ארגון מחדש של התחבורה הציבורית במטרופולין תל אביב

1. ארגון מחדש של התחבורה הציבורית במטרופולין תל אביב

2. תיחום גיאוגרפי מטרופולין תל אביב נתניה – אשדוד – מודיעין כ- 3.1 מיליון תושבים כמיליון מקומות עבודה כ- 900,000 נוסעים באוטובוסים ביום בעיר תל אביב יפו כ- 400,000 תושבים כ- 370,000 מקומות עבודה כ- 440,000 נוסעים באוטובוסים ביום

3. מטרופולין תל אביב – מצב קיים כ- 900,000 נוסעים ביום ברשת האוטובוסים כ- 120,000 נוסעים ביום במוניות שירות כ- 70,000 נוסעים ביום ברכבת ישראל מפעילים עיקריים במטרופולין: דן, אגד, קווים, קונקס, סופרבוס, נתיב אקספרס, מטרופולין, אגד תעבורה

4. נוסעים בתחבורה ציבוריתבתל אביב-יפו (יומי)

5. ממצאי סקר הנוסעים באוטובוסים 2008 בהשוואה ל-1994 * במיליונים 25%- 5%-

7. למה ארגון מחדש? ירידה מתמשכת בשימוש בתחבורה הציבורית: מספר הנסיעות לתושב באוטובוסים ירד משנת 1994 עד היום בכ- 25% בלימת המגמה מחייבת "קפיצת מדרגה" גם הקמת מערכות עתירות נוסעים וגם שיפור מערכת האוטובוסים! מערכת האוטובוסים תמשיך להסיע את מרבית הנוסעים בתחבורה הציבורית גם לאחר פיתוח מערכות אלה

8. מאפייני המערכת הקיימת חסרונות רוב הקווים מאספים זמני נסיעה ארוכים מאוד ביחס לרכב הפרטי אמינות נמוכה בעמידה בלוחות זמנים צפיפות גבוהה בחלק מהקווים מערכת קשה להתמצאות ולא ברורה חוסר התאמה לפריסת הפעילויות יתרונות מאפשרת נסיעה ישירה כמעט מכל מוצא לכל יעד מערכת מרובת קווים עם כיסוי רחב

9. מטרת פרויקט הארגון מחדש כל זאת במטרה לשפר את הנגישות להגביר את היעילות הכלכלית לצמצם את המפגעים הסביבתיים להגדיל את השוויוניות שיפור משמעותי של מערכת האוטובוסים בטווח הקצר והפיכתה לאמצעי יעיל ואטרקטיבי לנסיעה בתחום המטרופולין

10. סקר נוסעים באוטובוסים • נערך הסקר הגדול ביותר שנעשה אי פעם • מדגם של 50% מכלל נסיעות האוטובוס היומיות • כ- 300,000 שאלונים • נתונים על: • מוצא ויעד הנוסעים • מספרי נוסעים ועולים יורדים בתחנות • זמני נסיעה • מעברים • אמצעי תשלום

11. הגוש המרכזי • כמיליון תושבים • 35% מהמטרופולין • כחצי מיליון מועסקים • 45% מהמטרופולין • 70% מפעילות התח"צ • 50% פנימי

12. 7 בניית חלופות תכנון • גובשו 3 חלופות מערכתיות ברמה המטרופולינית • 7 חלופות לרשת הגוש המרכזי

13. כלכלה סביבה תהליך בחירת חלופה מומלצת • שימוש במסגרת הערכה רבת-משתנים (MCA) • קריטריונים: • צמצום זמן הנסיעה • שיפור הנגישות • קלות התמצאות • הגדלת יעילות • צמצום הפגיעה באיכות הסביבה • הגדלת שוויוניות • שיפור השילוב עם אמצעים אחרים

14. יתרונות התכנית מערכת קלה להתמצאות מערכת היררכית קיצור זמני נסיעה מדלת לדלת צמצום זמני המתנה צמצום החשיפה למטרדים סביבתיים התאמה לשינוי בפריסת הפעילויות שילוב עם מערכת עתירת נוסעים שרות מטרופוליני שרות יוממים שרות גוש מרכזי שרות מקומי שרות בין-עירוני

15. ארגון מחדש מצב קיים

16. קווים מטרופוליניים נכנסים לתל אביב – גזרה צפונית לנתניה לנתניה לנתניה ארגון מחדש מצב קיים * קווים פעילים בכל היום

