A t rs gi vas ti k s rlet rt kel se
Download
1 / 29

A térségi vasúti kísérlet értékelése - PowerPoint PPT Presentation


  • 75 Views
  • Uploaded on

A térségi vasúti kísérlet értékelése. Öcsi Béla Szakértő 2007. június 22. Áttekintés. Az értékelés háttere Forgalom Gazdálkodás Megoldási javaslatok. Szolgáltatás és kapcsolatok Üzemeltetés Következtetések. Az értékelés háttere. Az értékelés háttere.

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about ' A térségi vasúti kísérlet értékelése' - chessa


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
A t rs gi vas ti k s rlet rt kel se

A térségi vasúti kísérlet értékelése

Öcsi Béla

Szakértő

2007. június 22.


Áttekintés

Az értékelés háttere

Forgalom

Gazdálkodás

Megoldási javaslatok

Szolgáltatás és kapcsolatok

Üzemeltetés

Következtetések



Az értékelés háttere

Kormányhatározat (2004 január 8.):

  • „A MÁV Térségi vasúti szervezetek – legalább két vasúti körzetben történő - létrehozásával biztosítsa a felkészülést az állam, az önkormányzatok, a vasúttársaság és egyéb érdekelt felek számára, hogy tapasztalatot szerezzenek a mellékvonali rendszer új feltételeknek megfelelő működtetésére vonatkozóan.”

  • „A térségi vasúti szervezetek létrehozásával összefüggésben ki kell dolgozni a felmerülő, különösen a kincstári vagyont és a működést érintő, továbbá az állami, az önkormányzati és a vállalati költségvetésekkel összefüggésben lévő költségtérítési és fogyasztói árkiegészítési konstrukciók átrendezését.”

  • 2004-2005: Szervezeti keretek kialakítása, első vezetés időszaka

  • 2006: Önálló tervezési és elszámoló egység, új csapat


Az értékelés háttere

A két érintett térségi vasút:

  • Körös-vidéki Térségi Vasút (KTV)

  • Nógrád-vidéki Térségi Vasút (NTV)


Az értékelés háttere

A két érintett térségi vasút:

  • Körös-vidéki Térségi Vasút (KTV)

  • Nógrád-vidéki Térségi Vasút (NTV)


Az értékelés háttere

  • A térségi vasúti kísérlet értékelését a GKM felkérésére a Magyar Vasúti Hivatal végezte

  • A Nemzetközi Bankárképző Központ külső szakértőként vett részt a folyamatban

  • Két workshop az érintettek részvételével:

    • 2007. április 10. - Infrastruktúra

    • 2007. május 3. - Személyszállítás


Térségi vasút

Forgalmi csomópont

Járműfenntartási műhely

Személyszállítási

csomópont

Pályafenntartási szakasz

Vontatási telephely

Bizber szakasz

(biztosító berendezések)

Kocsivizsgálati telephely

Az értékelés háttere

Szervezeti forma:

  • 2004-05: a szervezeti megoldás létrehozása

  • 2006: önálló tervezési és elszámolási egység

  • A MÁV szervezeti megoldásainak leképezése

  • Kevés kompetencia


Az értékelés háttere

  • Szervezeti forma, kapcsolatok:

  • A MÁV szervezeti leképezése



Szolgáltatás és kapcsolatok

Szolgáltatási színvonalat meghatározó tényezők:

  • Menetidő

  • Járatsűrűség

  • Menetrend

  • Csatlakozási lehetőségek

  • Kényelem

    Néhány megfontolás:

  • Munkaerő kihasználtsága 71,1%

  • Pályafelújítás 50 éve nem volt

  • Sajátos menetrendi egyeztetések

  • Gyenge együttműködés a VOLÁN-okkal


Szolgáltatás és kapcsolatok

Önkormányzati kapcsolatok

  • Menetrendi egyeztetés

  • Jó informális kapcsolat, kevés érdemi kommunikáció

  • VTSZ (Vasutas Települések Szövetsége)

