Introduction
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Introduction.  … inclinant la portance du côté où l'on veut virer. LE VIRAGE. Un virage est un changement de direction exécuté: soit sur un plan horizontal , soit en montée , soit en descente.

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Presentation Transcript


Introduction

Introduction

 … inclinant la portance

du côté où l'on veut virer

LE VIRAGE

Un virage est un changement de direction exécuté:

soit sur un plan horizontal,

soit en montée,

soit en descente.

Pour virer, il faut créer une force déviatrice qui contraint l'ULM à passer d'une trajectoire rectiligne à une trajectoire curviligne.


Le virage en multi axes m thode

Le virage

Le virage en multi-axes: Méthode

L'inclinaison s'obtient par gauchissement de l'aile grâce à l'action différentielle des ailerons.

Action/ Réaction

Effet


Les effets secondaires

AXE

EFFET

GOUVERNE

COMMANDE

Multi-axes

Pendulaire

Multi-axes

Pendulaire

Tangage

Pente

Profondeur

Déplacement du CG

Manche AV/AR

Trapèze AV/AR

Roulis

Inclinaison

Ailerons

Déplacement du CG

Manche G/D

Trapèze G/D

Lacet

Cadence

Dérive

-

Palonnier G/D

-

Le virage

Les effets secondaires

Les effets primaires sur les commandes


Les effets secondaires1

Le virage

Les effets secondaires

Lacet inverse

Remède :

Action sur le palonnier dans le sens du virage (conjugaison des commandes), ce qui permet de maintenir le plan de symétrie de l'ULM dans le vent relatif (la bille est centrée).

La traînée est plus importante sur l'aile montante.

 le nez de l'ULM s'oriente à l'opposé de la trajectoire désirée et la bille glisse à l'intérieur du virage (le vol est dissymétrique).


Les effets secondaires2

Le virage

Les effets secondaires

Le roulis induit

Remède : Action à contrer au manche à l'opposé du virage pour diminuer la portance.

L'aile haute suit une trajectoire plus longue que l'aile basse.

 Vitesse plus importante

 Portance plus importante

 L'ULM s'incline de plus en plus


Le virage en pendulaire

Le virage

Le virage en pendulaire.


Quilibre des forces en virage

Le virage

Équilibre des forces en virage.

Palier horizontal : la Rz est égal et opposée à mg et Le vol est symétrique

Mise en virage : Augmentation de la puissance selon l'inclinaison (Rz en virage > Rz en palier) et conjugaison Pieds/manche en 3 axes.

Virage Stabilisé : commande au neutre et contrôle du roulis induit. Augmentation de la Rz = n (facteur de charge)


Les limitations en virage 1

Le virage

Les limitations en virage (1).

Tout d’abord, un petit rappel de trigonométrie


Les limitations en virage 2

Le virage

Les limitations en virage (2).

votre poids est doublé à 60 °


Les limitations en virage 3

Le virage

Les limitations en virage (3).

Sachez par exemple que :

-la vitesse de décrochage à 30° d'inclinaison = 1,07 X la vitesse de décrochage en vol rectiligne.

-la vitesse de décrochage à 60° d'inclinaison = 1,4 X la vitesse de décrochage en vol rectiligne.

Exemple : vous êtes pilote d'un ULM dont la vitesse de décrochage à la masse en charge est de 45 km/h. si vous volez à 60km/h et que vous décidiez à cette vitesse d'effectuer un virage de 60° d'inclinaison, quelle sera la vitesse de décrochage en virage ?


Application des principes

Le virage

Application des principes

En ULM, il est nécessaire de limiter l'inclinaison en virage à une valeur raisonnable

Les conséquences d'une vitesse trop faible ou d'une inclinaison trop forte en virage entraîne soit :

-une glissage importante (Vitesse trop élevée)

-un piqué (Vitesse trop faible)

-un décrochage (Incidence trop forte)

-ou l'association des trois.


Illustration

Le virage

…La composante verticale de la portance n'équilibre plus momentanément le poids

Illustration

PERTE DE HAUTEUR IMPORTANTE


Pr vention

Le virage

Prévention

  • Adopter une marge de sécurité importante par rapport à la vitesse de décrochage EN VIRAGE.

  • Augmenter cette marge de sécurité en atmosphère turbulente.

  • Adopter en virage une vitesse compatible avec l'inclinaison souhaitée.


Description du d crochage dissym trique 1

Le virage

Description du décrochage dissymétrique (1)

Lors d’un virage aux grandes incidences:

L’aile intérieure décrit moins de chemin que l'aile extérieure. Elle aura donc une vitesse plus faible. L’aile intérieure décrochera en premier, ce qui peut aboutir à une auto rotation, si le pilote ne réagit pas valablement. Le virage aura alors tendance à s'accentuer.

En pendulaire, si le pilote déplace le chariot du côté opposé au virage, comme pour contrer, cela aggravera le phénomène. En effet, le déplacement du lobe augmentera encore l'incidence sur l'aile intérieure.


Description du d crochage dissym trique 2

Le virage

Description du décrochage dissymétrique (2)

Le déplacement du lobe augmentera encore l'incidence sur l'aile intérieure.

Il faut déplacer le chariot du côté du virage, comme pour accompagner le virage, le déplacement du lobe diminuera l'incidence de l'aile intérieure et pourra annuler le décrochage.


Description du d crochage dissym trique 3

Le virage

Description du décrochage dissymétrique (3)

En 3 axes, le pilote réagira de la façon suivante:

Gaz tout réduit (pour ne pas être en survitesse),

Pied contraire à la rotation (roulis induit contraire CAR L’AILERON DE L’AILE BASSE NE REPOND PLUS), et manche au neutre,

Ailes à plat,

Ressources douces,

Stoppage de la montée,

Remise progressive des gaz.


Description du d crochage dissym trique 4

Le virage

Description du décrochage dissymétrique (4)

…Le meilleur remède, et parfois le seul, est toujours la prévention :

  • Respecter les consignes d'utilisation du constructeur.

  • Limiter l'inclinaison à une valeur raisonnable,

  • Adopter avant le virage une vitesse compatible avec l'inclinaison 

  • Interdisez-vous les évolutions à forte inclinaison, à faible hauteur; car toutes ces situations ont une particularité commune :

Une perte de hauteur importante

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