБОТУ

1. ПРЕЗЕНТАЦІЯ ДО ЗАКЛЮЧНОГО ЗВІТУ ПРО НАУКОВО-ДОСЛІДНУ РОБОТУ «РОЗРОБКА МЕТОДИЧНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ТАРИФОУТВОРЕННЯ НА ЗМІШАНІ ПЕРЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ ЗА УЧАСТЮ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ»

2. 1 Підвищення ефективності змішаних перевезень (ЗПВ) за участю водного транспорту шляхом розробки науково-методичних положень щодо обґрунтування вибору оптимального варіанту організації таких перевезень та формування тарифів з урахуванням інтересів як операторів змішаних перевезень вантажів, так і вантажовласників. Мета НДР Об’єкт НДР Об’єктом дослідження є транспортно-технологічний процес змішаних (мультимодальних, інтермодальних, комбінованих) перевезень вантажів. Предмет НДР Тарифоутворення на змішані перевезення вантажів за участю водного транспорту.

3. СТРУКТУРНО-ЛОГІЧНА СХЕМА ВИКОНАННЯ НДР 2 ТЕОРЕТИЧНІ ОСНОВИ ФОРМУВАННЯ ТАРИФІВ НА ЗМІШАНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВЗА УЧАСТЮ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ Змішані перевезення вантажів як система транспортування Аналіз стану розвитку змішаних перевезень вантажів за участю водного транспорту в Україні Методичні підходи щодо формування тарифів на змішані перевезення вантажів Дослідження діючої системи тарифоутворення на змішані перевезення вантажів РОЗРОБКА МЕТОДИЧНИХ ПОЛОЖЕНЬ, АЛГОРИТМУ ТА ПРОГРАМНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ФОРМУВАННЯ ТАРИФІВ НА ЗМІШАНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ ЗА УЧАСТЮ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ Обґрунтування методичного підходу до визначення тарифів на змішані перевезення вантажівза участю водного транспорту Математичні положення, алгоритм та програмне забезпечення формування тарифів на змішані перевезення вантажів за участю водного транспорту Апробація запропонованого методичного та програмного забезпечення формування тарифів на змішані перевезення вантажів за участю водного транспорту

4. 3 ОСНОВНІ ОЗНАКИ ЗМІШАНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ВАНТАЖІВ 1. участь у перевезеннях двох і більше видів транспорту, чия робота координується і контролюється оператором змішаного перевезення 2. наявність договору змішаного перевезення, що укладається між оператором і вантажовласником про перевезення вантажів з обумовленого місця відправлення до місця призначення, оформленого документом змішаного перевезення, що супроводжує вантаж протягом усього процесу його доставки 3. виступ оператора змішаного перевезення як юридичної особи, що несе відповідальність за весь процес руху вантажу 4. котирування оператором ставки наскрізного тарифу

5. КЛАСИФІКАЦІЯ ЗМІШАНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ВАНТАЖІВ 4 ЗМІШАНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ ІНТЕГРОВАНІ ЗМІШАНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ РОЗДІЛЬНІ (СЕГМЕНТНІ) ЗМІШАНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ ПРЯМІ КОМБІНОВАНІ МУЛЬТИМОДАЛЬНІ ІНТЕРМОДАЛЬНІ КОМБІНОВАНІ ЗМІШАНІ КОМБІНОВАНІ є складовою інтермодальних перевезень, при організації яких значна частина перевезення здійснюється залізничним, внутрішнім водним або морським транспортом, а автомобільний транспорт може використовуватися на початковій та кінцевій ділянках шляху, що є максимально короткими. передбачають доставку вантажів за участю більше одного виду транспорту, робота яких координується і контролюється оператором ЗПВ на основі договору між оператором і вантажовласником про перевезення вантажів з обумовленого місця відправлення до місця призначення, оформленого документом змішаного перевезення, що супроводжує вантаж протягом усього процесу його доставки; при цьому оператор виступає як юридична особа, яка несе відповідальність за весь процес руху вантажу та котирує наскрізну ставку тарифу. як частина мультимодальних перевезень, включають транспортування вантажів до місця призначення в тому самому модулі – вантажній одиниці (контейнер, знімний кузов, напівпричіп, автопоїзд) або на одному й тому ж транспортному засобі з послідовним використанням різних видів транспорту, без обробки самих вантажів.

