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Le container. Evolution chez les chargeurs. R. Mathieu – 03 oct 2008. Plan de l’exposé. Besoins en transport chez les chargeurs Evolution liée au mode « container » Chargement des containers L’approche vers Anvers. Besoins en transport ?. Produits Finis  Export

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Presentation Transcript
Le container

Le container

Evolution chez les chargeurs

R. Mathieu – 03 oct 2008


Plan de l expos
Plan de l’exposé

  • Besoins en transport chez les chargeurs

  • Evolution liée au mode « container »

  • Chargement des containers

  • L’approche vers Anvers


Besoins en transport
Besoins en transport ?

  • Produits Finis  Export

  • Europe ≈ 60 kT / an (route + mer)

    • Liège ≈ 40..42 kT / an

    • Arlon (Messancy) ≈ 5 kT / an

    • Mons (Strépy) ≈ 0,5 kT / an

    • France (Givet) ≈ 7,5 kT / an

    • Espagne (Bilbao) ≈ 5,5 kT / an

  • Budget transport ≈ 5.700 k€ / an

45..50 kT / an


Plan de l expos1
Plan de l’exposé

  • Besoins en transport chez les chargeurs

  • Evolution liée au mode « container »

  • Chargement des containers

  • L’approche vers Anvers







Plan de l expos2
Plan de l’exposé

  • Besoins en transport chez les chargeurs

  • Evolution liée au mode « container »

  • Chargement des containers

  • L’approche vers Anvers


Chargement des containers
Chargement des containers

  • Eléments importants :

    • les opérations

    • La sécurité

  • Besoins :

    • Infrastructure

    • Organisation des chargements

    • Calage de la marchandise




Plan de l expos3
Plan de l’exposé

  • Besoins en transport chez les chargeurs

  • Evolution liée au mode « container »

  • Chargement des containers

  • L’approche vers Anvers


Transport fluvial la vue du chargeur
Transport fluvial, la vue du chargeur

  • Pourquoi le chargeur décide-t-il de « passer au fluvial » ?


L approche vers anvers
L’approche vers Anvers

  • Situation 2004

  • Conventionnel + LCL  camions

    • Perte de volume

      •  perte de service

      •  hausse des prix

  • Containers : tractions organisées par les transitaires

    • Facile et rapide

    • Frais de douane (stop)

    • Engorgement et travaux à Anvers


L approche vers anvers1
L’approche vers Anvers

  • Comment ça marche ? - le classique -


L approche fluviale
L’approche fluviale

  • Organisation de l’approche :

    • un contrat avec le forwarder

    • un contrat avec l’opérateur fluvial

    • Le forwarder et l’opérateur fluvial sont en contact pour se coordonner



L approche fluviale2
L’approche fluviale

  • Impacts organisationnels

    • Chaîne plus longue

      •  anticipation / planification plus longue

    • Les intervenants doivent apprendre à travailler ensemble

  • Impact douaniers

    • Un moyen de transport = un document DAU

      •  n containers sur camions = n DAU

      •  n containers sur allège = 1 ! DAU


L approche fluviale3
L’approche fluviale

  • Expérience :

    • Difficultés à contrôler le container au pick-up sur CY

    • Quid si défectueux (bâche open-top, sale, …) ?

    • Quid si non-conforme (cas des heavy tested) ?

    •  qui paye ?

      • Les trajets à vides ?

      • Les retards ?

  • Obtenir :

    • La coopération conjointe du FWD + Op. Fluvial

    • Accord avec les lignes (CY) sur leur responsabilité


L approche fluviale4
L’approche fluviale

  • Et avec tout cela, ça vaut la peine ?



L approche fluviale bilan
L’approche fluviale : bilan

  • Après les déboires du démarrage, bonne organisation en place

  • L’économie représente significative sur le budget transport global …

  • D’un point de vue macro économique, cela représente :

    • 100.000 km camion épargnés par an,

    • ~1.000.000 T.km basculées de la route vers le fluvial


L approche fluviale perspectives
L’approche fluviale : perspectives

  • Fluvial conventionnel : plus risqué

    • Conditions 51 pas d’application

    • Mauvais contrôle sur les FOB

  • Flux Arlon – Anvers :

    • Via le fluvial, c’est possible mais rentable ?

    • À positionner par rapport à la plate-forme de Athus  container sur rail.

  • À quand les groupeurs de l’hinterland ?


Conclusions
Conclusions

  • Le container : incontournable à l’export

    • … comme à l’import…

  • Multiples avantages pour le chargeur :

    • Massification

    • Régularité

    • Coût (mais attention aux BAF & CAF )

  • Développement des alternatives camions:

    • Fluvial

    • Rail


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