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PRESENTATION DU MOTEUR D4D

PRESENTATION DU MOTEUR D4D. Moteur sous capot. Face avant. MOTEUR D4D. Fonctionne avec de l’essence alcoolisé Arbre à cames tubulaire avec cames rapportées Culbuteurs à rouleau HMI. PARTICULARITES DU MOTEUR D4D. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES. IDENTIFICATION. COUVRE CULASSE.

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Presentation Transcript

  1. PRESENTATION DU MOTEUR D4D

  2. Moteur sous capot Face avant MOTEUR D4D

  3. Fonctionne avec de l’essence alcoolisé Arbre à cames tubulaire avec cames rapportées Culbuteurs à rouleau HMI PARTICULARITES DU MOTEUR D4D

  4. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

  5. IDENTIFICATION

  6. COUVRE CULASSE • En plastique • En deux parties (HMI)

  7. CULASSE • En aluminium • Reçoit l’arbre à cames • La dépose de la culasse est possible sans décalage de l’arbre à cames • Les vis sont à usage unique

  8. Repère de contrôled’épaisseur JOINT DE CULASSE • Métallique multifeuilles • Le repère TOP est à diriger vers le haut

  9. HAUTEUR DE CULASSE • Hauteur de 99 mm • La déformation maximal est de 0,05 mm • Pas de rectification

  10. BOUGIES • Bougies CHAMPION ref : REA8MCL • Couple de serrage de 2 à 2,7 daNm • Échange tout les 60 000 km • Ecartement d’électrode nominal : 0,9 mm

  11. SOUPAPES • Moteur 16 soupapes • Soupapes d’admission : • Diamétre de queue = 5,48 mm • Diamètre de tête = 26 mm • Longueur = 110,54 à 110,99 mm • Soupapes d’échappement : • Diamétre de queue = 5,47 mm • Diamètre de tête = 22,1 mm • Longueur = 112,27 à 112,72 mm

  12. SIEGES DE SOUPAPES • Angle de siège = 89,30 °

  13. GUIDES DE SOUPAPES • longueur = 40,15 mm • D extérieur = 11 mm • D intérieur = 5,5 mm • Joint d’étanchéité incorporé • Joint à usage unique • les joints servent d’appuis aux ressorts

  14. RESSORTS DE SOUPAPES • Conique • longueur libre = 40,2 mm

  15. ARBRE A CAMES • Arbre à cames tubulaire avec cames rapportées • 5 paliers Diagramme de distribution avec un jeu théorique nul Retard ouverture admission (ROA) -10° Retard fermeture admission (RFA) 31° Avance ouverture échappement (AOE) 25° Avance fermeture échappement (AFE) - 8°

  16. Classe de piston Côté vilebrequin PISTONS • Monté libre sur l’axe • Deux classes de piston (A ou B)

  17. Chemises fontes insérées à la coulée CARTER-CYLINDRES

  18. Repère de la classe du piston CLASSE DES PISTONS

  19. Trois segments par piston Segment coup de feu Segment racleur Segment d’étanchéité SEGMENTS DES PISTONS • Les segments sont montés libre sur le piston • Le repère TOP est à diriger vers le haut

  20. Bielles en acier forgé (entr ’axe = 122 mm) Ecart entre les 4 bielles : 11 grammes Le pied de bielle n’a pas de bague • Ne pas utiliser de pointeau pour le repérage des chapeaux de bielles BIELLES

  21. Vilebrequin en fonte 5 paliers et 4 contrepoids VILEBREQUIN • Respecter le sens de montage des bielles

  22. Demi coussinets rainurés côté carter cylindre DEMI COUSSINETS DE VILEBREQUIN • Demi coussinets lisses côté carter chapeau

  23. En acier fritté Supporte la couronne de démarreur Équipé de la cible du capteur de régime (60-2 dents) Il reçoit le trou de pigeage pour le calage de la distribution Trou de pigeage VOLANT MOTEUR

  24. POMPE A HUILE

  25. Pompe à huile à engrenages intérieurs de type duo-centrique Entraînée en bout de vilebrequin Tarage du clapet de décharge : 7 bars POMPE A HUILE

  26. Filtre non recyclable Monté sur une entretoise Capacité de 100 ml FILTRE A HUILE

  27. CAPACITE D ’HUILE

  28. CONTROLE DE PRESSIONCIRCUIT D’HUILE

  29. POMPE A EAU • Entrainé par la courroie de distribution • Galet d’entraînement lisse

  30. THERMOSTAT • Positionné en regard du capteur de température d’eau.

  31. Boîte de dégazage séparée du radiateur Radiateur à circulation verticale refroidie par un seul moto-ventilateur CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

  32. CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

  33. La distribution est protégée par trois carters La distribution comporte un tendeur dynamique Carter supérieur Carter milieu Carter inférieur DISTRIBUTION ET TENDEUR DYNAMIQUE

  34. Poulie d’arbre à cames Tendeur dynamique Poulie de pompe à eau Pignon de vilebrequin DISTRIBUTION ET TENDEUR DYNAMIQUE

  35. Repères poulie d’arbre à cames Repères vilebrequin Trou de pigeage CALAGE DE LA DISTRIBUTION

  36. Avec un seul accessoire :Compresseuroudirection assisté Avec deux accessoires :Compresseuretdirection assisté ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES • La poulie d’accessoire peut entraîner deux courroies en poly vé

  37. Il est en deux parties constituant le HMI La partie basse sert de couvre culasse et de réserve d’air La partie haute reçoit le boîtier papillon et les conduits d’admissions LE CIRCUIT D ’ALIMENTATION EN AIR

  38. BOITIER PAPILLON MOTORISE • Le boîtier papillon n’est pas accessible sans démontage du répartiteur d’air

  39. En cas de panne, le papillon est au repos sous l’action du ressort. Le régime moteur est alors limité à 1700 tr/min DISPOSITIF DE SECURITE «LIMP-HOME»

  40. Rampe d ’alimentation des injecteurs sans retour Régulateur de pression d ’essence implanté dans le réservoir (3,5 bars) ALIMENTATION EN CARBURANT

  41. DISPOSITIF DE CONTRÔLE MOTEUR

  42. Le contrôle moteur est géré par un système Magneti Marelli 5NR Connectique modulaire avec verrouillage par étrier (96 voies) DISPOSITIF DE CONTRÔLE MOTEUR

  43. Gestion de l ’air (papillon motorisé) Logique d ’ouverture du papillon Détermination d ’un couple moteur (fonction du régime et pédale d ’accélérateur) Prise en compte des corrections de couple GESTION DE L ’INJECTION

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