г.Москва, 12 мая 2014 г.

1. Группа компаний «Центр Информационных Технологий на Транспорте» В 1982 году в ПКТБ АСУЖТ специально созданная группа работников на базе микро-ЭВМ начала работы по созданию систем линейного уровня. К 1990 году был выполнен комплекс работ по постепенному переходу от простейших систем на микро-ЭВМ к системе управления станцией (АСУ СТ) на базе персональных ЭВМ. В 1992 году из ПКТБ АСУЖТ выделилась компания ООО "Центр Информационных Технологий на Транспорте", продолжившая работы по созданию систем линейного уровня. В 1999 году ООО «ЦИТ Транс» разделилась на две компании - новая ООО "Центр Информационных Технологий на Транспорте М" была зарегистрирована в г. Москве со структурным подразделением в г. Домодедово Московской области. Филиалы компании расположены в городах – Ростов, Рязань, Челябинск и Екатеринбург. Есть группы разработчиков в городах - Самара и Хабаровск. Общее число разработчиков превышает 190 человек. Основные разработки группы компаний ЦИТ Транс: г.Москва, 12 мая 2014 г.

2. АСУ станциями – более чем на 63% станций ОАО «РЖД» эксплуатируется система разработки ООО «ЦИТ Транс М». В рамках АСУ станциями ведутся работы по взаимодействию с системами низовой автоматики и системами спутниковой навигации. В 2009г. комиссия ОАО «РЖД» приняла в промышленную эксплуатацию систему управления маневровой работой на основе данных СЦБ и спутниковой навигации на станции Придача Юго-Восточной ж.д. В АСУ станциями разработана и эксплуатируется система взаимодействия с АСУ клиента. В соответствии с планами ОАО «РЖД» АСУ станций взаимодействует с системами АС ЭТД и ТОР ЭК с использованием ЭЦП. В рамках АСУ станций функционирует подсистема работы с неисправными вагонами и подсистема подготовки вагонов(АСУ ПТО, ППВ, СПТО). На базе подсистемы подготовки вагонов разработана и внедряется АСУ вагоноремонтного предприятия. Количество АРМ превышает 23 000.

5. Мурманск АСУ пограничной станции – эксплуатируется на всех пограничных переходах(40) и многих припортовых станциях. Закончена работа по учету работы вагонов колеи 1435 и идет внедрение технологии взаимодействия с ФТС. Около 1000 АРМ. Архангельск-город Сетевой сервер Грузового Экспресса Бусловская, Кивиярви, Вяртсиля, Светогорск Новый порт, Автово, Лужская-паром Печоры Иван-город Пыталово, Себеж,Невель-2 Петропавловск Смоленск,Унеча Брянск,Курбакин Теткино,Коренево Советск, Мамоново Черняховск, Железнодорожная, Балтийск Гродеково Валуйки,Белгород Наушки Ванино Кулунда Карталы, Орск Марцево, Гуково Аксарайская-2, Озинки Забайкальск. Соловьевск Хаcан Находка Гайдамак Рыбники Таганрог Заречная Кавказ Порт Оля Владивосток Мыс Чуркин Махачкала Новороссийск Дербент Веселое Махалино

6. Сервер АСУ СТ Диспетчер цеха формирования ЛВЧД ДСП оператор при ДСП ДС, ДСГ, ДСЗ,технолог АСУ пассажирской станции - на базе станции Москва-Октябрьская-пассажирская Октябрьской ж.д. в 2013г. завершены работы с использованием данных от систем низовой автоматики (СЦБ, Пальма) и систем спутниковой навигации. Планируется внедрение на ст.Санкт-Петербург-Московский. ДСЦ ЛВЧДЗ Оператор при ДСЦ СПД РЖД Шлюз и сервер ДК Цифровой канал радиосвязи Цифровой канал радиосвязи Модем и антенна СНС Шлюз и сервер СНС

7. АСУ контейнерной площадки – эксплуатируется более чем на 400 контейнерных площадках ОАО "РЖД", на всех контейнерных площадках ОАО "ТрансКонтейнер«. Количество рабочих мест превышает 3000.

