1 / 25

In collaborazione con

cindy
Download Presentation

In collaborazione con

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. L’Unione Europea propone una joint-venture fra un pool d’aziende europee (scuole-aziende tutor) per costruire una navetta bus ecologico multiuso (trasporto atleti e/o giornalisti, ecc.), in un’area dove, oltre l’economia, bisogna far risorgere la pace. Il bus sarà poi utilizzato per le Olimpiadi Invernali Torino 2006. La joint-venture è prevista tra aziende di una regione industrializzata, come il Piemonte, incaricate della progettazione e dell’organizzazione della produzione, ed enti e aziende di un’area europea, che cerca di rinascere, come Sarajevo in Bosnia (dove si sono svolte le olimpiadi invernali del 1984), incaricati di realizzare, sul loro territorio, lo stabilimento industriale destinato a produrre il bus. L’U.E. offre 30 milioni di euro per lo studio di fattibilità della navetta, dello stabilimento, dell’organizzazione aziendale e della preparazione delle maestranze. In collaborazione con

  2. oving oung urin ydrogen lympic afe Sei scuole della provincia di Torino : L’ITI “ E. Majorana di Grugliasco, L’ITI “Pininfarina di Moncalieri, ITC “R. Luxemburg” di Torino, Il Liceo” Martinetti “Di Caluso (To), L’IPSIA “ Olivetti di Ivrea(To), L’I.S.I “ Faccio di Castellamonte (To) hanno elaborato un progetto di Integrazione scuola/ lavoro che li vedrà impegnati fino alla fine dell’a.s 2005 nella realizzazione virtuale di un pulmino alimentato ad idrogeno. Patrocinano il Progetto: Miur (Direzione Regionale del Piemonte) - Unione Industriale di Torino- Provincia di Torino- Comune di Torino- Camera di Commercio di Torino -Fondazione Banca S. Paolo-IMI • Aziende tutor. • Si sono rese disponibili come tutor le seguenti aziende: • · Industrie Pininfarina SpA • · I.DE.A. Institute SpA • · Carrozzeria Bertone SpA • · ISVOR-FIAT – CR • · VegaProgetti srl • · Nucleo Global Design • · IVECO Spa • · CENTRO RICERCHE FIAT • · Enti bosniaci Le sei scuole saranno collegate in rete attraverso un portale WEB che sarà ( realizzato dagli allievi dell’ITI E. Majorana) mezzo su cui transiteranno tutte le informazioni di promozione, comunicazioni tra scuole ed allievi , informazioni tecniche del progetto. MYTHOS 2006

  3. Nel periodo estivo dal 30 agosto al 17 settembre, abbiamo svolto lo stage presso la sede del CEA (centro elettronica autoveicolo).

  4. Presso il C.R.F. abbiamo preso in considerazione degli studi gia’ fatti in precedenza dagli ingegneri sulla Seicento H2 Fuel Cell. L'idrogeno entrerà inevitabilmente in lizza come combustibile alternativo agli idrocarburi. Il suo utilizzo non produce emissioni nocive. Richiede nuove tecnologie ed enormi investimenti per la produzione, stoccaggio, distribuzione ed utilizzo. Il suo impiego in autotrazione è estremamente critico, sia su veicoli con motori termici specifici, sia su veicoli con propulsori a Fuel Cell. La soluzione dei problemi tecnici ed economici richiederà 15-20 anni per arrivare all’eventuale produzione di massa dei veicoli ad Idrogeno

  5. Barriere tecniche alla diffusione delle Fuel Cell su veicolo Indisponibilitàdelle infrastrutture per la generazione e la distribuzione dell’idrogeno in quantità significative Indisponibilitàdi sistemi di stoccaggio dell'idrogeno a bordo veicolo per garantire autonomie comparabili ai veicoli convenzionali. Arretratezza della tecnologia per Fuel Processor (da metanolo e da Bz) imbarcabili: - eliminazione del CO (<50 ppm) - gestione dei transitori (controllabilità del complesso processo di reforming nei tempi richiesti dalla dinamica del veicolo: 0 a piena potenza in 1s) - emissioni durante la fase di avvio a freddo Gestione dell’acqua -protezioni, funzionalità e tempi di start-up (in particolare a bassa temperatura) -bilanciamento consumi di acqua tra lo stack e il fuel processor Vita (avvelenamento dei catalizzatori da CO, S ed idrocarburi) Peso Volume Costi(oggi >3000 $/kW: obiettivo 75 $/kW per il sistema di propulsione completo di reformer)

  6. Schema a Blocchi del Propulsore Fuel Cell MOTORE ELETTRICO BATTERIE INVERTER e- e- ARIA (O2) IDROGENO H2 Catalizz. Catalizz. Membrana STOCCAGGIO COMBUSTIBILE H+ CATODO ANODO STACK ACQUA (H2O) ORGANI AUSILIARI SISTEMA DI GENERAZIONE