  • Vésztő:

    • Közmunka programok

    • Együttműködés karbantartásban

    • Virágosítás



Forgalom

A mérési problémák miatt számlálás vált szükségessé:

  • különösen az utasszám tekintetében jelentős eltérések mutatkoznak

NTV

KTV


Forgalom

  • Díjmentes utazások aránya (%)

  • Igen jelentős arányt képviselnek

  • Nincsenek tételesen elszámolva



Üzemeltetés

Vasútüzem tapasztalatai

  • MÁV üzem pontos leképezése

  • Korlátozott kompetenciák

  • Fejlesztések hiánya

  • Infrastruktúra karbantartása:

    • Hiányos

    • Nehezen indokolhatóan drága

  • Kapacitás-egyszerűsítés nem történt

  • Hatékonytalan humán-erőforrás


Üzemeltetés

Fontosabb naturális mutatók összehasonlításban önállóan működő térségi vasutakkal

[1] Királyréti Erdei Vasút

[2] Lillafüredi Állami Erdei Vasút


Üzemeltetés

Ingatlangazdálkodás - Az egyik legproblémásabb terület

  • Nincs helyi kompetencia

  • Nagyon magas költségek (kiszervezett megoldások)

  • Nagyon meghatározó arculati, hangulati elem

  • Helyi igények kielégítésére képtelen



Gazdálkodás

Költségek:

  • Az eszközök fokozatosan kerültek átadásra

  • Az elhatárolás megtörtént (2006. január 1.)

  • Irreális nagyságú költségek bizonyos területeken (pl. kiszervezett, ellenőrizetlen karbantartási munkák)

  • Sokszor a teljesítés ellenőrzése hiányzik

  • A térségi kísérlet vezetői által készített becslések szerint jelentősen csökkenthetőek a költségek:



Következtetések

Korlátozott eredmények – valódi kísérletezés nem történt

  • A MÁV az üzemeltetésre ebben a formában alkalmatlan

  • Szolgáltatás színvonala nem változott érdemi mértékben

  • A külső kapcsolatok szerepe alacsony (települési önkormányzatok, VOLÁN-ok irányában)

  • A MÁV szervezetébe való visszaolvasztás indokolatlan (jelenleg folyamatban van)

  • A vonalak üzemének szüneteltetéséről hozott döntések így a kísérlet tapasztalataival nem magyarázhatók



Megoldási javaslatok

Önálló cégként való üzemeltetés:

  • Teljes szervezeti és pénzügyi autonómia

  • A racionalitás alapú döntések lehetővé válnak

  • Az elszámoláshoz szükséges adatok előállíthatóak

  • A bevételek és költségek korrekt számbavétele lehetővé válik

  • Térségi vasutak mint integrált társaságok


Megoldási javaslatok

Közszolgáltatási szerződés:

  • Tisztázott jogi háttér

  • Egyértelmű feladatokmeghatározás

  • Pontos finanszírozási megoldás

  • Tételes, teljesítmény alapú elszámolás

  • Megrendelői szerep tisztázása, lehetőleg az érintett kistérségek, önkormányzatok bevonásán keresztül

  • Új szereplők, benchmark lehetőség


Megoldási javaslatok

A szabályozási környezet korrekciója:

  • A feladat ellátásához szükséges infrastruktúra azonosítása

  • Felesleges infrastruktúra kezelése

  • Szükséges funkcióváltások lehetővé tétele az érintett önkormányzatok bevonásával

  • Az országostól eltérő műszaki és forgalmi utasítások kialakítása (térségi vasútüzem, optimális megoldások)

  • Az eszközök áttekintése után megfelelő pályadíj-korrekció

  • A forgalom és költségek mérésének lehetővé tétele

  • Szolgáltatók versenyeztetése


Megoldási javaslatok

Az életképes önálló vasúti társaság támogathatja a fő célt, a térségi vasutak szerepének újragondolását, az érintett kistérségek kor elvárásainak megfelelő módon történő kiszolgálását.



ad