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海岸與海港. 盧胡彬講授. 海水作用. 海水藉著 波浪 、 潮汐 等運動，攜帶巨大的能量在海岸地區產生 侵蝕 、 搬運 與 堆積 作用。其中以波浪對海岸的破壞力最強。 海水的侵蝕作用多由海水或海浪的運動對海岸及海底物質的破壞作用，海水侵蝕作用依方式可分為 機械性 、 化學性 和 生物性 三種。海水的機械侵蝕作用，主要為由海水波浪及潮汐等所引起，破壞的方式有海水的衝蝕和磨蝕；海水對岩石的溶解或腐蝕作用。海岸的侵蝕作用往往為機械、化學和生物等侵蝕作用共同進行。因海岸地區水淺，受波浪和潮汐作用影響大，因此，機械方式也最為強烈。.
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海岸與海港 盧胡彬講授
海水作用 • 海水藉著波浪、潮汐等運動，攜帶巨大的能量在海岸地區產生侵蝕、搬運與堆積作用。其中以波浪對海岸的破壞力最強。 • 海水的侵蝕作用多由海水或海浪的運動對海岸及海底物質的破壞作用，海水侵蝕作用依方式可分為機械性、化學性和生物性三種。海水的機械侵蝕作用，主要為由海水波浪及潮汐等所引起，破壞的方式有海水的衝蝕和磨蝕；海水對岩石的溶解或腐蝕作用。海岸的侵蝕作用往往為機械、化學和生物等侵蝕作用共同進行。因海岸地區水淺，受波浪和潮汐作用影響大，因此，機械方式也最為強烈。
海洋為侵蝕後的碎屑物的最終沈積場所。海洋沈積物主要自大陸，藉由河流、冰川和風力等營力，將所侵蝕的物質搬運到海洋沈積下來。另外，生物或火山物質等也是海洋沈積物的重要組成成份。海洋的沈積作用可分為濱海、淺海、半深海深海三個環境。 • 海灘沈積：在海岸地帶由碎屑沈積物堆積而成的平坦地形稱之。在山區的河流入海口及基岩海岸附近的海灘，其沈積物主要由礫石組成，此種海稱為礫灘。礫石的磨圓度高，長軸大多與海岸平行。主要由砂組成的海灘叫沙灘。沙灘在波浪的長期作用下，砂粒淘選良好的，磨圓度高，以石英砂最為常見。
海岸類型 • 海岸類型可依海岸的構成物質，或是海水及陸地的升降劃分成不同的類型。 一、依海岸構成的物質劃分，可分為岩岸和沙岸兩大類。 （一）岩岸：岩岸海岸線曲折而水深，較適合作港口。 山地或丘陵直接瀕海所形成的岩石海岸，稱之為岩岸。由於山海交錯，故海岸線曲折，多半島、峽角和灣澳。岩岸地區的海岸範圍較窄，且高低起伏變化較大，岸外海水較深，如臺灣東北海岸；如果岩岸為斷層所經，海岸線反而異常平直，稱為斷層海案，如臺灣花東海岸。
（二）沙岸：沙岸海岸線平直而水淺。 河流攜帶大量泥沙，經平原進入淺海，所堆積成的沙泥質海岸，稱為沙岸；由於堆積旺盛，故海岸線平直。沙岸地區的海岸範圍較寬，且地面平坦，岸外海水較淺，多沙嘴、沙洲、潟湖等，如臺灣西部海岸。海岸地區若有珊瑚礁普遍分布，則稱為珊瑚礁海岸。造礁珊瑚適合成長於水溫攝氏18度以上的熱帶或副熱帶淺海，且需海水清澈；由於生長條件的限制，珊瑚礁海岸常出現於岩岸地帶，如臺灣南端海岸。此類海 岸海底多珊瑚礁與熱帶魚群棲息，景觀異常優美，常為潛水者的樂園。
二、依海面和陸地之相對高度區分，可分為沉水海岸與離水海岸兩大類型。二、依海面和陸地之相對高度區分，可分為沉水海岸與離水海岸兩大類型。 （一）沉水海岸：為原本的陸地沉入海中形成，像原先的山谷形成的谷灣，原先的冰河峽谷形成的峽灣等等。 沿海陸地下降或海平面上升的海岸，稱為沉水海岸。由於沉水作用，海水侵入陸地，部份山地及河谷部份為海水所淹沒，原來的山嶺成為露出海中的島嶼，山脊成為向海突出的岬角，山谷為海水侵入，形成谷灣，如臺灣的東北部海岸及浙江、福建海岸。在高緯地區受到冰河刻蝕的山谷，一旦被海水侵入，則形成兩岸陡峻、灣水深長的峽灣，如北歐的挪威海岸。
