Le container
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Le container. Evolution chez les chargeurs. R. Mathieu – 03 oct 2008. Plan de l’exposé. Besoins en transport chez les chargeurs Evolution liée au mode « container » Chargement des containers L’approche vers Anvers. Besoins en transport ?. Produits Finis  Export

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Presentation Transcript


Le container

Le container

Evolution chez les chargeurs

R. Mathieu – 03 oct 2008


Plan de l expos

Plan de l’exposé

  • Besoins en transport chez les chargeurs

  • Evolution liée au mode « container »

  • Chargement des containers

  • L’approche vers Anvers


Besoins en transport

Besoins en transport ?

  • Produits Finis  Export

  • Europe ≈ 60 kT / an (route + mer)

    • Liège ≈ 40..42 kT / an

    • Arlon (Messancy) ≈ 5 kT / an

    • Mons (Strépy) ≈ 0,5 kT / an

    • France (Givet) ≈ 7,5 kT / an

    • Espagne (Bilbao) ≈ 5,5 kT / an

  • Budget transport ≈ 5.700 k€ / an

45..50 kT / an


Plan de l expos1

Plan de l’exposé

  • Besoins en transport chez les chargeurs

  • Evolution liée au mode « container »

  • Chargement des containers

  • L’approche vers Anvers


Transports maritimes

Transports maritimes


Evolution des transports maritimes

Evolution des transports maritimes


Transports maritimes1

Transports maritimes


Evolution des transports maritimes1

Evolution des transports maritimes

MASSIFICATION


Transports maritimes2

Transports maritimes


Plan de l expos2

Plan de l’exposé

  • Besoins en transport chez les chargeurs

  • Evolution liée au mode « container »

  • Chargement des containers

  • L’approche vers Anvers


Chargement des containers

Chargement des containers

  • Eléments importants :

    • les opérations

    • La sécurité

  • Besoins :

    • Infrastructure

    • Organisation des chargements

    • Calage de la marchandise


Chargement des containers1

Chargement des containers


Chargement des containers2

Chargement des containers


Plan de l expos3

Plan de l’exposé

  • Besoins en transport chez les chargeurs

  • Evolution liée au mode « container »

  • Chargement des containers

  • L’approche vers Anvers


Transport fluvial la vue du chargeur

Transport fluvial, la vue du chargeur

  • Pourquoi le chargeur décide-t-il de « passer au fluvial » ?


L approche vers anvers

L’approche vers Anvers

  • Situation 2004

  • Conventionnel + LCL  camions

    • Perte de volume

      •  perte de service

      •  hausse des prix

  • Containers : tractions organisées par les transitaires

    • Facile et rapide

    • Frais de douane (stop)

    • Engorgement et travaux à Anvers


L approche vers anvers1

L’approche vers Anvers

  • Comment ça marche ? - le classique -


L approche fluviale

L’approche fluviale

  • Organisation de l’approche :

    • un contrat avec le forwarder

    • un contrat avec l’opérateur fluvial

    • Le forwarder et l’opérateur fluvial sont en contact pour se coordonner


L approche fluviale1

L’approche fluviale


L approche fluviale2

L’approche fluviale

  • Impacts organisationnels

    • Chaîne plus longue

      •  anticipation / planification plus longue

    • Les intervenants doivent apprendre à travailler ensemble

  • Impact douaniers

    • Un moyen de transport = un document DAU

      •  n containers sur camions = n DAU

      •  n containers sur allège = 1 ! DAU


L approche fluviale3

L’approche fluviale

  • Expérience :

    • Difficultés à contrôler le container au pick-up sur CY

    • Quid si défectueux (bâche open-top, sale, …) ?

    • Quid si non-conforme (cas des heavy tested) ?

    •  qui paye ?

      • Les trajets à vides ?

      • Les retards ?

  • Obtenir :

    • La coopération conjointe du FWD + Op. Fluvial

    • Accord avec les lignes (CY) sur leur responsabilité


L approche fluviale4

L’approche fluviale

  • Et avec tout cela, ça vaut la peine ?


L approche fluviale5

L’approche fluviale


L approche fluviale bilan

L’approche fluviale : bilan

  • Après les déboires du démarrage, bonne organisation en place

  • L’économie représente significative sur le budget transport global …

  • D’un point de vue macro économique, cela représente :

    • 100.000 km camion épargnés par an,

    • ~1.000.000 T.km basculées de la route vers le fluvial


L approche fluviale perspectives

L’approche fluviale : perspectives

  • Fluvial conventionnel : plus risqué

    • Conditions 51 pas d’application

    • Mauvais contrôle sur les FOB

  • Flux Arlon – Anvers :

    • Via le fluvial, c’est possible mais rentable ?

    • À positionner par rapport à la plate-forme de Athus  container sur rail.

  • À quand les groupeurs de l’hinterland ?


Conclusions

Conclusions

  • Le container : incontournable à l’export

    • … comme à l’import…

  • Multiples avantages pour le chargeur :

    • Massification

    • Régularité

    • Coût (mais attention aux BAF & CAF )

  • Développement des alternatives camions:

    • Fluvial

    • Rail


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