Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszerek

1. Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszerek Dalos Péter COWI Magyarország Tanácsadó és Tervező Kft.

2. Témák • Mi az a Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszer? • A KKKR kialakulása • Miért nem kerékpárkölcsönző? • A KKKR szerepe a városi közlekedésben • Miért használják? • A rendszer elemei • Budapesti rendszer tervezése • Korlátozó tényezők • Kritikus feladatok

3. Mi a Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszer? • Újfajta közösségi közlekedési szolgáltatás • Közlekedési csomópontokban/egyéb célterületeken elérhető • Viszonylag sűrű hálózati lefedettség • Bárki számára könnyen hozzáférhető • Ingyenesen vagy minimális díjért • Kerékpározás = közlekedési mód • „Közbringa” = közösségi közlekedés

4. A KKKR kialakulása Első generáció (ellenszolgáltatás nélkül, Amszterdam) Második generáció (kijelölt gyűjtőhelyek, zárható kerékpárok,minimális kaució, Koppenhága) Harmadik generáció (modern fizető-, zár-, és regisztrációs rendszerek, Portsmouth)

5. A KKKR nem kerékpárkölcsönző!

6. A KKKR szerepe a városi közlekedésben Cél belvárosi utazásokra alternatíva létrehozása, a kínálat szélesítése A városközpontot érintő utazások egy részének átterelése kerékpárra → idő- és költségmegtakarítás, csökkenő környezetterhelés Társadalmi (egészségügyi) hasznok Fenntarthatóság Célcsoport: belvárosban közlekedő 25-60 éves

7. Miért használják?

8. A rendszer elemei – szolgáltatási terület

9. Regisztráció, információtechnológiai háttér

10. Ügyfélazonosítás, rendszerhozzáférés

11. Kerékpár-újraelosztó és -karbantartó rendszer

12. Gyűjtőhelyek és kerékpárok

13. Budapest - Területi lehatárolás • Körzetenkénti adatok: • Demográfiai (KSH) • Gazdasági (KSH) • Oktatási (KSH) • Helyváltoztatások (BKV házt.felv.) • Közösségi közlekedés • Kerékpározhatóság • Adottságok • Infrastruktúra • Közúti közlekedés

14. Budapest – Területi változatosság • Területi Változatosság Mutató – mód szerint • Helyváltoztatások száma • Lakosság • Munkahelyek száma • Irodaterület • Oktatási intézmények férőhelye/létszáma

15. Budapest – Lehatárolt terület • Szolgáltatási terület 9,8 km2 • Gyűjtőállomások száma: 73 db • Kerékpárok száma: 1009 db

16. Korlátozó tényezők Szabályozási környezet elavult Kerékpárosbarát közlekedési infrastruktúra (gépjárműforgalom csillapítása, akadálymentesítés) kezdetleges Adatok a kerékpáros közlekedésről, a kerékpárral közlekedők szokásairól korlátozotan elérhetők Kerékpáros közlekedés integrációja a közlekedéspolitikába (szakma, városvezetés) kezdetleges KKKR „best practice” kialakulóban

17. Kritikus feladatok Érintettek folyamatos bevonása Tulajdonviszonyok egyeztetése Tulajdonviszonyok egyeztetése Megvalósítandó rendszer „testreszabása” Kommunikáció a tervezés során Kommunikáció a megvalósítás során Kommunikáció a sikeres működtetés érdekében

18. Kérdések Köszönöm a figyelmet. Dalos Péter dal@cowi.hu

19. Hivatkozások 1. communities.canada.com 4. metrobike.net, Alkarex 5. COWI Magyarország Kft.: Kerékpáros közösségi közlekedési rendszer kialakításának vizsgálata Budapesten 7. Hermann Gelissen: OV-fiets: the solution of traveling by bike and train 8. criticalmass.hu 9. velib.paris.fr, callabike-interaktiv.de, bicing.com 10. Dalos Péter, metrobike.net, velib.paris.fr 11. Marc Belzunces, velib.paris.fr 12. bixi.com, Dalos Péter 13. COWI Magyarország Kft.: Kerékpáros közösségi közlekedési rendszer kialakításának vizsgálata Budapesten 14. COWI Magyarország Kft.: Kerékpáros közösségi közlekedési rendszer kialakításának vizsgálata Budapesten 15. COWI Magyarország Kft.: Kerékpáros közösségi közlekedési rendszer kialakításának vizsgálata Budapesten