Москва 27 ноября 2012 года

1. Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт Федеральное Государственное Унитарное Предприятие Концепция развития электрического транспорта в России Москва 27 ноября 2012 года Заместитель генерального директора по прогнозированию отрасли и стратегии ФГУП «НАМИ» Исполнительный директор Технологической Платформы «Экологически чистый транспорт «Зеленый автомобиль» Эйдинов Анатолий Алексеевич

2. Предпосылки для распространения электрических транспортных средств Осведомлённость и озабоченность общественности о состоянии окружающей среды – особенно в крупных мегаполисах Ужесточение экологических нормативных требований Сокращение запасов и рост цен на углеводородное топливо Препятствия на пути распространения электрических транспортных средств • Высокая стоимость аккумуляторных батарей • Низкая долговечностьи надёжность аккумуляторных батарей • Малый запас энергии, необходимость обеспечения быстрой зарядки • По данным BCG, при подсчёте вредных выбросов в атмосферу по полному циклу «От нефтяной вышки до колеса», электромобиль имеет лишь 40-60% преимущество перед автомобилем с ДВС. По прогнозу развития технологий ДВС, к 2020-му году это преимущество должно сократиться до 30-50%.

3. Транспорт и экология города 90 % Вклад автотранспорта в загрязнение воздуха - Шум (ущерб исключается) Негативное воздействие - тормозная пыль - вредные выбросы (ущерб исключается) Легковые Автобусы Грузовые

4. Внедрение электрического транспорта на территорию Российской Федерации Внедрение легкового электрического транспорта в России существенно затруднено многократной разницей стоимости между электромобилем и автомобилем с ДВС одного класса. Для успешного и экономически обоснованного внедрения электротранспорта на начальном этапе необходимо: • Выделить схемы, позволяющие ограничить запас хода и вместе с тем уменьшить: • стоимость АТС; • массу; • объём, занимаемый батареями. • Это возможно на транспортных средствах, двигающихся по заранее определённым маршрутам в крупных мегаполисах, т.е. в первую очередь: • общественный транспорт; • коммунальная техника; • лёгкие коммерческие автомобили.

5. Внедрение электрического транспорта на территорию Российской Федерации Тенденция – «облагораживание» исторических центров крупных городов России Через центры проходит большое количество троллейбусных и трамвайных маршрутов, контактная сеть которых портит облик города. Ёмкость АКБ, необходимая для проезда через центр города, ещё меньше чем для прохождения целого маршрута. Наличие тяговой АКБ в троллейбусе так же позволит объехать аварии или неправильно припаркованные автомобили на остатке маршрута. Электробусы с ограниченным запасом хода

6. Дорожная карта GM

7. Дорожная карта JAMA (Ассоциация японских производителей) 7

8. Обобщенное мнение частного сектора по перспективе транспортной энергетике Обобщенное мнение государственного сектора по транспортной энергетике

9. Дорожная карта фирмы «Бош» Бензин Электромобиль с расширенным запасом хода HCCI Дизель Электромобиль (тяговый источник тока), топливные элементы Электромобиль на тяговом источнике тока Альтернативные топлива Альтернативные топлива Бензин КЭУ (Гибрид) КЭУ (Гибрид) Дизель Электромобиль на топливных элементах Электромобиль с расширенным запасом хода 1997 Сегодня будущее

10. Дорожные карты в Европе, Китае и США определены Типовая дорожная карта стран Евросоюза 2040 г. 2000 г. 2010 г. 2030 г. 2020 г. Выбросы СО2g/km 130 95 TBD Снижение веса и мощности автомобилей Инновации в ДВС и трансмиссии (бензин/ДТ/газ/альтернативные источники/Н2) ИНФРАСТРУКТУРА Прототипы Производство автомобилей на топливных элементах Ниша Электромобили Массовое производство электромобилей Полный гибрид Микро/средний гибрид - Старт массового производства

