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连续信息环境下的交通规划与管理

杨东援 Dongyuan YANG 交通运输工程学院 Transportation Engineering School 2008-12-10. 连续信息环境下的交通规划与管理. 1. 研究对象复杂化呼唤决策的科学化和精细化. Beijing 北京市. Shanghai 上海市. Guangzhou 广州市. Nanjing 南京市. Chengdu 成都市. Hangzhou 杭州市. 城市交通拥堵成为常态的情况下，我们必须保障经济与社会活动的正常运行。. 汽车进入家庭速度加快，增加了协调机动化与人居环境关系的压力。.

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连续信息环境下的交通规划与管理

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Presentation Transcript

  1. 杨东援 Dongyuan YANG 交通运输工程学院 Transportation Engineering School 2008-12-10 连续信息环境下的交通规划与管理

  2. 1.研究对象复杂化呼唤决策的科学化和精细化

  3. Beijing 北京市 Shanghai 上海市 Guangzhou广州市 Nanjing 南京市 Chengdu 成都市 Hangzhou 杭州市 城市交通拥堵成为常态的情况下，我们必须保障经济与社会活动的正常运行。

  4. 汽车进入家庭速度加快，增加了协调机动化与人居环境关系的压力。汽车进入家庭速度加快，增加了协调机动化与人居环境关系的压力。 上海私人汽车注册量(辆) Registered Private Vehicles 2000年 4.7万 (47,000) 2001年 8.7万 (87,000) 2002年 14.6万 (146,000) 2003年 22.3万 (223,000) 2004年 31.5万 (315,000) 2005年 40.7万 (407,000) 2006年 50.2万 (502,000) 2007年 60.9万 (609,000) 上海机动车拥有量(辆) Motor Vehicles in Shanghai 1985年 14万 (140,000) 1995年 42万 (420,000) 2000年 104.9万 (1.05 million) 2005年 211.5万 (2.11 m) 2007年 227万 (2.27 m) 廉价化时代 ——QQ Low-cost 家用化时代——赛欧 Home-use “官车”时代——红旗 Official-use 国产化时代——桑塔纳 Domestic Industry

  5. 上海市交通拥堵情况 52个常发性拥堵点（平均拥堵次数>1次/日），高架路附近，内环以内的支路，尤其是黄浦、虹口、闸北一带。 2007年中心城高峰小时主要道路交叉口拥挤情况 （上海综合交通年报） 160个主要交叉口中，104个拥挤；50个较拥挤；6个畅通

  6. 我们必须调控城市交通发展模式，以促进可持续的发展.我们必须调控城市交通发展模式，以促进可持续的发展. 环境与资源的约束 环境与资源的约束 需求 供给 需求 供给 交通模式的调整 在保障人居环境和城市生态的前提下，尽可能扩大城市道路网络，以适应日益增长的交通需求。对于超出部分采用需求管理的方式加以抑制，引导其转向城市公共交通系统。

  7. 上海轨道交通情况 上海从1990年开始进行轨道交通建，2007年已有9条轨道线路，运营线路总长度263千米，车站共计163座。

  8. 理论出发点 城市交通系统是一个复杂系统，对于复杂系统来说，不存在所谓的“系统优化”，而是要通过对于系统演变行为的监测和控制，促使系统趋于可持续发展。

  9. 动 态 交 通 信 息 采 集 系 统 系统调控的工作过程 连续观测的信息环境 城市交通可持续发展目标 系统动态监测 采用对策组合进行反馈控制 中观仿真 微观仿真 实时仿真 宏观仿真 系统演变规律的认识

  10. 交通系统运行状态的监测、诊断、预警、预测、调控交通系统运行状态的监测、诊断、预警、预测、调控 交通状态观测分析 交通行为观测分析 系统预警、预测 FCD 数据 公交车辆运行数据 轨道交通运行数据 道路交通检测数据 牌照识别数据 交通IC卡数据 出租车数据 停车场数据 移动通信数据 牌照识别数据 系统综合调控 调控效果评估 多源数据融合分析 多源数据融合分析 交通行为特征提取与分析 交通运行状态特征提取与分析 支持系统调控的技术体系

