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Le container. Evolution chez les chargeurs. R. Mathieu – 03 oct 2008. Plan de l’exposé. Besoins en transport chez les chargeurs Evolution liée au mode « container » Chargement des containers L’approche vers Anvers. Besoins en transport ?. Produits Finis  Export

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le container

Le container

Evolution chez les chargeurs

R. Mathieu – 03 oct 2008

plan de l expos
Plan de l’exposé
  • Besoins en transport chez les chargeurs
  • Evolution liée au mode « container »
  • Chargement des containers
  • L’approche vers Anvers
besoins en transport
Besoins en transport ?
  • Produits Finis  Export
  • Europe ≈ 60 kT / an (route + mer)
    • Liège ≈ 40..42 kT / an
    • Arlon (Messancy) ≈ 5 kT / an
    • Mons (Strépy) ≈ 0,5 kT / an
    • France (Givet) ≈ 7,5 kT / an
    • Espagne (Bilbao) ≈ 5,5 kT / an
  • Budget transport ≈ 5.700 k€ / an

45..50 kT / an

plan de l expos1
Plan de l’exposé
  • Besoins en transport chez les chargeurs
  • Evolution liée au mode « container »
  • Chargement des containers
  • L’approche vers Anvers
plan de l expos2
Plan de l’exposé
  • Besoins en transport chez les chargeurs
  • Evolution liée au mode « container »
  • Chargement des containers
  • L’approche vers Anvers
chargement des containers
Chargement des containers
  • Eléments importants :
    • les opérations
    • La sécurité
  • Besoins :
    • Infrastructure
    • Organisation des chargements
    • Calage de la marchandise
plan de l expos3
Plan de l’exposé
  • Besoins en transport chez les chargeurs
  • Evolution liée au mode « container »
  • Chargement des containers
  • L’approche vers Anvers
transport fluvial la vue du chargeur
Transport fluvial, la vue du chargeur
  • Pourquoi le chargeur décide-t-il de « passer au fluvial » ?
l approche vers anvers
L’approche vers Anvers
  • Situation 2004
  • Conventionnel + LCL  camions
    • Perte de volume
      •  perte de service
      •  hausse des prix
  • Containers : tractions organisées par les transitaires
    • Facile et rapide
    • Frais de douane (stop)
    • Engorgement et travaux à Anvers
l approche vers anvers1
L’approche vers Anvers
  • Comment ça marche ? - le classique -
l approche fluviale
L’approche fluviale
  • Organisation de l’approche :
    • un contrat avec le forwarder
    • un contrat avec l’opérateur fluvial
    • Le forwarder et l’opérateur fluvial sont en contact pour se coordonner
l approche fluviale2
L’approche fluviale
  • Impacts organisationnels
    • Chaîne plus longue
      •  anticipation / planification plus longue
    • Les intervenants doivent apprendre à travailler ensemble
  • Impact douaniers
    • Un moyen de transport = un document DAU
      •  n containers sur camions = n DAU
      •  n containers sur allège = 1 ! DAU
l approche fluviale3
L’approche fluviale
  • Expérience :
    • Difficultés à contrôler le container au pick-up sur CY
    • Quid si défectueux (bâche open-top, sale, …) ?
    • Quid si non-conforme (cas des heavy tested) ?
    •  qui paye ?
      • Les trajets à vides ?
      • Les retards ?
  • Obtenir :
    • La coopération conjointe du FWD + Op. Fluvial
    • Accord avec les lignes (CY) sur leur responsabilité
l approche fluviale4
L’approche fluviale
  • Et avec tout cela, ça vaut la peine ?
l approche fluviale bilan
L’approche fluviale : bilan
  • Après les déboires du démarrage, bonne organisation en place
  • L’économie représente significative sur le budget transport global …
  • D’un point de vue macro économique, cela représente :
      • 100.000 km camion épargnés par an,
      • ~1.000.000 T.km basculées de la route vers le fluvial
l approche fluviale perspectives
L’approche fluviale : perspectives
  • Fluvial conventionnel : plus risqué
    • Conditions 51 pas d’application
    • Mauvais contrôle sur les FOB
  • Flux Arlon – Anvers :
    • Via le fluvial, c’est possible mais rentable ?
    • À positionner par rapport à la plate-forme de Athus  container sur rail.
  • À quand les groupeurs de l’hinterland ?
conclusions
Conclusions
  • Le container : incontournable à l’export
    • … comme à l’import…
  • Multiples avantages pour le chargeur :
    • Massification
    • Régularité
    • Coût (mais attention aux BAF & CAF )
  • Développement des alternatives camions:
    • Fluvial
    • Rail
ad