Atm esem nyek 2008 ban sok besz dnek sok az alja
This presentation is the property of its rightful owner.
Sponsored Links
1 / 13

ATM ESEMÉNYEK 2008-BAN Sok beszédnek sok az alja? PowerPoint PPT Presentation


  • 65 Views
  • Uploaded on
  • Presentation posted in: General

ATM ESEMÉNYEK 2008-BAN Sok beszédnek sok az alja?. KBSZ SZAKMAI NAPOK - REPÜLÉS Budapest, 2009.03.26. Németh Zoltán balesetvizsgáló. 2008. ATM ESEMÉNYEK FŐ TÍPUSAI. 2008-ban összesen 75, Budapest FIR -ben történt bejelentés kapott ATM besorolást. Jóváhagyás, vagy javítás. Adás.

Download Presentation

ATM ESEMÉNYEK 2008-BAN Sok beszédnek sok az alja?

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Presentation Transcript


Atm esem nyek 2008 ban sok besz dnek sok az alja

ATM ESEMÉNYEK 2008-BAN Sok beszédnek sok az alja?

KBSZ SZAKMAI NAPOK - REPÜLÉS

Budapest, 2009.03.26.

Németh Zoltán

balesetvizsgáló


Atm esem nyek 2008 ban sok besz dnek sok az alja

2008. ATM ESEMÉNYEK FŐ TÍPUSAI

2008-ban összesen 75, Budapest FIR -ben történt bejelentés kapott ATM besorolást.


A kommunik ci s k rforg s

Jóváhagyás, vagy javítás

Adás

A KOMMUNIKÁCIÓS KÖRFORGÁS

Vétel

Vétel

Adás


Tall z s a budapest fir ben t rt nt leveg f ld kommunik ci val kapcsolatos esetekb l 2008

DA-42 Twin Star: 43 perc repülés rádiókapcsolat nélkül (CEP)

Boeing 777: 17 perc repülés rádiókapcsolat nélkül (LoC)

Boeing 737:GOTAR-BABIT útvonalon rádiókapcsolat nélkül, MH riasztás történt (LoC)

Boeing 747: GOTAR-ABETI útvonal rádiókapcsolat nélkül, MH riasztás történt (LoC)

Boeing 757: 12 perc repülés rádiókapcsolat nélkül, MH riasztás történt (LoC)

Airbus 340: DEGET-ARSIN útvonalon rádiókapcsolat nélkül (LoC)

Learjet 60: DEGET-ABETI útvonalon szektorváltás után nincs rádiókapcsolat (LoC)

MD-83:megközelítés során elveszítik a rádiókapcsolatot, szlovák légtérből fordul vissza (CEP)

Boeing 737 / RJ-85: ATC engedélyt másik légijármű olvassa vissza és hajtja végre, elkülönítési minimum sérül (R/H)

Boeing 757 / A320: Légijármű nem szabványosan rádiózik, van hasonló hívó-jelű légijármű a légtérben, elkülönítési minimum sérül(R/H)

RV-4: Románia felől belépett Budapest FIR-be, rádiókapcsolat nem volt, MH riasztás történt, vadászgépet emeltek rá. (LoC)

CEP: Communicationequipmentproblem

LoC: Loss of Communication

R/H: Readback/Hearbackerror

TALLÓZÁS A BUDAPEST FIR-BEN TÖRTÉNT LEVEGŐ-FÖLD KOMMUNIKÁCIÓVAL KAPCSOLATOS ESETEKBŐL (2008)


A leveg f ld kommunik ci val kapcsolatos esem nyek megoszl sa nemzetk zi sszehasonl t sban

TOP 5 kommunikációs probléma:

A LEVEGŐ-FÖLD KOMMUNIKÁCIÓVAL KAPCSOLATOS ESEMÉNYEK MEGOSZLÁSA NEMZETKÖZI ÖSSZEHASONLÍTÁSBAN

Forrás: Eurocontrol, AGC Safety Study (2006)


Statisztika

  • Az esetek több mint negyede LoC.

