DEZVOLTAREA Ş I MODERNI ZARE A AEROPORT ULUI INTERNAŢIONAL IAŞI

1. DEZVOLTAREA ŞI MODERNIZAREA AEROPORTULUI INTERNAŢIONAL IAŞI Extras din SF, în vedereaexecutării parţialea obiectivului ModernizareModulul1- etapaintermediară-Pista 2400 m extinderesuplimentară platformăparcareaeronaveşiterminal de pasageri

2. DATE GENERALE Denumireaobiectivului de investiţii: DezvoltareaşimodernizareaAeroportuluiInternaţionalIaşi. Extras din SF, în vedereaexecutării parţiale a obiectivuluiModernizareModulul 1- etapaintermediară – pistă 2400 m – extinderesuplimenatară platformăparcareaeronaveşi terminal pasageri Amplasamentul: MunicipiulIaşi, str.Aeroportului nr.1 Titularulinvestiţiei: R.A. AeroportulIaşi Beneficiarul: R.A. AeroportulIaşi Elaboratorulstudiului: S.C. Search Corporation S.R.L. Bucureşti

3. INFORMAŢII GENARALE PRIVIND PROIECTUL PrezentulStudiu de Fezabilitatecuprindeurmătoareleobiective: „Modul 1 – proiectareaşiexecuţialucrărilorpentrurealizareasuprafeţelor de mişcare aferenteuneipistenoi, cu lungimea de 2400m, în R.A. AeroportulIaşi” - ce se seaflăîn execuţie. „Extinderesuplimentară platformăparcareaeronave”. „Terminal de pasageri T3”. OBIECTIV 1 OBIECTIV 2 OBIECTIV 3

4. SITUAŢIA EXISTENTĂ PE AEROPORTUL IAŞI Aeroportul International Iasi este persoana juridica romana avand sediul in municipiul Iasi, str. Moara de Vant, nr.34, jud. Iasi, fiind unul dintre cele mai vechi aeroporturi acreditate din Romania. Forma de organizare este cea de regie autonoma care se organizeaza si functioneaza pe baza de gestiune economica. Aeroportul Iasi se afla amplasat in partea de N-E a municipiului Iasi, accesul catre acesta facandu-se prin Drumul Aeroportului ce se desprinde din strada Moara de Vant.

5. SITUAŢIA EXISTENTĂ PE AEROPORTUL IAŞI • Suprafete de miscare • Pistadecolareaterizare cu o lungime de 1800 m si o latimeportanta de 30 m, fiindincadrata de acostamente de 7.50 m latime • Calede rulare cu o lungime de aproximativ 127 m si o latime de 18 m • Platformadebarcareimbarcarece are o lungime de 132 m si o latime de 65 m. • Sistemulde balizaj • Sistem de balizaj luminos pentru categoria I de operare corespunzator normelor ICAO şi RACR realizat cu lampi conectate prin transformatoare de separatie, alimentate prin circuite de tip serial din uzina electrica existenta. • Uzinaelectrica • Sursade energie de bazaconsta in douatransformatoare de putere de cate 630kVA, 6/0,4kV/50Hz care deservesctoticonsumatoriiaeroportului. • Sursade energie de rezervapentrubalizajeste un grupelectrogen automat GEA125kVA/400V/50Hz iarsursa de energie de rezervapentruaerogaraeste un grupelectrogen automat GEA150kVA/400V/50Hz, care saasigurecontinuitateaalimentarii cu energieelectrica cu o intrerupereadmisa de celmult 15sec. • Radionavigatia • pistaesteechipata cu mijloace de radionavigatie ROMATSA-DSNA pentrucategoria II de operarepedirectia „15”, respectiv ILS-LLZ (directie) si ILS-GP (panta) care suntmonitorizate din turnul de control. • Terminalede pasageri • Terminalul T1, construit in anul 1969, poateprelua un trafic de pasageri de max. 85 de pasageri/orade varf. • TerminalulT2, construit in anul 2012, poateprelua un trafic de pasageri de max. 130 de pasageri/ora de varf.