（二）離水海岸：為原本的海中地形從海中升起。 沿海陸地上升或海平面下降的海岸，稱為離水海岸。在沙岸地區，由於離水作用，沿海的淺水區露出海面，故海岸範圍甚為寬廣；而近岸的沙堤也因離水而成沙洲，如臺灣西南海岸。在岩岸地區，原本在海蝕的海蝕平台，由於離水作用，上升成為海階，如臺灣東部東河至臺東的海岸。 三、華倫亭（H. Valentin）海岸分類：
海岸分類的目的是以簡單的指標，將複雜多變的海岸地形初步分類，以幫助掌握世界上海岸地形的概況。華倫亭分類是諸多海岸分類法中的一種。華倫亭依海岸所受的侵蝕、堆積、沉水及離水四種作用。其相互間消長所成的進夷（progradation）、退夷（retrogradation）及定止（stationary）三種現象作圖解分類，分法簡明。海岸分類的目的是以簡單的指標，將複雜多變的海岸地形初步分類，以幫助掌握世界上海岸地形的概況。華倫亭分類是諸多海岸分類法中的一種。華倫亭依海岸所受的侵蝕、堆積、沉水及離水四種作用。其相互間消長所成的進夷（progradation）、退夷（retrogradation）及定止（stationary）三種現象作圖解分類，分法簡明。 （一）進夷海岸：
離水侵蝕進夷（離水＞侵蝕） • 離水堆積進夷（離水＞堆積） • 離水堆積進夷（離水＝堆積） • 離水堆積進夷（離水＜堆積） • 沉水水堆積進夷（沉水＜堆積） （二）退夷海岸： • 沉水堆積退夷（沉水＞堆積） • 沉水侵蝕退夷（沉水＞侵蝕） • 沉水侵蝕退夷（沉水＝侵蝕） • 沉水侵蝕退夷（沉水＜侵蝕） • 離水侵蝕退夷（侵蝕＞離水
（三）定止海岸： • 離水侵蝕定止（離水＝侵蝕） • 沈水堆積定止（堆積＝沉水）
海岸微地貌 • 無論沙岸或岩岸，海岸地形千變萬化；臺灣島四周環海，由於海岸構成物質的差異，再加上斷層作用及珊瑚礁的生長，各地的海岸特色不同，利用方式也迥然有異。 一、沙岸地形： 沙岸地形以沙丘、海灘、潮埔、潟湖、沙洲等最常見。海濱地區岩屑沙粒堆積成為海灘；海灘若具備沙質良好、灘面寬廣、交通便利和氣候優良等條件，可發展成為海水浴場或度假勝地。灘沙常受風力作用，堆積於海灘後方，形成狀似小山的帶狀沙丘。位於高、低潮線之間的平坦泥地，稱為潮埔，漲潮時被海水淹沒，退潮時露出海面，潮埔由於含有許多營養物質，因而孕育豐富的生物族群。
臺灣西部海岸，由於河流、海水的強盛堆積與離水作用，呈現典型的沙岸地形。由陸地向海，首先見到的是高大的沙丘橫阻，沙丘上常植有防風林，以防風定沙，聚落、耕地、道路乃多分布於沙丘內側，因而形成許多以「崙」命名的聚落。臺灣西部海岸，由於河流、海水的強盛堆積與離水作用，呈現典型的沙岸地形。由陸地向海，首先見到的是高大的沙丘橫阻，沙丘上常植有防風林，以防風定沙，聚落、耕地、道路乃多分布於沙丘內側，因而形成許多以「崙」命名的聚落。 沙丘向外，則可見到海灘、潮埔。有的海灘因灘沙質佳、灘面寬廣，已開發成海水浴場，如苗栗的通霄。有些海濱地區，地形特別低平，潮間帶寬達數公里，堆積著細緻沙泥，形成寬闊平坦的潮埔。新生的潮埔由於低濕，多闢成魚塭或鹽田，近年則開發成工業區，如彰化的彰濱工業區、雲林工業區的離島工業區。
