A.D.F Automatic Direction Finder

1. A.D.FAutomatic Direction Finder • Définition: L’ ADF ou radiocompas désigne le récepteur de bord, recevant les émissions de balises au sol: • Locator (Lctr) • NDB (Non directionnal Beacon) NB: ces récepteurs peuvent également capter les émissions de certaines stations radio, par exemple en région lyonnaise, France Inter sur 603 kHz

2. A.D.F • Ondes: 100 à 2000 kHz (au niveau mondial) En Europe: 255 à 415 kHz et 510 à 525 kHz. • Précision: entre 5 et 10° • Portée: fonction de la puissance de l’émetteur: • Locator: 10 à 25 watts, portée 10 à 25 Nm • NDB: 50 watts à 5 kW, portée jusqu’à 150 Nm • Avantages: infrastructure simple, bonne réception à basse altitude ou région accidentée, information permanente. • Inconvénients: perturbations atmosphériques (orages), effets de côtes, de nuit (couches ionisées de la haute atmosphère)

3. Locator et NDB sur les cartes

4. Locator et NDB sur les cartes

5. Les différents récepteurs

6. Les différents récepteurs

7. Les différents récepteurs

8. Un simple indicateur de gisement Présentation de l’information

9. Un conservateur de cap associé à un indicateur de gisement: le RMI Présentation de l’information

10. Un conservateur de cap associé à un indicateur de gisement VOR/ADF RMI du TB20 Présentation de l’information

11. A.D.F • Utilisation : Le radiocompas peut être considéré comme un goniomètre de bord: il donne la direction de la station émettrice par rapport à l’axe longitudinal de l’avion. L’angle entre cette direction et l’axe de l’avion est un GISEMENT. Pour transformer cette information de gisement en QDM, il suffit d’appliquer la formule: QDM = Cm + gisement

12. Matérialisation Gisement +30° Si l’avion est au Cm 040°, le QDM est : 040° + 30° = 070°

13. 180 170 190 160 200 150 210 140 220 230 130 240 120 250 110 260 100 270 090 080 280 Cm 040° Gt 30° 290 070 300 060 310 050 QDM 070° 040 320 030 330 020 340 010 350 360

14. Matérialisation Gisement +320°, c’est aussi –40° Si l’avion est au Cm 270°, le QDM est : 270° - 40° = 230°

15. 180 170 190 Cm 270° 160 200 150 210 140 220 230 130 240 120 QDM 230° 250 110 260 100 270 090 080 280 290 070 300 060 310 050 040 320 030 330 020 340 010 350 360

16. Matérialisation: en station arrière, il est plus aisé de raisonner en QDR. Gisement +210°,c’est aussi +30° avec la queue de l’aiguille Si l’avion est au Cm 200°, le QDR est : 200° + 30° = 230°

17. 360 350 010 340 020 330 030 320 040 050 310 060 300 070 290 080 280 090 270 260 100 110 250 120 240 QDR 230° 130 230 220 140 210 150 200 160 Cm 200° 190 170 180

18. Matérialisation: Gisement +150°, c’est aussi -30° avec la queue de l’aiguille Si l’avion est au Cm 060°, le QDR est : 060° - 30° = 030°

19. 360 350 010 340 020 Cm 060° 330 030 320 040 050 310 060 300 070 290 QDR 030° 080 280 090 270 260 100 110 250 120 240 130 230 220 140 210 150 200 160 190 170 180

20. A.D.F • Utilisation avec vent: Exemple: Je suis au cap 020° et j’ai un gisement de +40°. En application de ce qui précède, j’en conclu que je suis sur le QDM 060° (ou QDR 240°) Si je souhaite me diriger vers la balise il me suffit de prendre le Cm 060°. Sans vent mon gisement devra rester nul (sauf à l’approche de la verticale de la balise où l’aiguille aura tendance à partir à droite ou à gauche). NB: il en sera de même en station arrière.

21. Au Cm 060°, gisement 0°: le QDM est : 060° + 0° = 060°

22. 180 170 190 160 200 150 210 140 220 230 130 240 120 250 110 260 100 270 090 080 280 290 070 300 Cm 060° 060 310 050 QDM 060° 040 320 030 330 020 340 010 350 360

23. Après 3 minutes, toujours au Cm 060°, le gisement est passé à +10°: le nouveau QDM est : 060° + 10° = 070° Lorsque je ne suis pas en correction de dérive, la pointe de l’aiguille m’indique la direction d’où vient le vent. Dans ce cas: de la droite (avant ou arrière) NB: c’est vrai en station avant ou arrière

24. « Il doit y avoir du vent de la droite ! » 180 170 190 160 200 150 210 140 220 230 130 240 120 250 110 260 100 270 090 080 280 Cm 060° 290 070 300 060 310 050 QDM 070° 040 320 030 330 020 Position initiale 340 010 350 360

25. Pour corriger la dérive 180 170 190 160 200 150 210 140 220 « je prends un cap + fort que mon QDM de position » 230 130 240 120 250 110 260 100 270 090 080 280 290 070 300 060 Cm 080° 310 050 040 320 030 330 020 340 010 350 360

26. Pour corriger la dérive En correction de dérive, Cm 080°, le gisement est passé à -10° : le QDM est bien : 080° - 10° = 070° Lorsque je suis en correction de dérive, l’aiguille m’indique le sens et la valeur de la dérive. Dans ce cas: 10° de dérive gauche

27. 090 Pour des écarts de 0 à 10° 080 QDM de position : 050° QDM recherché : 060° a = 010° convergence : 3 . a = 30° Virage gauche Cm 030° 070 Cm 030 060 La convergence se calcule par rapport au QDM recherché 050 040 030 020 010 360