6. SITUAŢIA EXISTENTĂ PE AEROPORTUL IAŞI • Suprafetede miscare • Construirea unei noi piste de decolare aterizare de 2400m, in amplasamentul propus in prezentul Studiu de Fezabilitate, ofera posibilitatea extinderii ulterioare a acesteia pana la o lungime de 3000m. • Aceasta configuratie asigura posibilitatea montarii unor echipamente de radionavigatie de categoria a II-a pe ambele directii de operare, ceea ce va duce la o crestere a sigurantei traficului aerian, asigurandu-se aterizarea instrumentala pe ambele directii. • Prin indepartarea pistei fata de terminalele existente, se asigura spatiul necesar pentru dezvoltarea platformei de imbarcare debarcare, in afara benzii de pista (ce va fi de 300m, in conformitate cu prevederile RACR-AD-PETA), fara a fi penetrata suptafata de transzitie de catre aeronavele de pe platforma. • Sistemul de balizaj • Noua pista de decolare-aterizare, caile de rulare ALFA si BRAVO si noua platforma vor necesita echiparea cu sisteme de balizaj luminos pentru categoria II de operare corespunzator normelor ICAO şi RACR avand o configuratie specifica noilor lungimi si orientari ale suprafetelor de miscare. • Uzinaelectrica • Noii consumatori totalizeaza o putere electrica mai mare fata de consumatorii pistei existente si necesita echipamente specifice de alimentare cu energie electrica care sa asigure continuitatea alimentarii cu energie electrica cu o intrerupere admisa de cel mult 1sec. corespunzator normelor ICAO şi RACR. • Radionavigatia • Noua pista de decolare-aterizare necesita echiparea cu mijloace de radionavigatie ROMATSA-DSNA pentru categoria II de operare pe ambele directii corespunzator normelor ICAO. • Terminalede pasageri • Celedouaterminaleexistente, prindimensiunilesidotarilelor, pot asigurapreluareatreficuluicrescut de pasageripentru o perioadalimitata de timp.Noul terminal oferapremiselecresteriitraficuluiprinasigurareauneicapacitati de 450 pasageri/ora de varf. • CONCLUZIE: La niveluldotariorexistente, Aeroportul Iasi nu mai are oportunitati de crestere a capacitatii de traficfarainvestitii in infra sisuprastructurasa.

7. INFORMAŢII GENERALE PRIVIND PROIECTUL OBIECTIV 1 • Suprafete de miscare • Noua pista de decolare-aterizare (PDA) are urmatoarele caracteristici: • lungime de 2400 m si latime de 60 m (45 m parte portanta, incadrata de doua acostamente de 7.50 m fiecare) • buzunare de intoarcere la ambele capete ale pistei, plus un buzunar intermediar; • orientarea este 14 / 32; • Noua platforma de imbarcare debarcare se vadezvolta in amplasamentulceleiexistentesi in extinderea cu aprox. 100m siva deservi terminalele de pasageri existente. Aceastavaavea o capacitate de 5 aeronave de categorie “C” (Boeing 737, Airbus 320, ATR 42/72). Una din pozitiipoatefiocupataalternativsi de o aeronave de categorie “D” (Boeing 767, Airbus A300); • Calea de rulare ALFA face legatura intre noua pista si platforma de imbarcare debarcare din zona actualelorterminale de pasageri; • Calea de rulare BRAVO face legatura intre platforma de imbarcare debarcare si directia de operare 14 a noii piste (pista existenta devine calea de rulare Bravo)