海岸外側則有沙洲、潟湖沿著海岸南北縱列。當地人稱沙洲為汕或鯓，如外汕頂（外傘頂）、三鯤鯓；稱潟湖為內海或內海仔，如台江內海。沙洲上植有防風林以防風沙，常為漁村聚落所在；潟湖則經常被利用為牡蠣及文蛤的養殖場所。海岸外側則有沙洲、潟湖沿著海岸南北縱列。當地人稱沙洲為汕或鯓，如外汕頂（外傘頂）、三鯤鯓；稱潟湖為內海或內海仔，如台江內海。沙洲上植有防風林以防風沙，常為漁村聚落所在；潟湖則經常被利用為牡蠣及文蛤的養殖場所。 由於沿海沙洲、潟湖不斷淤積，因此，臺灣西南部不斷向外海延伸擴展。例如：荷鄭時期，安平港位於西臨臺灣海峽的沙洲上，東以台江內海與臺南相望；日治時代，西側岸邊已出現沙洲，東側潟湖則多半淤塞成陸地；目前安平則已離海數公里，四周全為魚塭及陸地包圍。「雪浪排空小艇橫，紅毛城勢獨崢嶸」的景象，已隨滄海桑田進入歷史的記載之中。
二、岩岸地形： 岩岸地區，因多灣澳，岩岸海水較深，天然良港較多，顧宜於發展漁業及海運。 岩岸地區海蝕作用強烈，形成各種海蝕地形。由於波浪不斷的拍打侵蝕，在海岸邊形成陡峭的海崖；在海崖下方，近海面處形成向內凹入的海蝕凹壁。海蝕凹壁如繼續發展，上方的崖壁常因此崩塌，造成海崖後退，在原海崖處形成與海平面同高度的海蝕平台。強烈的海蝕作用，有時會沿著海崖的裂縫進行侵蝕，形成海蝕洞。海蝕洞若被海水貫穿，則成為海蝕門；侵蝕若持續進行，海蝕門上方的岩塊崩塌之後，形成孤立的海蝕柱。
臺灣北部及東北海岸，因海蝕強盛，出現許多灣澳、峽角和各種海蝕地形。沿海的灣澳多半做為漁港，如基隆、深澳，峽角則以野柳、鼻頭角、三貂角等最著名。峽角的面海處形成陡峭的海崖，聳立在海陸交界處，十分醒目。鼻頭角海崖下方的海蝕凹壁極為發達，加上海浪的強盛侵蝕作用，海崖逐漸後退，因此產生廣闊的海蝕平台。其他如臺北縣石門鄉的海蝕門及金山鄉外海的海蝕柱，都為此段海岸增趣不少。臺灣北部及東北海岸灣峽羅列，奇岩嶙峋，極富地景之美，加上海天共色及便捷的交通，已規畫為風景特定區，成為臺灣地區居民休閒旅遊的最佳場所。臺灣北部及東北海岸，因海蝕強盛，出現許多灣澳、峽角和各種海蝕地形。沿海的灣澳多半做為漁港，如基隆、深澳，峽角則以野柳、鼻頭角、三貂角等最著名。峽角的面海處形成陡峭的海崖，聳立在海陸交界處，十分醒目。鼻頭角海崖下方的海蝕凹壁極為發達，加上海浪的強盛侵蝕作用，海崖逐漸後退，因此產生廣闊的海蝕平台。其他如臺北縣石門鄉的海蝕門及金山鄉外海的海蝕柱，都為此段海岸增趣不少。臺灣北部及東北海岸灣峽羅列，奇岩嶙峋，極富地景之美，加上海天共色及便捷的交通，已規畫為風景特定區，成為臺灣地區居民休閒旅遊的最佳場所。
填海地形 • 為人類於沿海地點，根據地形所進行的人為填海工程： 一、人造海港：將海岸規劃為船舶進出停置所規劃的人造海港工程。 二、人造海堤：些許海岸地勢過低，評估地形許可規劃為防止海水倒灌所進行的人造海堤工程。人造海堤可提供防止海水倒灌和並為人造觀海的景點。
海港的形成與功能 • 海港是海洋運輸中停靠船舶，裝卸貨物和上下旅客的場所。海港的任務是為船舶提供能安全停靠的設施，及時完成貨物和旅客由船至岸或由岸到船以及由船到船的轉運，並為船舶提供補給、修理等技術服務和生活服務。港口是海洋交通運輸的終端節點，又是連接水陸運輸的樞紐。 • 海港設施分為水域設施及陸上設施。水域設施包括港池、航道與錨地。為保證船舶貨物的流通，海港陸地通常有配套的鐵路、道路、貨物倉庫與堆場，港口機械、給排水和供電系統。