6. 5 ЛОГІСТИЧНА СХЕМА РУХУ ВАНТАЖУ І ДОГОВІРНИХ ВІДНОСИН ВАНТАЖОВІДПРАВНИКА ТА ОПЕРАТОРА ЗПВ ВАНТАЖОВІДПРАВНИК ВАНТАЖООДЕРЖУВАЧ ОПЕРАТОР ЗМІШАНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ВАНТАЖІВ Автомобільна дільниця 1 Залізнична дільниця Порт 1 Порт 2 Морська дільниця Автомобільна дільниця 2 Рух вантажу Договірні відносини вантажовідправника Договірні відносини оператора змішаних перевезення вантажів

7. 6 ОБСЯГИ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ВАНТАЖІВ ЗА ВИДАМИ ТРАНСПОРТУ ТА ПЕРЕРОБКА ВАНТАЖІВ МОРСЬКИМИ І РІЧКОВИМИ ПОРТАМИ УКРАЇНИ, МЛН. ТОНН * без трубопровідного транспорту; ** автомобільний транспорт - без урахування перевезень, виконаних для власних потреб

8. ВАНТАЖООБОРОТ ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ ЗА 2007-2012 РОКИ 7 СТРУКТУРА ВАНТАЖООБОРОТУ ЗА ВИДАМИ ТРАНСПОРТУ У 2012 РОЦІ

9. 8 ДИНАМІКА ТРАНЗИТНИХ ВАНТАЖОПОТОКІВ ЗА ВИДАМИ ТРАНСПОРТУ, ТИС. Т *Вантажний автомобіль на морському судні, залізничний вагон на морському судні, поштові відправлення, експрес-відправлення, транспортний засіб, що переміщується своїм ходом як товар, вид транспорту не визначено.

10. 9 ОБСЯГИ ПЕРЕРОБКИ КОНТЕЙНЕРІВ У МТП УКРАЇНИ, TEU

11. КОНТЕЙНЕРНІ ТА КОНТРЕЙЛЕРНІ ПОЇЗДИ 10

12. 11 КЛАСИФІКАЦІЯ ФАКТОРІВ, ЩО ВПЛИВАЮТЬ НА ФОРМУВАННЯ ТАРИФІВ НА ЗМІШАНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ ФАКТОРИ ФАКТОРИ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ЗОВНІШНІ ФАКТОРИ ВНУТРІШНІ ФАКТОРИ Характер та вартість вантажу, спосіб його транспортування Політичні та економічні особливості країн, розташованих на ділянках маршруту змішаного перевезення вантажу Склад учасників перевезення та обробки вантажів на маршруті доставки Обсяг вантажної партії Види транспорту, за допомогою яких реалізується змішане перевезення вантажів Завантаженість транспортної мережі та підприємств транспортної інфраструктури Напрямок перевезення Відстань перевезення Природні та метеорологічні умови на маршруті Загальна вартість ЗПВ для кожного можливого варіанту організації Термін доставки Наявність вантажу до перевезення та вимога щодо його негайного відправлення Вимоги до екології перевезень Положення ОЗПВ на ринку Локальні тарифи на виконання робіт та послуг на маршруті

13. Визначення можливих варіантів організації змішаного перевезення вантажу Отримання даних про вартість перевезення кожним видом транспорту Врахування витрат на перевантаження, складування, оформлення документації тощо Визначення тарифу для кожного варіанту організації змішаного перевезення з урахуванням прибутку ОЗПВ Визначення терміну доставки для кожного варіанту організації ЗПВ Вибір варіанту перевезення Встановлення тарифу на змішане перевезення за обраним варіантом 12 ДІЮЧИЙ ПОРЯДОК ФОРМУВАННЯ ТАРИФІВ НА ЗПВ 1 2 3 4 5 6 7