17. קווים מטרופוליניים נכנסים לתל אביב – גזרה מזרחית ארגון מחדש מצב קיים לראש העין לראש העין * קווים פעילים בכל היום

18. קווים מטרופוליניים נכנסים לתל אביב – גזרה דרומית ארגון מחדש מצב קיים לאשדוד לאשדוד * קווים פעילים בכל היום

19. שירות מקומיבתכנית כל צבע מתאר קו קוים המסומנים בכוכבית, מופעלים במיניבוס

20. מספר קווים ויציאות

21. רחובות בהם עובר רכב מפרקי – שיא בוקר ארגון מחדש מצב קיים

22. רחובות בהם עובר רכב מפרקי – אחה"צ ארגון מחדש מצב קיים

23. סימון אוטובוסים ותחנות – אבחנה בין סוגי שירות שונים האוטובוסים והתחנות יסומנו בצבעים, על פי סוג השירות: ירוק – בין עירוני כחול – מטרופוליני אדום – גוש מרכזי צהוב – עירוני שכונתי

24. הערכות ליישום התכנית • ועדת היגוי – משרד התחבורה, רשויות מקומיות, מפעילים וחברת נתיבי איילון • צוות עבודה לנושא תשתיות • צוות עבודה לנושא כרטוס • צוות עבודה לנושא תפעול • צוות עבודה לנושא שיווק והסברה • התכנית תיושם בארבע פעימות

25. מטלות לקראת יישום התכנית מקרא: פעימה ראשונה פעימה שנייה פעימה שלישית פעימה רביעית מטלה תת מטלה

26. מערכת קוים משלימה למערכות עתירות נוסעים התאמת רשת האוטובוסים לקווי הרכבת הקלה, קווי ה- BRT ולתחנות רכבת ישראל = + + +

27. הסדרת פרישת המסופים והתאמתם לרשת הקווים החדשה ריכוז הפעילות בפחות מסופים ותחנות קצה ניצול השטח באופן חסכני יותר תכנית לפריסת מסופים במטרופולין תל אביב

28. תכנית הסדרי העדפה מתן העדפה לתחבורה הציבורית על חשבון הרכב הפרטי במטרה לקצר את זמני הנסיעה בתחבורה הציבורית נת"צים ומת"צים ניסוי העדפה ברמזורים ניסוי לאכיפה אלקטרונית של נת"צים בעזרת מצלמות 9 נמיר לבנון 3 רוקח 6 אבן גבירול בן יהודה 2 10 8 1 7 יצחק שדה 4 הר ציון >50 30-50 9 5

29. רפורמה בתעריפים וכרטיס חכם • רפורמת תעריפים במטרופולין תל אביב: • מבנה פשוט וברור • כרטיס תקופתי המאפשר מעבר בין קווים ללא תשלום נוסף • שילוב בין כל המפעילים • אפשרות לכרטיסים חכמים נוספים

30. מידע לנוסע • מידע בזמן אמת בתחנות • שילוט אלקטרוני המדווח על זמן הגעת האוטובוס הבא • אפשרות לקבל את המידע בטלפון הסלולרי • הקמת מוקד מידע אחד לכל מפעילי התחבורה הציבורית • כולל רכבת ישראל, קווי המתע"ן וכל מפעילי האוטובוסים

31. רשות מטרופולינית לתחבורה – מטרופולין תל אביב • תאזן בין האינטרסים השונים של הרשויות המקומיות השייכות לאותה רשות • תציג ראייה מערכתית של טובת כל תושבי המטרופולין • על כן, תוכל לנהל את רשת התחבורה המטרופולינית • תכנון מסלולים, לו"ז ותחנות של קווים מקומיים, ראשיים ומטרופולינים • איזון צרכי הנוסעים מול סבסוד יעיל, בשיתוף עם משרד התחבורה • תכנון מערכות משלימות לניהול תנועה מוטורית ולא מוטורית

32. מערכת עתירת נוסעים במטרופולין תל אביב תכנית אב הכוללת 7 קווים: 3 קווי רכבת קלה 4 קווי BRT

33. פיתוח רשת המסילות בעשור האחרון גידול מאסיבי של רשת המסילות פיתוח מתוכנן עד 2020: השלמת קו ראשל"צ מסילה ב- 531 מסילה ב- 431 מסילה רביעית באיילון מסילה מזרחית מסילה רביעית באיילון איילון דרום ראשל"צ-אשדוד השלמת מסילת 531 431 מסילה מזרחית