過去海港的形成主要取決於地理環境等自然因素，現今的海港則加入了經濟貿易上的考量，以及人工修築等人為因素。港口不僅是供船舶停靠的地方，也是保護船舶的避風港；同時更提供了貨物裝卸、旅客進出、以及各項食物、飲水、燃油……等必需品的補給；更進一步，還可以提供觀光與休閒娛樂的功能及增加當地居民的就業機會。在全世界的運輸量中，海運佔了90%以上，台灣四面環海，經濟發展主要依靠國際貿易之往來，而海運承擔95%以上的對外運輸。過去海港的形成主要取決於地理環境等自然因素，現今的海港則加入了經濟貿易上的考量，以及人工修築等人為因素。港口不僅是供船舶停靠的地方，也是保護船舶的避風港；同時更提供了貨物裝卸、旅客進出、以及各項食物、飲水、燃油……等必需品的補給；更進一步，還可以提供觀光與休閒娛樂的功能及增加當地居民的就業機會。在全世界的運輸量中，海運佔了90%以上，台灣四面環海，經濟發展主要依靠國際貿易之往來，而海運承擔95%以上的對外運輸。
海港依照其機能、用途、規模、營運單位、相關法規會區分為不同用途。以下類型依港口的船舶停靠種類等代表性用途來區分，但有時會依各國家（地區）之分類方式而有所不同。海港依照其機能、用途、規模、營運單位、相關法規會區分為不同用途。以下類型依港口的船舶停靠種類等代表性用途來區分，但有時會依各國家（地區）之分類方式而有所不同。
世界與台灣的海港 • 目前，全世界港口總數已達到一萬多個，較重要的通航港口有2000多個。通常用吞吐量來作為衡量港口大小的主要指標。全世界吞吐量超過１億噸以上的港口有10，超過5000萬以上的港口約有30個。世界上最大的港口是荷蘭的鹿特丹港，年吞吐量2億多噸；中國最大的港口是上海港；台灣以高雄港為首。
亞洲主要港口： • 日本：東京、橫濱、名古屋、大阪、神 戶、福岡。 • 韓國：釜山、仁川。 • 馬來西亞：巴生。 • 印度：加爾各答、孟買。 • 阿拉伯聯合大公國：杜拜 • 土耳其：伊斯坦堡。 • 香港 • 歐洲主要港口：
荷蘭：鹿特丹。 • 比利時：安特衛普。 • 法國：馬賽、勒阿弗爾。 • 英國：南安普敦。 • 美洲主要港口： • 美國：芝加哥、波士頓、紐約、巴爾的摩、西雅圖、洛杉磯。 • 加拿大：蒙特婁、溫哥華。 • 巴西：里約熱內盧。
※中國主要港口 • 上海港： 上海港依江臨海，以上海市為依托、長江流域為後盾，經濟腹地廣闊，全國30個省市，都有貨物經過上海港裝卸或換裝轉口。上海港的主要經濟腹地除了上海市以外，還包括江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重慶市。上海港的水陸交通便利，集疏運渠道暢通，通過高速公路和國道、鐵路幹線及沿海運輸網可輻射到長江流域甚至全中國，對外接近世界環球航線，處在世界海上航線邊緣。
秦皇島港： 秦皇島港地處渤海之濱，扼東北、華北之咽喉，是中國北方著名的天然不凍港。這裡海岸曲折、港闊水深，風平浪靜，泥沙淤積很少，萬噸貨輪可自由出入。早在1898年秦皇島就被清政府闢為商埠，以運輸外運開灤煤為主。現在，有京哈鐵路和鐵嶺—秦皇島—北京輸油管通過；大同至秦皇島運煤專用電氣化鐵路的配套工程——秦皇島港煤碼頭三期工程的建成，已使秦皇島港成為世界最大能源輸出港，也是中國以煤炭、石油輸出為主的綜合性港口。秦皇島港的年吞吐量僅次於上海港，是全中國第二大港口。秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是中國「北煤南運」大通道的主樞紐港，擔負著中國南方「八省一市」的煤炭供應，佔全中國沿海港口下水煤炭的50%。