14. 13 РЕЗУЛЬТАТИ АНАЛІЗУ ДАНИХ, ОТРИМАНИХ ПІД ЧАС ПРОВЕДЕННЯ АНКЕТНОГО ОПИТУВАННЯ

15. 14 ПОРІВНЯННЯ ЗНАЧИМОСТІ КРИТЕРІЇВ ЯКОСТІ РОБОТИ ТРАНСПОРТУ

16. ЗАПРОПОНОВАНИЙ АЛГОРИТМ ФОРМУВАННЯ ТАРИФІВ НА ЗПВ 15 1 Визначення можливих варіантів організації змішаного перевезення вантажу 2 Отримання даних про вартість перевезення кожним видом транспорту Врахування витрат на перевантаження, складування, оформлення документації тощо 3 4 Визначення тарифу для кожного варіанту організації ЗПВ з урахуванням прибутку оператора(Тj) 5 Визначення мінімального тарифу серед визначених тарифів (Тmin) 6 Визначення терміну доставки для кожного варіанту організації ЗПВ (tj) 7 Визначення мінімального терміну доставки серед визначених термінів (tmin) Порівняння мінімального тарифу з тарифом, якому відповідає мінімальний термін доставки(ΔТ) 8 9 Визначення прибутку, який може бути отриманий від скорочення терміну доставки (П) Порівняння ΔТ і П 10 Визначення тарифу з позиції вантажовласника (ТВ) 11 12 Визначення тарифу з позиції оператора ЗПВ (ТОЗПВ) 13 Визначення додаткового прибутку вантажовласника (П*) Визначення максимального значення додаткового прибутку вантажовласника серед накопичених значень П* (П*max) 14 Вибір варіанту перевезення, якому відповідає визначене П*max (застосування запропонованого критерію) 15 Визначення додаткового прибутку оператора ЗПВ для обраного варіанту (П**) 16 17 Встановлення тарифу на ЗПВ за обраним варіантом

17. 16 ЕТАПИ ФОРМУВАННЯ ТАРИФІВ НА ЗМІШАНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ І Серед ставок наскрізного тарифу (Тj) обираємо мінімальне значення (Тmin) та визначаємо варіант перевезення за мінімальним значенням тарифу (k = j(Тmin)). Для k-го варіанту перевезення обираємо термін доставки (tk). ІІ Обираємо мінімальне значення (tminℓ) серед термінів доставки (tj) та визначаємо варіант перевезення за обраним мінімальним значенням терміну доставки (sℓ = j(tmin)). Для s-го варіанту перевезення обираємо відповідну ставку наскрізного тарифу – Tsℓ ( ). ІІІ Визначаємо різницю між мінімальною ставкою наскрізного тарифу та ставкою, для якої обрано мінімальне значення терміну доставки (ΔТℓ). ІVВизначаємо прибуток, який може бути отриманий від скорочення терміну доставки (Пℓ): V Порівнюємо прибуток (Пℓ) та різницю в ставках (ΔТℓ)тавизначаємо тариф з позиції вантажовласника (ТВ): TBℓ = Tminабо TBℓ = Tmin + Пℓ. VIДля обраного варіанту перевезення визначаємо тариф оператора ЗПВ (ТОЗПВℓ): TОЗПВℓ = Tj. VIIВизначення додаткового прибутку вантажовласника (П*): Пℓ* = TBℓ – TОЗПВℓ. VIIIФормуємо масив значень прибутку, який може бути отриманий від скорочення терміну доставки вантажу ({Пℓ}), та масив значень додаткового прибутку вантажовласника ({Пℓ*}) для всіх можливих варіантів ЗПВ. IXЯкщо всі значення масиву {Пℓ*} від’ємні, то вантажовласник не скористається послугами оператора ЗПВ. XЯкщо всі значення масиву {Пℓ*} дорівнюють 0, віддається перевага варіанту з мінімальною ставкою тарифу (j = k), Т* встановлюється в розмірі тарифу оператора ЗПВ для обраного варіанту організації ЗПВ (Т*= Тj), а додатковий прибуток вантажовласника та оператора ЗПВ дорівнює 0. XIСеред значень масиву {Пℓ*} обираємо максимальне значення (П*max) та визначаємо відповідний варіант (m = j(П*max)), віддається перевага m-ому варіанту організації змішаного перевезення (j = m), Т* встановлюється в розмірі тарифу оператора ЗПВ (Т* = Тj), додатковий прибуток вантажовласника дорівнює обраному максимальному значенню (П* = П*max), а додатковий прибуток оператора ЗПВ (П**): П** = Пℓ – П*max.

