Comissão de Desenvolvimento Econômico, Indústria e Comércio/DECOM

1. Comissão de Desenvolvimento Econômico, Indústria e Comércio/DECOM Câmara dos Deputados/DF 04 de dezembro de 2012

2. A TAM voa para todos os aeroportos de maior concentração e atinge 42 cidades, que cobrem cerca de 93% do total da demanda doméstica Arquitetura da malha aérea TAM • Opera em 42 aeroportos • O trafego de conexão é servido basicamente pelos hubs de GIG, BSB e Guarulhos • A saturação do hub de Guarulhos impulsionou o desenvolvimento do hub do GIG para voos domésticos e internacionais • BSB é o Hub natural para as conexões do norte e sul/sudeste com importante demanda local • A TAM opera voos internacionais a partir de CNF, MAO e dos HUBs de GRU, GIG e BSB. Fonte: Anuário ANAC e informação interna TAM

3. O crescimento acelerado trouxe para a infra-estrutura aeroportuária desafios de capacidade (Situação em 2012). Os maiores aeroportos do país, segundo a nossa visão, encontram-se saturados. Utilização na hora-pico para pátio e no ano para TPS Fonte: Informação interna TAM com base nas restrições de pedidos de voo (HOTRANS)

4. Do total de 42 aeroportos operados, 62% apresentam restrições estruturais e 17% adicionais por estarem em obras O • A319 restrito a 6 aeroportos, representando 14% da demanda doméstica BVB O MCP O BEL SLZ STM O O MAO FOR MAB O O THE • A321 restrito a 14 aeroportos, representando cerca de 23M pax por ano • 14 outros aeroportos apresentam pista adequada para acomodar o A321, mas apresentam outros tipos de restrição NAT IMP JPA O REC PVH MCZ PMW O RBR AJU O SSA O BSB IOS O O CGB BPS O GYN O UDI CNF O O O CGR SJP VIX RAO O O Apenas opera A319 GIG VCP GRU O SDU CGH LDB Possivel operar A319 e A320 O IGU CWB Possível operar A321 O JOI O O NVT Obras (previstas ou em execução) – com ou sem impacto operacional FLN O POA Fonte: Considera as restrições impostas por segurança (Safety) de acordo com padrões TAM

5. Aeroportos em que ainda não operamos, mas que vemos perspectivas de operação futura 1

6. Estes aeroportos apresentam restrição de índice de PCN e categoria de incêndio em sua maioria. Alguns deles inclusive em tamanho de pista. Requisitos a serem atendidos Fonte: AIP Airport International Publication

7. O únicos 2 aeroportos nos quais poderíamos operar (tecnicamente) são: Pampulha (se liberada a operação de jatos) e Altamira que passa por obras e no futuro deverá permitir operações com o padrão de aeronaves adotado pela TAM Requisitos a serem atendidos

8. Aeroportos operadospela TAM (exceto SDU) emque, por restrições principalmente da Pista, obriga-se a operar aeronaves de baixa capacidade (A319 com 144 assentos) 2 RBR: Limitado a 115 assentos na decolagem

9. Aeroportos operados pela TAM em que, por restrições diversas, não podemos operar aeronaves de maior capacidade (A321 com 220 assentos), o que poderia conferir melhores serviços, menor custo e conseqüentemente melhores tarifas 3

10. Aeroportos adensados com apenas uma pista podem representar grande risco de impacto no sistema aéreo; o recém incidente com o avião Cargueiro em Viracopos é um exemplo disso: Impacto Potencial Em razão disso, segue uma lista de aeroportos que em nossa avaliação, tem relevância no sistema aéreo e potencial de impactos caso tenham restrição de operação em suas únicas pistas (considerando aeronave operacional família Airbus) Obras A situação de ter apenas 1 pista operacional tem agravado o atendimento do mercado por ocasião de necessidades de obras na pista. • Exemplos de impacto: • Obras na pista de Fortaleza: ficou interditada por longo período entre 06:00 e 12:00. • 2) Obras na pista de Curitiba: ficou interditada por longo período entre 00:15 e 06:15, e de Sábado para Domingo entre 20:15 e 12:15. • 3) Obras na pista de Cuiabá: está interditada entre 02:05 e 08:05, e de Sábado para Domingo entre 20:00 e 08:00, com conclusão prevista para Jan/13. • 4) Obras na pista de Goiânia: deverá ser interditada entre 21:10 e 07:10 (diária) entre 01/março/13 a 01/julho/13. E adicionalmente, uma lista de aeroportos com 2 pistas, porém somente 1 operacional

11. Aeroportos que apresentam saturação em seu pernoite e conseqüentemente impedem ou dificultam posicionamento eficaz de aeronaves para o dia seguinte

12. Na busca por alternativas ao saturado aeroporto de GRU, mesmo os aeroportos GIG, CNF e BSB já apresentam restrições ao crescimento: Restrição 1 (GIG):

13. Na busca por alternativas ao saturado aeroporto de GRU, mesmo os aeroportos GIG, CNF e BSB já apresentam restrições ao crescimento: Restrição 2 (GIG):

14. Na busca por alternativas ao saturado aeroporto de GRU, mesmo os aeroportos GIG, CNF e BSB já apresentam restrições ao crescimento: Restrição 3 (CNF):

15. Na busca por alternativas ao saturado aeroporto de GRU, mesmo os aeroportos GIG, CNF e BSB já apresentam restrições ao crescimento: Restrição 4 (BSB): Horário de Partida (ida) solicitado foi às 10:20

16. Na busca por alternativas ao saturado aeroporto de GRU, mesmo os aeroportos GIG, CNF e BSB já apresentam restrições ao crescimento: Restrição 4 (BSB): No entanto, Infraero sugere partida às 11:24

17. OBRIGADO!