1 / 35

Villamos és hibrid kishaszonjárművek hajtás problémái

Villamos és hibrid kishaszonjárművek hajtás problémái. Varga Zoltán PhD, okleveles gépészmérnök, Széchenyi István Egyetem Közúti és Vasúti Járművek Tanszék, vargaz@sze.hu. Mi a hibrid?. Természetesen e hibrid járművekről lesz szó a kerékpártól a tgk-ig. Miért kell hibrid?.

cachez
Download Presentation

Villamos és hibrid kishaszonjárművek hajtás problémái

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Villamos és hibrid kishaszonjárművek hajtás problémái Varga Zoltán PhD, okleveles gépészmérnök, Széchenyi István Egyetem Közúti és Vasúti Járművek Tanszék, vargaz@sze.hu

  2. Mi a hibrid? Természetesen e hibrid járművekről lesz szó a kerékpártól a tgk-ig

  3. Miért kell hibrid? • Átmenet a villamos hajtás felé • A belsőégésű motor használatát időben kiterjeszti • Időt és pénzt ad a tisztán villamos hajtás fejlesztésre

  4. Miért nem kell hibrid? • Gazdaságossága kérdéses • A ráfordítás nagyon magas • A közlekedést terheli • Nagy tömegben nem terjed • A belsőégésű motor használatát időben kiterjeszti

  5. Kell-e ekkora autó…teljesítmény?

  6. Megéri-e egyáltalán a hibrid autó?

  7. Villamos és belsőégésű motor

  8. Megéri-e egyáltalán a hibrid autó?

  9. Energiaköltségek születéstől a halálig

  10. Dust to dust costs • The Fuel Economy Component • Lifetime Repair and Maintenance • Accident RepairDesign and Development • Manufacturing • Administrative Support • Transportation to Retail • Dealership Expenses • Recyclables • Non-Recyclables • Reusable • Social Energy Expenditures

  11. Szimuláció alapján

  12. Hibridek • Mikro- start stop • Mild-fékezési energia visszanyerés • Soros - villamos sebességváltó • Párhuzamos-hagyományos és villamoshajtás • Full – nagy teljesítményű villamos hajtás • Range extender- alárendelt (?) belsőégésű motor • Kétfokozatú - (?) hibrid-soros és párhuzamos • Háromfokozatú hibrid: three mode h

  13. Hibrid hajtások létjogosultsága • A belsőégésű motort az optimum közelében járathatjuk • Egyes helyeken nem kell a belsőégésű motort használni

  14. Ha a motorral akkut töltünk

  15. Mekkora teljesítményű legyen a range extender? • 20-40 kW az eddigieknél • A járműmotorok teljesítménye szgk-nál 40…150 kW/t • A hibridek tömege nagyobb, mit kezdjünk 15 kW/t teljesítménnyel egy kb. 2x annyiba kerülő autóval? Várunk 2 órát, hogy mehessünk negyed órát?

  16. The three-cylinder 1.2 litre Range Extender engine is optimised between two power generation points, giving 15 kW of electrical power at 1,500 rpm and 35 kW at 3,500 rpm via the integrated electrical generator. Its low mass of 56 kg makes it ideal for the series hybrid drivetrain configurations for which it is designed. The engine uses an optimised two-valve port-fuel injection combustion system to reduce cost and mass and, in line with Lotus Engineering’s extensive research into renewable fuels, can be operated on alcohol-based fuels or gasoline

  17. FiatEV re

  18. Tüzelőanyagcella hibrid

  19. FEV

  20. FEV

  21. Two mode hybrid

  22. Two mode hybrid

  23. Two mode hybrid

  24. Two mode hybrid

  25. Three mode hybrid

  26. Three mode hybrid

  27. Three mode hybrid

  28. Three mode hybrid

  29. Three mode hybrid

  30. Villamos hajtás lehetőség

  31. Villamos hajtás lehetőség

  32. This chart, and the ones that follow, show the efficiency of six kinds of power trains—conventional and hybrid spark ignition, conventional and hybrid diesel, fuel cell, and battery-electric—and six fuels—natural gas, Fisher-Tropsch diesel, an F-T diesel-gas mix, methanol, and both steam-reformed and electrolized hydrogen—in a dozen different combinations.

More Related