  11. 2. 基础数据采集系统建设

  12. 定点检测器的交通流数据采集流程

  13. 定点检测器的异常数据修正

  14. 利用出租车GPS检测路段行程车速

  15. “一卡通”结算管理中心 结算银行 地铁公司 PSTN DDN、ISDN ADSL、 X.25、FR 自动充值机 、 巴士公司 出租车公司 消费点 班轮公司 路桥公司 公交IC卡运营数据采集

  16. 上海市快速道路车辆牌照识别系统布局

  17. 6244 6241 通过手机基站服务范围内的客户数分析研究人流空间分布规律

  18. 3. 道路交通状态与交通行为特征分析

  19. 对各个路段交通流从连续变化及状态推移两个角度分析其变化规律对各个路段交通流从连续变化及状态推移两个角度分析其变化规律

  20. 对于道路网络分析其时间和空间的关联性（采用空间统计学和随机空间关联矩阵方法）对于道路网络分析其时间和空间的关联性（采用空间统计学和随机空间关联矩阵方法）

  21. 路网交通瓶颈产生及分布规律特征分析 研究目的——区分常发型瓶颈和偶发型瓶颈，研究其发生的时间和空间位置规律，以及产生影响的程度，为交通对策（工程性对策和管理性对策）的设计提供技术支持。 上海市常发型瓶颈的分布 对于交通瓶颈的扩散及相互影响分析

  22. 基于行程时间的公交竞争力评估 城市片区划分 重点片区选择 公交通道提取 片区联系路径提取 公交平均行程时间的确定 路段模糊行程时间估计 公交行程时间与汽车行程时间关系 模糊最短路确定 公交与小汽车运行质量对比

  23. 公交使用行为特征分析 公交出行距离分布 公交使用人数时变特征 一周内利用公交的站点分布 通勤交通公交OD

  24. 出租车乘客交通特征分析 出租车乘客OD分布分析 出租车使用与人口密度间关系 出租车使用强度的年度变化 出租车乘客的时间变化

  25. 基于移动通信信息的交通行为特征分析 • 通勤OD矩阵的估计 • 重要境界线跨越交通分析 • 敏感地区人流集散分析

  26. 4. 城市交通系统监测与调控

  27. 针对交通战略的系统监测 • 城市交通方式的变化：各种交通方式分担比的变化；各种交通方式服务对象人群的变化等。 • 道路交通拥堵趋势变化：拥堵区域的扩散或缩小；重要通道拥堵程度的变化；大面积、长时间交通拥堵的发生频率等。 • 小汽车使用的趋势变化：使用规模、使用的时间和空间特征、路网负荷等。 • ……

  28. 支持交通影响分析的系统监测 • 获得连续观测数据，为交通影响分析提供基础性资料。 • 通过境界线流量监测，为交通影响分析的质量控制评估提供支持。

  29. 支持交通规划执行过程的系统监测 • 支持交通规划转入年度执行计划。 • 对于规划地铁线路客流需求变化情况进行监测。 • 对于相关项目交通关联度进行分析。 • 对于规划执行效果的评估。 • ……

  30. 支持公交优先的系统监测 • 对于公交竞争力的评估。 • 根据通勤OD矩阵变化合理调整和审批公交线路。 • 通过公交运行状态分析，确定公交优先控制的实施条件成熟度。 • 协调干线公交（包括轨道交通）与公交集疏系统的衔接。 • ……

  31. 支持运营管理的系统监测 • 探讨道路交通区域调控的方法。 • 合理确定出租车的投放规模。 • 评估道路维修计划对于交通的影响。 • 对于具有大规模影响的突发事件制定应急控制方案。

  32. 在道路交通拥堵成为常态的情况下，保障城市经济与社会活动的正常运行在道路交通拥堵成为常态的情况下，保障城市经济与社会活动的正常运行 保障城市经济与社会活动的正常运行 系统运行状态预警技术 系统运行状态预报技术 系统运行状态指标体系

  33. 公交竞争力分析 公众对于服务水平差异的接受程度 政策因素影响 各种交通方式服务水平分析 各种交通方式分担率分析 对象地区和对象节点对遴选 基础数据环境：IC卡、公交GPS、定点观测、公共停车场、移动通信等。

  34. 本项研究工作得到国家自然科学基金重点项目和863课题的支持，并得到上海市和深圳市的数据支持。本项研究工作得到国家自然科学基金重点项目和863课题的支持，并得到上海市和深圳市的数据支持。 谢谢！yangdyk@yahoo.com.cn

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