A kommunikációs problémák főbb következményei:

statisztika


Statisztika1

Az esetek túlnyomó részében közrejátszó tényezők:

statisztika


2008 jdons ga budapest fir ben loss of communication loc

2008 ÚJDONSÁGA BUDAPEST FIR-BEN:LOSS OF COMMUNICATION (LOC)

Általános meghatározás:amikor a légijármű személyzete és a légiforgalmi szolgálat között valamely okból megszakad a rádiókapcsolat.

  • LoC lehet rövid, vagy hosszabb idejű (ProlongedLoss of Communication – PLOC; katonai megfelelője - COMLOSS).

  • 2001. szept. 11. után érzékeny terület lett. Észak-Európában több mint 120 alkalommal riasztottak katonai légijárműveket LoC miatt (2004).

  • A katonai légijárművek számos esetben nem tudtak kapcsolatot teremteni a civil légijárművel a vészhelyzeti frekvencián sem (121,5 MHz)→a pilóták nem figyelik ezt a frekvenciát (?).

  • A vadászgépek riasztása általában befolyásol több légijárművet is; egy riasztás költsége kb. 6000€.

  • Számos oka lehet, például:

    • ATC rossz frekvenciát ad meg,

    • személyzet félrehallja a megadott frekvenciát,

    • személyzet rosszul állítja be a megadott frekvenciát,

    • rádióhiba,

    • interferencia,

    • az ún. „alvó VHF vevő”.


Readback hearback error

READBACK / HEARBACK ERROR

AZ ESET:

Az érkező XYZ123 hívójelű légijármű számára kiadott 4000 lábra szóló süllyedési engedélyt a szintén ferihegyre érkező XYZ156 hívójelű légijármű hajtotta végre. Sem a légiforgalmi irányító nem észlelte, sem pedig a XYZ123 személyzete nem reagált arra, hogy az engedélyt a XYZ156 igazolta vissza.

Mindkét légijármű TCAS RA-t jelentett.

A légijárművek közötti sérült az elkülönítés.

ABC789

ABC789

XYZ156

XYZ156

XYZ123

XYZ123


Atm esem nyek 2008 ban sok besz dnek sok az alja

RÁDIÓFEGYELEM = HATÉKONYABB KOMMUNIKÁCIÓ


R di fegyelem hat konyabb kommunik ci

A hatékony föld levegő kommunikáció folyamata függ többek között:

a szabvány rádiólevelezés használatától

a nyelvi felkészültségtől

az adás formájától és tartalmától

az adás sebességétől

az adás időzítésétől

a visszaolvasás / visszahallgatás megvalósulásától

RÁDIÓFEGYELEM = HATÉKONYABB KOMMUNIKÁCIÓ

Az ICAO Tanács 2003. márciusában elfogadta, hogy azok a repülőgép- és helikopterpilóták, akik nemzetközi légtérben és/vagy nemzetközi repülőtéren rádióforgalmat bonyolítanak le, adjanak számot a rádióforgalomban használt nyelven beszéd- és értéskészségükről ICAO Annex 1 – Personnel Licensing Appendix-ben meghatározott szinten.

ICAO Level 4 minimum követelmény 2008. márciusától!


Hasznos inform ci k el rhet k

http://www.skybrary.aero/landingpage/

http://www.allclear.aero/

AGC ACTION PLAN: http://www.eurocontrol.int/safety/gallery/content/public/library/AGC_action_plan.pdf

AGC SAFETY STUDY CAUSES AND RECOMMENDATIONS: http://www.eurocontrol.int/safety/gallery/content/public/library/AGC%20safety%20study%20causes_recommendations.pdf

INVESTIGATION INTO LOSS OF COMMUNICATION: http://www.eurocontrol.int/safety/gallery/content/public/library/PLOC_Leaflet.pdf

AGC SAFETY STUDY (An analysis of pilot-controller occurences): http://www.eurocontrol.int/safety/gallery/content/public/library/com_report_1.0.pdf

NYELVI KÖVETELMÉNYEK (Language Proficiency): http://www.icao.int/fsix/lp.cfm

HASZNOS INFORMÁCIÓK ELÉRHETŐK


Atm esem nyek 2008 ban sok besz dnek sok az alja

KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!

[email protected]

www.kbsz.hu


  • Login