11. Доли продаж легковых автомобилей с различными силовыми установками на четырех рынках мира в 2020 году (%) Япония Западная Европа Северная Америка Китай Всего в 2020 (%) Сценарии: Сжатый природный газ Сценарий 1: Замедленный КЭУ (Гибрид) 1 Электромобили Сценарий 2: Устойчивый Дизельные ДВС 2 Электромобили с увеличенным запасом хода Бензиновые ДВС Сценарий 3: Ускоренный 3

12. Технологическая платформа Германии по электромобилям

13. Внедрение электрического транспорта на территорию Российской Федерации До сих пор предпринималось множество разрозненных попыток внедрения электротранспорта различными единичными организациями. Однако столь серьёзный шаг невозможно сделать только усилиями одной, двух или трёх организаций. Для этого необходимо совмещение и синхронизация усилий: Бизнес (потребители) Производители Инфраструктура Государство Технологическая платформа позволяет прийти к общему пониманию целей, задач и требований к составляющим проекта и получить взаимную поддержку!!!

14. Число автомобилей с КЭУ и электромобилей (ЭМ) Число транспортных средств в парке, тыс. шт., США Число транспортных средств в парке, тыс. шт., Япония

15. Типоразмерный ряд транспортных средств с экологическими энергоустановкамиЭлектромобили (ЭМ)

16. Типоразмерный ряд транспортных средств с экологическими энергоустановкамиЭлектромобили (ЭМ) Продолжение таблицы

17. Типоразмерный ряд транспортных средств с экологическими энергоустановками Автомобили с комбинированными энергоустановками (КЭУ)

18. Типоразмерный ряд транспортных средств с экологическими энергоустановками Автомобили с комбинированными энергоустановками (КЭУ) Продолжение таблицы

19. Прогноз развития энергетических установок для автотранспорта

20. Диаграммы для разных батарей(чистые ЭМ, гибридные с подзарядкой, чистые гибриды) Вт/кг Пиковая мощность Удельная мощность Ватт - час/кг

21. Технические параметры различных типов батарей

22. Развитие технических параметров тяговых батарей (ТАБ), фирмы «Бош»

23. Прогноз развития электротранспорта и рынка литий-ионных аккумуляторов Тыс. шт. 2009 2011 2013 2015 2017 2020 годы ● Количество электротранспорта Рынок литий-ионовых аккумуляторов

24. Матрица комплексной конструктивной безопасности электрического транспортного средства Примечание: Оценки степени влияния конструкции электрических транспортных средств на риски причинения вреда: ОВ - особо высокая, В- высокая, С - средняя, Н - низкая, М - малая. Оценка в числителе - для электромобилей, в знаменателе - для транспортных средств с гибридными установками.

25. Нормативные документы

26. Инфраструктура • Инфраструктура обеспечения эксплуатации электрического транспорта определяется типом транспорта и технологическим циклом его работы. • Автобусы с КЭУ и электробусы (зарядные устройства в депо и на конечных станциях) • Грузовой ЭМ и грузовик с КЭУ (зарядные устройства в парке) • Легкий коммерческий транспорт (зарядные устройства в парке и на конечных пунктах)

27. Необходимость консолидации в рамках Технологической платформы «Зеленый автомобиль» Энергокомпании Производители автомобилей и зарядных устройств НОВАЯ ОТРАСЛЬ Государственная поддержка и льготы Потребители Создание новой отрасли требует системно-программного подхода!

28. Заместитель генерального директора по прогнозированию отрасли и стратегии ФГУП «НАМИ» Исполнительный директор Технологической Платформы «Экологически чистый транспорт «Зеленый автомобиль» Эйдинов Анатолий Алексеевич • Спасибо за внимание! • Приглашаем к сотрудничеству! Контактный телефон: (499) 456 30 61, E-mail: greencar@nami.ru, www.nami.ru Адрес: 125438, г. Москва, ул. Автомоторная, дом 2.