大連港： 大連港位於遼東半島南端的大連灣內，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻。大連是哈大線的終點，以東北三省為經濟腹地，是東北的門戶，也是東北地區最重要的綜合性外貿口岸，是僅次於上海、秦皇島的全中國第三大海港。1980年以來，一座座新港口改建、新建而成。截至1992年，大連共有24個港口、108個泊位，其中萬噸級以上的泊位達37個，總吞吐量近6 000萬噸。這些港口以其泊位最多、功能最全、進出港船舶最多和現代化程度最高四項中國之最，構成了中國最大的港口群。從大窯灣至老虎灘近百千米的海岸線上，平均每4千米就有一座港口，是中國目前港口密度最高的「黃金海岸」。
廣州港： 廣州港地處珠江入海口和中國外向型經濟最活躍的珠江三角洲地區中心地帶，瀕臨南海，毗鄰香港和澳門，東江、西江、北江在此匯流入海。通過珠江三角洲水網，廣州港與珠三角各大城市以及與香港、澳門相通。從2004年開始連續3年，港口貨物吞量保持每年以5000萬噸的速度增長；2006年港口貨物吞吐量突破3億噸，居中國沿海港口第三位，世界港口第五位；集裝箱吞吐量達到666萬標準箱，居全國第五。目前，廣州港已通達世界80多個國家和地區的350多個港口以及國內100多個港口。
天津港： 中國最大的人工港--天津港。天津港包括海港和河港兩部分。海港位於渤海灣最西端海河入海口北岸，稱"天津新港"，是天津港的主體，承擔全港吞吐任務的90%以上。河港位於海河下游的塘沽區，距海河口8.7公里。天津港區總面積200多平方公里。是中國北方國際集裝箱運輸的樞紐港，是中國最先使用集裝箱的港口。港口的儲存面積、裝卸機械擁有量和自動化水平，均居全國領先地位，成為綜合性多功能的國際港口，還是華北沿海惟一的客運港口。1996年，天津港的貨物吞吐量達到6188萬噸。
青島港： 青島港位於山東半島南岸的膠州灣內，港內水域寬深，四季通航，港灣口小腹大，是中國著名的優良港口。它主要由大港、中港和黃島港組成。各港碼頭均有鐵路相連，環膠州灣高等級公路與濟青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔著華北對外運輸任務。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是中國僅次於上海、深圳的第三大集裝箱運輸港口。
寧波港： 寧波港位於浙江東海岸，包括寧波、鎮海、北侖三個港區，是中國歷史上對外貿易的重要港口和海運中轉樞紐港口。寧波老港主要為客運港。鎮海港已建成具有萬噸級和三千噸級的兩座煤炭專用碼頭，並在甬江口東側新建兩座24 000噸級的原油碼頭。北侖港是中國第一座10萬噸級的礦石轉運碼頭，主要為上海寶山鋼鐵總廠進口鐵礦石服務。北侖港港闊水深，有可進30萬噸級巨輪的航道。碼頭設備先進，機械化程度高，巨型裝御船的抓斗一次能抓30噸礦砂。
※台灣主要港口 • 臺灣目前共有國際商港4個、大小漁港計兩百多個、專用軍港1個、專用遊艇港2個，以及3個工業專用港。 • 商港的主要作用是提供商業用途的服務，包括旅客進出與貨物裝卸等。臺灣的國際商港共有基隆港、台中港、高雄港與花蓮港4個，另外安平港、蘇澳港及台北港則為國際商港的輔助港。
基隆港： 基隆港位在臺灣北部，港區範圍總面積572.17公頃。自西元1886年（清光緒12年）建港以來，一直伴隨著臺灣地區經濟的繁榮發展而茁壯成長。港埠形勢渾然天成，為不可多得的天然良港，但受限於港域狹小，水深不足之自然條件限制。 基隆港目前仍維持設計最大進港船型為3,000TEU貨櫃輪及3萬DWT散雜貨輪，日後將提升至5,000TEU貨櫃輪及6萬DWT巴拿馬極限型散雜貨輪。 根據財政部的統計，西元2005年（民國94年）全國關稅總收入（基隆、臺北、臺中、高雄）共1,354億餘元，其中經基隆港收入佔總收入59.79％，由此可見，基隆港對國家經濟發展的重大貢獻。目前共有57座碼頭，壹組浮筒泊位。
