Osprey – mv-22 מטוס חדש לחיל האוויר שלנו ?

1. Osprey – mv-22מטוס חדש לחיל האוויר שלנו ?

2. Osprey mv-22 • Osprey - שָׁלָךְ, עוף דורס ממשפחת הניציים • על פי פרסומים בתקשורת אושרה לישראל חבילת סיוע צבאי הכוללת גם את המטוס/מסוק הזה. • מדובר בכלי טייס המהווה הכלאה בין מטוס למסוק. כמטוס הוא מתפקד עם שני מנועי טורבו-פרופ בקצוות הכנפיים הפרופלורים במצב מאוזן נושאים אותו קדימה ככול מטוס. כאשר הוא עובר לתפקד כמסוק, הוא יודע לעטות את מארז המנוע והמדחף למצב מאונך, ואז הוא משמש כמסוק. היכולת המשולבת הזאת לעבור ממצב אחד לשני לפי הצורך המבצעי, נותן לו אפשרויות מבצעיות גמישות רבות. מטוס דומה לא יכול להיפרד מהצורך במסלול קונבנציונלי ,ומסוק רגיל לא יכול להימצא במעטפת הביצועים שלו כמטוס לכול דבר. פתוח כלי הטייס הזה התקדם לאט תוך כדי התמודדות עם ספקנים רבים יחד עם בעיות פתוח טכני לא רגילות. התוצאה יקרה למדי, ומורכבת לתפעול ותחזוקה. אבל יכולה להעניק יתרונות מבצעיים רבים שאין להם כרגע תחליף בכלים אחרים.

3. נתוני ביצועים וטכניים – osprey mn-22 מנועים - Allison T406-AD-400 כוח מנוע – 6150 כוח סוס צירי 3 להבים למדחף גוף המטוס חומרים מרוכבים – גרפית ופיברגלס קיפול הלהבים מופעל על ידי מערכת עזר מהירות מרבית 510 קמ"ש גובה טיסה מקסימלי 2600 רגל / 7925 מטר טווח טיסה בהנחתה מהים 954 ק"מ טווח טיסה מקסימלי להעברה (רק צוות) 3892 ק"מ תפעול - שני טייסים מקומות לחיילים - 24 בישיבה 12או אלונקות משקל ריק 15 טון משקל המראה אנכית מקס. 21.5 טון משקל מקס. להמראה משולבת (המראה אנכית +ריצה ) 24.5 טון מטען חיצוני במתלה אחד 4.5 טון, במתלה כפול 9.5 טון דלק בירכתיים 4.5 טון בכנפיים 2.5 טון מכלים לטיסת העברה 9 טון

5. תדלוק באוויר ממטוס דומה או מכלית תדלוק אווירית

6. הובלה בספינות- יתרון לחשאיות והגדלת טווח

9. עקב אכילס של המטוס הוא המורכבות של המנגנון המטה את מארז המנוע. זה מאתגר הן את המטיסים והן את הגופים המתחזקים

10. אורך להבי הפרופלורים מהווה בעיה בנחיתה והמראה החייבים להתבצע תמיד אנכית או שילוב של ריצה קדימה ונסיקה למעלה.

11. המראה "מדברית". המטוס עבר ניסויי תפעול בתנאי מדבר במרוקו, טרם שהוצב לשירות מבצעי באפגניסטן

13. תא המטען בעל חתך מרובע וסימטרי נותן אפשרויות הובלה מעולות וניצול נפח מקסימלי

14. פתוח המטוס היה מלווה במספר גדול יחסית של תאונות חלקן חמורות וקטלניות. מעבר לאירועי בטיחות טיסה ה"רגילים", התלוותה לפתוח הזה בעיית ההצבה של כוח האדם , מי מטיס את הכלי ? טייסי מסוקים או טייסי מטוסים. הניסיון לימד כי אירועי בטיחות טיסה מתרחשים בשלב המעבר מריחוף לטיסה קדימה ולהיפך.

18. תפעול בשטח הררי (אפגניסטן) . כניסה ויציאה לאזור – כמטוס, ותפעול בשטח בעייתי לטיסה – כמסוק.

19. הדגמה של חילוץ והנחתה בשטח. האפשרויות לנצל את תכונות הכלי עדיין לא מוצו כלל, וזה יבוא רק אחרי תפעול מתמשך.

20. תובלה במתלה חיצוני.

21. כמעט מובן מאליו שהזרוע הראשונה לקבל את הכלים הללו בארה"ב היא חיל הנחתים - המרינס

22. מחיר הפתוח של כלי טייס מהפכני.

26. יתרונו של הכלי ביכולות ההובלה שלו. הגנה עצמית כרגע קיימת בדמות מקלענים שמציבים בפתחים או מעבר לדלת תא מטען האחורית. ל"טהור" שטח הנחיתה יש אפשרות להציב כלים שונים בפתח תחתי ברצפה.

27. יכולת מרשימה של "התקפלות" לצרכי הובלה או אחסון.

29. חילוץ אנשי קומנדו מהים.

33. מארז המנוע במצב "ביניים". תחשבו עד כמה מורכב המכלול שמאפשר את הטיית המנוע+מדחף ,ובמקביל להעביר דרכו את כול המערכות שמתחברות אל ומ המנוע. אוויר , דלק, שמן הידראולי, קווי חשמל, מידע דיגיטלי ומה לא

37. שינוע על הקרקע אל או מ אחסנה.

38. *CV-22/MV-22 ELBIT Systems and ELBIT Systems of America are supplying to Boeing the major Cockpit Avionics Components for the V-22 Osprey for: The U.S. Marines The U.S. Air Force Special Forces The supplied systems include: Digital Moving Map – מפה נעה דיגיטלית Display and Mission Processors System –מערכת עיבוד והצגת נתוני המשימה Multi-Function Color Displays and Processors- עיבוד ותצוגה צבעונית של המשימות NVG Head Up Display for Day/Night – תצוגה עילית של נתוני ניווט בטיסת יום ולילה *Cv = civil vertical מעורבות ישראלית בפתוח וייצור

39. ערך וכתב : יהודה אורן