8. INFORMAŢII GENERALE PRIVIND PROIECTUL OBIECTIV 1 • Sistemul de balizaj • Noua pista de decolare-aterizare (PDA), caile de rulare ALFA si BRAVO si noua platforma vor fi echipate cu sisteme de balizaj luminos pentru categoria II de operare corespunzator normelor ICAO şi RACR, realizate cu lampi moderne conectate prin transformatoare de separatie si alimentate prin circuite de tip serial din noua uzina electrica special destinata. • Sistemul de iluminat platforma • Sistemul de iluminare al platformei de îmbarcare debarcare va asigura un nivel de iluminare mediu la nivelul platformei de minim 20 lux pentru zona pe care staţionează aeronavele, corespunzator normelor ICAO şi RACR. Fiecare pilon pentru sistemul de iluminat va fi prevăzutsi cu instalaţie de paratrăsnet cu dispozitiv de amorsareavand o raza de acoperire la sol de 82m, care vaprotejaaeronavelestationate la sol. Sistemul de iluminare al platformei de îmbarcare debarcare va fi alimentat din noua uzina electrica. • Uzina electrica • Pentru alimentarea cu energie electrica de baza s-a prevazut un post trafo 2x400kVA, pentru alimentarea cu energie electrica de rezerva s-a prevazut o sursa de tip UPS 2 x 160kVA (sursa de alimentare fara intrerupere) si GEA 400kVA (grup electrogen automat). • Radionavigatia • Noua pista de decolare-aterizare va fi echipata cu mijloace de radionavigatie ROMATSA-DSNA pentru categoria II de operare atat pe directia „14” cat şi pe directia „32”, corespunzator normelor ICAO cuprinzand echipamente ILS-LLZ (directie) şi ILS-GP (panta) cu monitorizare din turnul de control. Echipamentele de radionavigatie vor fi alimentate din noua uzina electrica.

9. INFORMAŢII GENERALE PRIVIND PROIECTUL OBIECTIV 2 • Suprafete de miscare • In cadrul obiectivului 2 se prevede realizarea urmatoarelor lucrari: • Extindere suplimentara platforma de imbarcare debarcare cu cu inca 130 m lungime fata de lungimea prevazuta in „Obiectiv 1”, ce va asigura spatiul de parcare pentru inca doua aeronave de categorie „C” (de tipul B737, Airbus 320); • Lucrari se preluare a apelor pluviale de pe extinderea de platforma; • Sistemul de iluminat platforma extinsa • Platforma de îmbarcare debarcare extinsa va necesita un sistem de iluminare care sa asigure un nivel de iluminare mediu la nivelul platformei de minim 20 lux pentru zona pe care staţionează aeronavele, corespunzator normelor ICAO şi RACR. Pilonul pentru sistemul de iluminat va fi prevăzutsi cu instalaţie de paratrăsnet cu dispozitiv de amorsareavand o raza de acoperire la sol de 82m, care vaprotejaaeronavelestationate la sol. • Sistemul de iluminare al platformei de îmbarcare debarcare va fi alimentat din noua uzina electrica.

10. INFORMAŢII GENERALE PRIVIND PROIECTUL OBIECTIV 3 TERMINAL DE PASAGERI T3 • CladireaTerminalului 3 se vadezvoltata in zona de sud-est a Terminalului 2 existent. • Terminalulpropusvaaveaurmatoarelecaracteristici: • Clasa I de importanta – Conform normativului P 100/1-2006 tabel 4.2. • Categoria „B” deosebita – Conform HG 766-97 • Gradul de rezistenta la foc II – Conform P 118/1999 • Cota ± 0,00 esteconsiderata la nivelulparteruluisieste +110,05, aceastafiind cu 15cm deasupracoteiterenului • Caregoria de servicii C • Cladireaaerogarii are urmatoriiparametriconstructivi: • Suprafataconstruita: 3431,35 mp • Suprafatautila: 3237,70mp • Regim de inaltime: P • Inaltimeliberainterioara: 4,50m • Inaltime la cornisa: 7,00m • Traficulde pasagerieste: • pentruora de varf: 320 pax • pentru 24h: 3555 pax