台北港： 臺北港（原淡水港）位於臺灣北端淡水河口南岸，以觀音山為屏障，濱臨臺灣海峽，東距基隆港34浬，南距臺中港87浬，西距大陸福州港134浬。 西元1999年交通部核定港區範圍總面積為3,102公頃，為基隆港的五倍，用地全以填海造地方式取得。 臺北港是一座人工港，第一期工程計畫為六年國建計畫重要的建設之一，西元1993年開工，1998年底完工。第二期工程計畫，分三個五年計畫分期開發（西元1997年至2011年）。目前共有9座營運碼頭，總長度1,774公尺。
台中港： 臺中港位於臺灣中部，範圍北起大甲溪南岸，南到大肚溪北岸，東以臺十七線濱海公路為界，總面積3,760公頃。 臺中港是一座人工港，自西元1969年完成新港港址調查報告後，報經行政院核定為商、工、漁業之綜合性國際新港。西元1971年臺中港工程局成立，1973年開始建港工程。目前有46座碼頭，年營運量8,400餘萬噸。 未來的擴建計劃包括商港擴建與工業港區開發計畫等，將臺中港建設成為一座擁有83座碼頭的全方位、多功能的國際大港。
安平港： 明清以來稱「一府、二鹿、三艋舺」，一府即是臺南府，安平港為進入臺南府之門戶，也是當時臺灣的第一大港。後來因漂沙影響，港口淤積而逐漸沒落。西元1974年政府另擇安平港南方的「鯤鯓湖」營建新港，並於1979年完工。同年新港開始營運，主航道水深負7.5公尺，可通行6,000噸級船舶，並核定為國內商港。1997年交通部公告安平港為高雄港的輔助港，安平港由國內商港升格為國際商港。 安平港南距高雄港約40公里，北距臺中港約140公里，為臺南地區之門戶，港內有完善良好之港埠設施及旅客服務中心，開發完成後，港區總面積達445公頃，陸域面積180公頃，水域面積265公頃，航道水深11.5公尺，可進泊2萬噸貨輪，碼頭總數為32座，總長度約5，566公尺，貨物裝卸能量可達1,600百萬公噸。
高雄港： 高雄港為臺灣最大商港，且位居世界貨櫃進出第五大貨櫃港。港灣自然條件優良，自建港以來，在海運運輸上扮演重要角色。目前正積極擴充港埠設備，朝遠東地區最大貨櫃轉運樞紐港及主要散裝貨物轉運中心之目標發展。港區面積為17,678公傾，其中陸域面積1,442公傾，水域面積16,236公傾。 目前進出港航道有第一港口及第二港口，第一港口之內港口水深11公尺，可通行3萬噸級船舶；第二港口之內港口水深16公尺，可通行10萬噸級船舶。航道全長18公里，主航道12公里，支航道6公里。現有碼頭118座，全長26,595公尺。 目前進出港航道有第一港口及第二港口，第一港口之內港口水深11公尺，可通行3萬噸級船舶；第二港口之內港口水深16公尺，可通行10萬噸級船舶。航道全長18公里，主航道12公里，支航道6公里。現有碼頭118座，全長26,595公尺。
花蓮港： 花蓮港座落於臺灣東部，東臨太平洋，西倚中央山脈，是一由東、西防波堤合攏而成的人工港，港灣水域面積合計1,368,400平方公尺。 花蓮港自西元1930年開始興建，一直到1939年竣工，於1959年進行第一期擴建工程，至1962年完成，吞吐能量年達50萬噸。1963年開放為國際商港，成立花蓮港務局。 進出口貨源主要以區域特性之大宗貨物為主，如砂石、水泥及其熟料、鍊鋼礦石、木片、煤等。 現有碼頭25座，年裝卸量可達3,400萬噸。港埠設施極為完備，足以擔負東部地區產業發展及港埠輸運功能。
