a t rs gi vas ti k s rlet rt kel se
Download
Skip this Video
Download Presentation
A térségi vasúti kísérlet értékelése

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 29

A térségi vasúti kísérlet értékelése - PowerPoint PPT Presentation


  • 75 Views
  • Uploaded on

A térségi vasúti kísérlet értékelése. Öcsi Béla Szakértő 2007. június 22. Áttekintés. Az értékelés háttere Forgalom Gazdálkodás Megoldási javaslatok. Szolgáltatás és kapcsolatok Üzemeltetés Következtetések. Az értékelés háttere. Az értékelés háttere.

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about ' A térségi vasúti kísérlet értékelése' - chessa


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
a t rs gi vas ti k s rlet rt kel se

A térségi vasúti kísérlet értékelése

Öcsi Béla

Szakértő

2007. június 22.

slide2

Áttekintés

Az értékelés háttere

Forgalom

Gazdálkodás

Megoldási javaslatok

Szolgáltatás és kapcsolatok

Üzemeltetés

Következtetések

slide4

Az értékelés háttere

Kormányhatározat (2004 január 8.):

  • „A MÁV Térségi vasúti szervezetek – legalább két vasúti körzetben történő - létrehozásával biztosítsa a felkészülést az állam, az önkormányzatok, a vasúttársaság és egyéb érdekelt felek számára, hogy tapasztalatot szerezzenek a mellékvonali rendszer új feltételeknek megfelelő működtetésére vonatkozóan.”
  • „A térségi vasúti szervezetek létrehozásával összefüggésben ki kell dolgozni a felmerülő, különösen a kincstári vagyont és a működést érintő, továbbá az állami, az önkormányzati és a vállalati költségvetésekkel összefüggésben lévő költségtérítési és fogyasztói árkiegészítési konstrukciók átrendezését.”
  • 2004-2005: Szervezeti keretek kialakítása, első vezetés időszaka
  • 2006: Önálló tervezési és elszámoló egység, új csapat
slide5

Az értékelés háttere

A két érintett térségi vasút:

  • Körös-vidéki Térségi Vasút (KTV)
  • Nógrád-vidéki Térségi Vasút (NTV)
slide6

Az értékelés háttere

A két érintett térségi vasút:

  • Körös-vidéki Térségi Vasút (KTV)
  • Nógrád-vidéki Térségi Vasút (NTV)
slide7

Az értékelés háttere

  • A térségi vasúti kísérlet értékelését a GKM felkérésére a Magyar Vasúti Hivatal végezte
  • A Nemzetközi Bankárképző Központ külső szakértőként vett részt a folyamatban
  • Két workshop az érintettek részvételével:
    • 2007. április 10. - Infrastruktúra
    • 2007. május 3. - Személyszállítás
slide8

Térségi vasút

Forgalmi csomópont

Járműfenntartási műhely

Személyszállítási

csomópont

Pályafenntartási szakasz

Vontatási telephely

Bizber szakasz

(biztosító berendezések)

Kocsivizsgálati telephely

Az értékelés háttere

Szervezeti forma:

  • 2004-05: a szervezeti megoldás létrehozása
  • 2006: önálló tervezési és elszámolási egység
  • A MÁV szervezeti megoldásainak leképezése
  • Kevés kompetencia
slide9

Az értékelés háttere

  • Szervezeti forma, kapcsolatok:
  • A MÁV szervezeti leképezése
slide11

Szolgáltatás és kapcsolatok

Szolgáltatási színvonalat meghatározó tényezők:

  • Menetidő
  • Járatsűrűség
  • Menetrend
  • Csatlakozási lehetőségek
  • Kényelem

Néhány megfontolás:

  • Munkaerő kihasználtsága 71,1%
  • Pályafelújítás 50 éve nem volt
  • Sajátos menetrendi egyeztetések
  • Gyenge együttműködés a VOLÁN-okkal
slide12

Szolgáltatás és kapcsolatok

Önkormányzati kapcsolatok

  • Menetrendi egyeztetés
  • Jó informális kapcsolat, kevés érdemi kommunikáció
  • VTSZ (Vasutas Települések Szövetsége)
  • Vésztő:
    • Közmunka programok
    • Együttműködés karbantartásban
    • Virágosítás
slide14