11. INFORMAŢII GENERALE PRIVIND PROIECTUL OBIECTIV 3 TERMINAL DE PASAGERI T3 • Constructiaraspundeurmatoarelorcerintefunctionale: • Asigurareafluenteifluxurilorpublicului (calatori/insotitori/vizitatori) si a bagajelor; • Asigurareaspatiilorsicerinteloraferentedesfasurariiactivitatiireprezentantilorautoritatilorsialtorentitatiprezente in terminal (politie de frontiera, vama, SRI, politiatransporturiaeriene, operatoriaerieni); • Asigurareaspatiilorsicerintelor legate de bunafunctionare a serviciilorsiactivitatiipersonaluluiangajat al terminalului; • Asigurareadotarilorsanitaresipentruinformareapubliculuispecificeacesteicategorii de constructii; • Asigurareaspatiilornecesareechipariitehnice a constructieisifunctionarii in buneconditiuni a acesteia. • Finisajeleexterioaresunt in acord cu forma, destinatiasiimportantaconstructiei. • Constructia se vafinisaintr-o paleta de culorireci, cu stralucirediminuata, cu un caractersobru, dar in acelasitimpspectaculosprinsimplitate, preciziesirafinamenttehnic al detaliilorsiexecutiei. • Panouriletermoizolantepentrufatadevor fi de tip arhitecturale, cu design dedicat. • Fatadelevoraveaspatiivitrate cat maimari.

12. INFORMAŢII GENERALE PRIVIND PROIECTUL OBIECTIV 3 TERMINAL DE PASAGERI T3 • Scenariipropuse • In cadrulstudiului, structura de rezistenta a noului terminal de pasageri T3, s-a analizatprincalcultehnico-economic, in douasolutiiprincipale: • varianta 1 – cu structura integral metalica • varianta 2 – cu stalpi din betonarmatsigrinzimetalice • Scenariulrecomandat de catreelaborator • In urmaanalizariivariantelor se propunespreproiectaresiexecutarevarianta1 cu structura integral metalica, aceastaavandmaimulteavantaje de ordintehnicsieconomic. • Avantajelescenariuluirecomandat • Varianta1 cu structura integral metalica, are maimulteavantaje de ordintehnicsi economic, cum ar fi: • un timp de executiemultredus • dimensiuni de stalpireduse cu posibilitateamascariiunortrasee de instalatiipelangaacestia • eforturimaireduse in fundatii, lucrudeosebit de important in contextulunuiterenloessoid cu presiuniconventionalerelativmici.

13. INFORMAŢII GENERALE PRIVIND PROIECTUL TERMINAL DE PASAGERI T3 OBIECTIV 3 Descrierea functionala • ZONA PUBLICA • Zonapublicaasiguraaccesfacilspre/dinsprediferite zone. Aici se gasescspatiipentru: check-in, informatii, casa bilete, spatiialimentatiepublicasicomert, cabinet medical, birourioperatoriaerieni, camera echipaj, grupurisanitare. • PROCESARE CALATORI • Plecari • Zona check-in • In zonapublica se aflasighiseele check-in. Suntprevazute 6 ghisee (3 perechi) + un ghiseupentrubagajeagabaritice + 2 terminale check-in on-line. • Zona de control • Control de securitate- suntprevazute 2 posturipentru control x-ray si 2 portale • Control pasapoarteplecari- suntprevazute 4 ghisee de control paspoarte • Sala de asteptare • Sala de asteptareestepesistemdeschissicuprindespatiipentru: 2 porti de imbarcare, salonul business, alimentatiepublicasitonomateprodusealimentare, spatiicomerciale, grupurisanitare. • Sosiri • Control pasapoartesosiri - suntprevazute 4 ghisee de control paspoarte • Recuperareabagajelor - s-a prevazut o banda de recuperarebagaje • PROCESARE BAGAJE • Fluxrile de bagajeurmeazaaceleasidiviziuni ca sifluxul de calatori: flux plecarisi flux sosiri. Sistemul de verificaresisortare a bagajelor de calavafialcatuit din benziletransportoaresi 2 aparate de scanare a bagajelor X-Ray. • ZONA OPERATIONALA SI ADMINISTRATIVA • Institutiileceisidesfasoaraactivitatea in cadrulaeroportuluisunturmatoarele: S.R.I., politia de frontiera, politiatransporturiaeriene, vama, unitati de control al securitatatiiaeroportului, administratiaaeroportuluisioperatoriiaeroportuari.