  7. Fuel Cell System proiezione prezzo (year 2010) per la produzione di massa: 35 $/kW (DOE 2002) • Prezzo attuale:3000-5000 $/kW • Aspettativa di vita: 5000 hrs • Vita presente: 200-600 hrs (in real operating conditions) • Paragone di energia sviluppata: • Gasolio:9 kWh/l • H2 compresso @ 350 bar:1 kWh/l 50 kW FUEL CELL SYSTEM H2 STORAGE TANK HUMIDIFICATION SYSTEM Tank To Wheel:0 g/km C02but Technology is still under development and High Cost

  8. The fuel cell system UMIDIFICAZIONE FUEL CELL SYSTEM Potenza: 50 kWel Pressione di lavoro: up to 0.3 bar Temperatura di lavoro: 60-70°C La sua efficienza è circa doppia di quella di un motore a Benzina STACK POMPA DI RAFFREDAMENTO

  9. Come punto di partenza abbiamo deciso di utilizzare dei dati gia’ usati da altre compagnie, che si avvicinavano alle nostre richieste. Dopo ricerche abbiamo deciso di utilizzare come nostro modello un IVECO DAILY MINIBUS by ORLANDI.

  10. Profilo laterale del Daily

  11. Daily Minibus by Orlandi: CARATTERISTICHE TECNICHE MINIBUS Touring by ORLANDI Motori IVECO 8140.43 S o IVECO 8140.43 CNG IVECO 8140.43 S Potenza Diesel 125-146 cv GNC 106 cv 146 cv Cambio ZF S6 300 Carrozzeria 1 porta

  12. Mithos 2006

  13. Mithos 2006

  14. Mithos 2006

  15. Mithos 2006 Potenza Fuel Cell (solo Fcs) Potenza massima motore elettrico(P2)*1,1=120 KW I=300A (da datasheet) Ncelle=120/183,5*1000=654 1stack=130 celle 5 stack Potenza Fuel Cell (IBRIDO) Potenza massima motore elettrico(P2)*1,1=47.3 KW I=250A (da datasheet) Ncelle=47.3/183,5*1000=290 1stack=130 celle 3 stack Dimensioni stack: Altezza 250mm Larghezza 320 mm Profondita’ 600mm Motore a magneti permanenti: MPM 50 a 300V dc Diametro 311mm Profondita’ 201mm Inverter-Controller del motore a magneti permanenti: Altezza 119mm Larghezza 380 mm Profondita’ 365 mm Dimensioni bombole: 50 litri: altezza 1250 mm diametro 230 mm 100 litri: altezza 1050 mm diametro 349 mm 150 litri: altezza 1250 mm diametro 392 mm Batterie al piombo da 60Ah – 26Ah Modello Ermetica piombo 12V65Ah – 12V26Ah Cod.204054 Sigla AP12V65AH Dimensione batterie: Altezza 175mm Larghezza 350 mm Profondita’ 166mm Nbatterie=21

  16. OGGETTO OGGETTO / CONFIGURAZIONE Da veicolo H2 PESI TOTALI IBRIDO PESO (IN Kg) Fcs POSTI DA ELIMINARE DA SOTTRARRE DA SOMMARE IN Kg IN Kg motore (a secco) 240 Stack 68 172 cambio 50 Ibrido con batterie da 60 Ah (tecnologie avanzate) 667 Kg 4 batterie 60Ah 315 (21 batterie) / serbatoio (a pieno) 102 batterie 26Ah 240 (21 batterie) / Ibrido con batterie da 26 Ah (tecnologie avanzate) 562 Kg 2 serbatoio (a secco) 20 motore + inverter 40 + 16 = 56 40 + 16 = 56 Fuel cell system (tecnologie avanzate) 456 Kg 1 frizione 5 bombole da 50 litri (42*6)+30 = 282 (42*6)+30 = 282 Ibrido con batterie da 60 Ah (tecnologie attuali) 693.7 Kg 5 TOT: 397 bombole da 100 litri (67*3)+30 = 231 (67*3)+30 = 231 Ibrido con batterie da 26 Ah (tecnologie attuali) 588.6 Kg 3 bombole da 150 litri (84*2)+30 = 198 (84*2)+30 = 198 Fuel cell system (tecnologie attuali) 524 Kg 2 Mithos 2006 Pesi

  17. Mithos 2006

  18. Mithos 2006 Posizione componenti

  19. Conclusioni Arrivati al termine dello stage ci possiamo ritenere molto soddisfatti del lavoro svolto. I giorni passati all’interno del CRF sono serviti per apprendere nozioni tali da poter dimensionare tutti i componenti richiesti dal progetto iniziale. Siamo molto soddisfatti dell’operato visto il clima vissuto e anche grazie alla ottima preparazione del nostro tutor e dei suoi colleghi. Concludiamo ringraziando chi ha permesso questa collaborazione. Cordi’ Paolo e Missimi Daniele

More Related