Forgalom

A mérési problémák miatt számlálás vált szükségessé:

  • különösen az utasszám tekintetében jelentős eltérések mutatkoznak

NTV

KTV

slide15

Forgalom

  • Díjmentes utazások aránya (%)
  • Igen jelentős arányt képviselnek
  • Nincsenek tételesen elszámolva
slide17

Üzemeltetés

Vasútüzem tapasztalatai

  • MÁV üzem pontos leképezése
  • Korlátozott kompetenciák
  • Fejlesztések hiánya
  • Infrastruktúra karbantartása:
    • Hiányos
    • Nehezen indokolhatóan drága
  • Kapacitás-egyszerűsítés nem történt
  • Hatékonytalan humán-erőforrás
slide18

Üzemeltetés

Fontosabb naturális mutatók összehasonlításban önállóan működő térségi vasutakkal

[1] Királyréti Erdei Vasút

[2] Lillafüredi Állami Erdei Vasút

slide19

Üzemeltetés

Ingatlangazdálkodás - Az egyik legproblémásabb terület

  • Nincs helyi kompetencia
  • Nagyon magas költségek (kiszervezett megoldások)
  • Nagyon meghatározó arculati, hangulati elem
  • Helyi igények kielégítésére képtelen
slide21

Gazdálkodás

Költségek:

  • Az eszközök fokozatosan kerültek átadásra
  • Az elhatárolás megtörtént (2006. január 1.)
  • Irreális nagyságú költségek bizonyos területeken (pl. kiszervezett, ellenőrizetlen karbantartási munkák)
  • Sokszor a teljesítés ellenőrzése hiányzik
  • A térségi kísérlet vezetői által készített becslések szerint jelentősen csökkenthetőek a költségek:
slide23

Következtetések

Korlátozott eredmények – valódi kísérletezés nem történt

  • A MÁV az üzemeltetésre ebben a formában alkalmatlan
  • Szolgáltatás színvonala nem változott érdemi mértékben
  • A külső kapcsolatok szerepe alacsony (települési önkormányzatok, VOLÁN-ok irányában)
  • A MÁV szervezetébe való visszaolvasztás indokolatlan (jelenleg folyamatban van)
  • A vonalak üzemének szüneteltetéséről hozott döntések így a kísérlet tapasztalataival nem magyarázhatók
slide25

Megoldási javaslatok

Önálló cégként való üzemeltetés:

  • Teljes szervezeti és pénzügyi autonómia
  • A racionalitás alapú döntések lehetővé válnak
  • Az elszámoláshoz szükséges adatok előállíthatóak
  • A bevételek és költségek korrekt számbavétele lehetővé válik
  • Térségi vasutak mint integrált társaságok
slide26

Megoldási javaslatok

Közszolgáltatási szerződés:

  • Tisztázott jogi háttér
  • Egyértelmű feladatokmeghatározás
  • Pontos finanszírozási megoldás
  • Tételes, teljesítmény alapú elszámolás
  • Megrendelői szerep tisztázása, lehetőleg az érintett kistérségek, önkormányzatok bevonásán keresztül
  • Új szereplők, benchmark lehetőség
slide27

Megoldási javaslatok

A szabályozási környezet korrekciója:

  • A feladat ellátásához szükséges infrastruktúra azonosítása
  • Felesleges infrastruktúra kezelése
  • Szükséges funkcióváltások lehetővé tétele az érintett önkormányzatok bevonásával
  • Az országostól eltérő műszaki és forgalmi utasítások kialakítása (térségi vasútüzem, optimális megoldások)
  • Az eszközök áttekintése után megfelelő pályadíj-korrekció
  • A forgalom és költségek mérésének lehetővé tétele
  • Szolgáltatók versenyeztetése
slide28

Megoldási javaslatok

Az életképes önálló vasúti társaság támogathatja a fő célt, a térségi vasutak szerepének újragondolását, az érintett kistérségek kor elvárásainak megfelelő módon történő kiszolgálását.

ad