14. INFORMAŢII GENERALE PRIVIND PROIECTUL OBIECTIV 3 TERMINAL DE PASAGERI T3 Plan terminal T3

15. INFORMAŢII GENERALE PRIVIND PROIECTUL OBIECTIV 3 TERMINAL DE PASAGERI T3 Aspectul exterior • Finisajeleexterioaresunt in acord cu forma, destinatiasiimportantaconstructiei. • Constructiase vafinisaintr-o paleta de culorireci, cu stralucirediminuata, cu un caractersobru, dar in acelasitimpspectaculosprinsimplitate, preciziesirafinamenttehnic al detaliilorsiexecutiei. • Panouriletermoizolantepentrufatadevor fi de tip arhitecturale, cu design dedicat. • Fatadelevoraveaspatiivitrate cat maimari.

16. EŞALONAREA COSTURILOR COROBORATE CU GRAFICUL GENERAL DE REALIZARE A INVESTIŢIEI Valoareatotala a investitiei Valoareatotala (INV), inclusiv TVA (mii lei): 253.142,436 mii lei - 56.253,636 mii euro din care: constructii-montaj (C+M) inclusiv TVA: 200.345,938 mii lei – 44.490,511 mii euro Esalonareainvestitiei Anul I – 32.863,648 mii lei (fara TVA) Anul II – 109.772,207 mii lei (fara TVA) Anul III – 61.957,201 mii lei (fara TVA)

17. ANALIZA COST - BENEFICIU Analizaoptiunilor

18. ANALIZA COST - BENEFICIU Ipoteze de baza in analiza cost beneficiu

19. ANALIZA COST - BENEFICIU Analizafinanciara Rata diferentei de finantareeste de 100%, decicontributiapublicaeligibilaesteegala cu costul total eligibil al investitiei. • Indicatoriiutilizatipentruanalizafinanciara: • Rata Interna a rentabilitatiifinanciare; • ValoareaNetaActualizataFinanciara • Deoarece rata interna a rentabilitatiifinanciarea proiectuluiestemai mica decat rata de actualizarefinanciara (5%), iarvenitulfinanciar net actualizatestenegativ, rezultacaproiectul are nevoie de cofinanţare din fondurieuropenepentru a putea fi implementat; Principalelerezultate ale analizeifinanciaresuntprezentate in tabelul de maijos:

20. Analizaeconomica Analizandindicatorii de performantaeconomicaaiinvestitiei, datfiindfaptulcaValoareaNetaActualizataEconomicaestepozitivasi implicit Rata Interna de RentabilitateEconomicaestemai mare decat rata de actualizare, respectiv 5,5%, se poatespunecaproiectulesteviabil din punct de vedere economic.

21. Analiza de senzitivitate Indice de senzitivitate Valori de comutare Din graficele de senzitivitate se poateobservacavariatiavariabilelor considerate cu +/- 10% influenteazaputinnivelulrentabilitatiieconomice, ceeaceindicacaproiectulestestabil in conditiilemodificariivariabilelor de intrare.

22. DEZVOLTAREA ŞI MODERNIZAREA AEROPORTULUI INTERNAŢIONAL IAŞI Extras din SF, în vedereaexecutării parţialea obiectivului ModernizareModulul1- etapaintermediară-Pista 2400 m extinderesuplimentară platformăparcareaeronaveşiterminal de pasageri Mulţumim pentru atenţia acordată! www.searchltd.ro