蘇澳港： 蘇澳港座落於臺灣東北部，雄踞在蘭陽平原的蘇澳灣內，是一個地理形勢十分優良的天然港，北距基隆港50海浬，南距花蓮港40海浬，水域面積290萬平方公尺。目前擁有13座碼頭，共長2,610公尺，水深自-7.5至-15公尺，長度由125公尺至300公尺不等，可泊靠巴拿馬極限型船舶。進口以煤、燃油、對二甲苯、爐渣、鋼胚等，出口則以水泥、純對二甲苯酸、硫酸鉀等為大宗，作業方式以船邊提貨（或裝貨）方式辦理為主。
軍港停的是軍艦，這是用來保衛國家的船隻。我們海軍的艦艇大概有哪些呢？驅逐艦、油彈補給艦、登陸運輸艦、飛彈快艇、潛艦……等等。我們海軍專用基地就是左營軍港，其他軍港都是與商港混合使用。軍港停的是軍艦，這是用來保衛國家的船隻。我們海軍的艦艇大概有哪些呢？驅逐艦、油彈補給艦、登陸運輸艦、飛彈快艇、潛艦……等等。我們海軍專用基地就是左營軍港，其他軍港都是與商港混合使用。 • 左營軍港： 左營軍港位居高雄市海岸中樞位置，左鄰高雄港。臺灣海軍目前只有一個潛艦基地，就是左營海軍基地。左營軍港是海軍最重要而主要的軍港，停泊了許多重要的軍艦。左營又是海軍陸戰隊司令部的所在地，因此左營是海軍的主力所在，軍港港區及週邊依附的生活圈，也形成左營景觀特色之一。海軍在左營所扮演著，不僅只是保衛國家人民安全，也帶給了左營無限的神秘感及特殊的人文景觀。
左營軍港因屬海軍專用港，而且是海軍主力港口，因此較有軍港的特色。不但港口守衛森嚴，並且遍佈各種軍事設施，例如防空火砲、彈藥庫、修造廠、艦隊司令部等等，以及海軍人才養成中心，例如新訓中心、海軍官校、輪機學校等等。左營軍港因屬海軍專用港，而且是海軍主力港口，因此較有軍港的特色。不但港口守衛森嚴，並且遍佈各種軍事設施，例如防空火砲、彈藥庫、修造廠、艦隊司令部等等，以及海軍人才養成中心，例如新訓中心、海軍官校、輪機學校等等。 • 臺灣四面環海，海上活動應極昌盛，但早年受限於戒嚴法規，幾乎毫無活動機會；解嚴之後，仍未獲得政府單位青睞眼神，種種法規的束縛，處處掐制著海上活動；直到近幾年稍稍有所改善，遊艇港乃得以誕生，但是專用港，也只有墾丁後壁湖港及臺北縣龍洞南口遊艇港。
龍洞南口遊艇港： 龍洞南口遊艇港是國內第一座遊艇港，位於龍洞南口海洋公園南側，主要以停泊各類型遊憩舶為主，水域可靠泊遊艇數包括中大型遊艇96艘（長期繫留56艘、臨時繫留40艘）、小型遊艇約20艘，陸上置艇區可停置遊艇37艘，最大進港船舶計畫可達60呎。港區主要規劃包括水域、繫靠、陸上置艇、景觀遊憩、營運管理、上下架、維修、停車場及環保等設施。
為滿足新開發大型工業區所需生產機具、原物料、及成品的海運需求，加以基礎工業區運輸包括有油品及化學品等危險性貨物，較不適合利用商港裝卸再採內陸轉運的方式為之。因此，考量港埠能量、轉運成本、環境污染及運輸安全等因素，選擇於大型基礎工業區範圍內闢建工業專用港，可有效降低成本，提昇產品競爭力。臺灣到目前為止共有三個工業專用港，分別是：臺塑麥寮石化工業港、花蓮和平水泥專用港，以及正興建中的桃園觀音觀塘工業液化天然氣專用港。為滿足新開發大型工業區所需生產機具、原物料、及成品的海運需求，加以基礎工業區運輸包括有油品及化學品等危險性貨物，較不適合利用商港裝卸再採內陸轉運的方式為之。因此，考量港埠能量、轉運成本、環境污染及運輸安全等因素，選擇於大型基礎工業區範圍內闢建工業專用港，可有效降低成本，提昇產品競爭力。臺灣到目前為止共有三個工業專用港，分別是：臺塑麥寮石化工業港、花蓮和平水泥專用港，以及正興建中的桃園觀音觀塘工業液化天然氣專用港。