18. 17 СХЕМА АЛГОРИТМУ ФОРМУВАННЯ ТАРИФІВ НА ЗПВ Початок 11 21 1 Вихідні дані: n, tj, Tj, B, R Ні Пℓ< ΔTℓ 22 12 15 Ні Так {Пℓ*}< 0 j = s Tmin = min {Tj} 2 24 Так {Пℓ*}= 0 16 Так Ні 3 13 TBℓ = Tmin + Пℓ k = j (Tmin) j = k 25 14 23 П*max = max {Пℓ*} 30 tk 4 TBℓ = Tmin П*= 0 Вантажовласник не скористається послугами ОЗПВ ℓ = 0 5 TОЗПВℓ = Tj 17 m = j (П*max ) 31 j= k 26 ℓ = ℓ + 1 6 18 j=m 32 Пℓ* = TBℓ – TОЗПВℓ T* = Tj 27 7 tminℓ = min {tj} 28 19 33 П** = 0 T* = Tj {Пℓ*} 8 sℓ = j (tmin) 29 П*, k , Т*, П** П* = П*max 34 {Пℓ} 20 Tsℓ 9 35 Ні П** = Пℓ – П*max 21 ℓ = n+1 6 ΔTℓ = Tsℓ – Tmin 10 36 П*, m , Т*, П** 11 Так 22 Кінець 12

19. 18 РОЗРАХУНОК ТАРИФІВ ПРИ ВІДСТАНЯХ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВІД 1028 КМ ДО 1182 КМ

20. 19 РОЗРАХУНОК ТАРИФІВ ПРИ ВІДСТАНЯХ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВІД 1234 КМ ДО 1542 КМ

21. 20 РОЗРАХУНОК ТАРИФІВ ПРИ ВІДСТАНЯХ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВІД 1748 КМ ДО 2056 КМ

22. 21 РЕЗУЛЬТАТИ РОЗРАХУНКУ ПРИБУТКУ, ЯКИЙ МОЖЕ БУТИ ОТРИМАНИЙ ВІД СКОРОЧЕННЯ ТЕРМІНУ ДОСТАВКИ (П)

23. 22 РЕЗУЛЬТАТИ АПРОБАЦІЇ РОЗРОБЛЕНИХ МЕТОДИЧНИХ ПОЛОЖЕНЬ ЩОДО ФОРМУВАННЯ ТАРИФІВ НА ЗПВ

24. 23 ФОРМУВАННЯ ТАРИФУ НА ЗМІШАНЕ ПЕРЕВЕЗЕННЯ КОНТЕЙНЕРУ НА МАРШРУТІ ОДЕСА-ГАМБУРГ З ВИКОРИСТАННЯМ СКЛАДЕНОЇ ПРОГРАМИ

25. 24 ФОРМУВАННЯ ТАРИФУ НА ЗМІШАНЕ ПЕРЕВЕЗЕННЯ КОНТЕЙНЕРУ НА МАРШРУТІ ОДЕСА-РОТТЕРДАМ З ВИКОРИСТАННЯМ СКЛАДЕНОЇПРОГРАМИ

26. 25 ФОРМУВАННЯ ТАРИФУ НА ЗМІШАНЕ ПЕРЕВЕЗЕННЯ КОНТЕЙНЕРУ НА МАРШРУТІ КИЇВ-ДЮССЕЛЬДОРФ З ВИКОРИСТАННЯМ СКЛАДЕНОЇПРОГРАМИ

27. РЕЗУЛЬТАТИВНІСТЬ ВИКОНАННЯ НДР 26

28. РЕЗУЛЬТАТИВНІСТЬ ВИКОНАННЯ НДР 27

29. ДЯКУЮ ЗА УВАГУ!