8. В 2013г. на станциях Ярославль-сорт-главный и Лоста Северной ж.д. в постоянную эксплуатацию сдана новая версия системы АСУ станции (ИТАУР), где используются все технологии, отработанные на станции Придача, и идет их дальнейшее совершенствование и развитие во взаимодействии с ДЦУП. Идет внедрение на станциях Санкт-Петербург-сорт-Московский, Волховстрой Октябрьской ж.д. и Екатеринбург-сортировочный Свердловской ж.д.

9. Сменно-суточный план Заявки на маневровую работу Локомотивы на маневровой работе Текущий план работы с местными поездами План маневровой работы станции

10. Шахматка местных и порожних вагонов • АСУ местной работой - установлена на сетевом уровне и всех ИВЦ дорог. С 2013г. ведется развитие во взаимосвязи с системой "Грузовой Экспресс«,АСУ станциямии АСУ транспортных компаний. Количество АРМ превышает 10 000.

11. Дополнительный функциональный состав Текущее планирование местной работы График местной работы На «Графике местной работы» синим цветом отображаются фактические линии хода поездов, содержащих местные вагоны, красным – нитки графика движения местных поездов, зеленым – утвержденные нитки текущего плана. Диспетчер по местной работе выбирает графиковую нитку (красного цвета) и с помощью диалогового окна «Шахматка местных и порожних вагонов» пономерно подбирает вагоны для включения в состав местного поезда на станции планируемого формирования или в группу прицепки на станции его работы Текущее планирование

12. Базовый функциональный состав Схема района местной работы Дислокация локомотивов и контроль долгопростаивающих вагонов Пример отображения данных на схеме: Оперативные данные по дислокации вывозных и маневровых локомотивов на станциях района местной работы и контроль вагонов с превышением норм простоя на станциях Схема

13. Система «Грузовой экспресс» (ГЭ) - разработана совместно с ПКТБ ЦКИ и работает на всех дорогах ОАО «РЖД». В 2010г. по заданию ЦД ОАО «РЖД» в эксплуатацию запущена единая сетевая база, объединяющая данные из систем «Грузовой Экспресс», АСУ МР, АСУ станций всех дорог ОАО "РЖД". В рамках ГЭ разработана и внедрена на всей сети ОАО «РЖД» автоматизированная система по ведению оперативной базы данных запрещений и ограничений по приему грузов к перевозке на сети ОАО «РЖД» ( АСУ КЗО). Организовано взаимодействие с АСУ крупных портов. На многих из них установлена клиентская часть системы "Грузовой Экспресс".

14. ПЛАНИРОВАНИЕ КОНТРОЛЬ На базе АСУ СТ, АСУ МР и системы «Грузовой Экспресс» ведется разработка и внедрение системы управления движением на базе дорожных логистических центров(ДИЛС). Система внедрена на Дальневосточной и Северо-Кавказской ж.д.. В 2014 году планируется запуск на Октябрьской ж.д. Потребность станций План подвода поездов План грузовой работы Ежесуточная отчетность Графическая интерактивная схема полигона Планирование бросания поездов Модель объекта-грузополучателя ДИЛС ПРОГНОЗИРОВАНИЕ Ресурсы транспортной системы Нормативно-справочная информация Моделирование

15. ИНТЕРФЕЙС ДИЛС Пример ежесуточной отчетности по припортовой станции.

16. КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СТАНЦИЙ И ПЛАНИРОВАНИЕ ВЫГРУЗКИ История погрузочно-выгрузочных операций Срезы данных по вагонным паркам План выгрузки и нормы перерабатывающей способности Расчет 20 показателей суточной работы портовых станций Детализация вагонопотоков по каждому порту в соответствии с требованиями ЛЦ Предоставление пономерных данных по каждому показателю • Номер вагона; • РПС; • Станция дислокации; • Станция назначения; • Время операции; • Код операции; • Груз; • Вес; • Грузоотправитель; • Грузополучатель; • Оператор; • Собственник; • Арендатор; • Индекс поезда; • Номер поезда. • Список станций назначения; • Список станций погрузки; • Список кодов грузов; • Список номенклатур грузов; • Список кодов ТГНЛ грузополучателей; • Список кодов ОКПО грузополучателей; • Признак груженого вагона; • Марка груза (в 2014) • Выгрузка с начала месяца; • Погрузка с начала месяца; • Выгрузка отчетных суток; • Остаток на 18:00; • Под выгрузкой на 18:00; • Всего на дороге на 18:00; • Брошено на дороге на 18:00; • Общий поток на 18:00; • Брошено на сети к 18:00; • Выгрузка на 06:00; • Под выгрузкой на 06:00; • На станции на 06:00; • Брошено на дороге; • В ходу; • Поток по сети; • Брошено на сети

17. ИНТЕРФЕЙС ДИЛС Пример интерфейса планирования подвода поездов к припортовой станции.

18. ПЛАНИРОВАНИЕ ОТСТАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ ОТ ДВИЖЕНИЯ РЕАЛИЗОВАНО В ДИЛС: Информационная поддержка при планировании бросания поездов из фактического потока Моделирование ситуации на дороге для оценки последствий сгущенного подвода из-за неравномерного графика отгрузки Оценка необходимости бросания Оценка возможности бросания Выбор станции бросания Анализ заявок ГУ-12 на месяц Прогноз прибытия вагонов Прогноз переработки в портах ПЛАНИРУЕТСЯ РЕАЛИЗОВАТЬ: Планирование подвода поездов Анализ поездообра-зования Оценка возможности приема Выбор очередности подвода

19. ИНТЕРФЕЙС ДИЛС Пример интерфейса по формированию плана перевозок и прогнозу прибытия и переработки грузов в морских портах.

20. ПОДСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОТГРУЗКОЙ Расчет рисков сгущенного подхода вагонов, недозагруженности грузовых терминалов, расчет предложений по корректировке объемов суточной погрузки (далее Предложения) Моделирование развития ситуации на припортовых дорогах и станциях (нормы выгрузки, заявки ф.ГУ-12, План формирования поездов, текущий рейс, прогноз прибытия) Д:Корректировка и согласование Предложений работниками Дорожного логистического центра (ДЛЦ) (при необходимости) Для реализации комплекса задач подсистемы предусмотрено два основных этапа реализации. • Оптимизация графика отгрузки в адрес портов. Учет Предложений при корректировке графика подач заявок ГУ-12 (Уточненный сводный заказа) по регламенту ЦД: УтверждениеПредложений (отдел внешнеторговых перевозок) (жесткий контроль) Д, ЦД:Контроль фактической погрузки в адрес припортовых станций 2. Планирование подвода к припортовым дорогам. • просмотр схемы подхода поездов к портовой дороге; • интерактивный пользовательский интерфейс корректировки и согласования потребности (приоритета) по продвижению и передаче поездов с соседних дорог. ЦЕКОН

21. Разработана и сопровождается на дорогах ОАО «РЖД» «Автоматизированная система учета нахождения вагонов на ответственности предприятий» (АСУ КОО-4ВЦ).

22. Разработана и сопровождается на дорогах ОАО «РЖД» система учета и расходования запорно-пломбировочных устройств (АСУ ЗПУ).

23. Информационная Система Транспортной Компании (ИСТК) - транспортные компании (ОАО «ФГК», ОАО «ТрансКонтейнер», ОАО "Новая Перевозочная Компания", ООО "УВЗ-Логистик", ООО "УГМК-Транс", ООО "БалтТрансСервис", ООО "ВСК", ООО «НТК», ООО "SIGIS", ООО "Альянс "Востток-Запад", ООО "МАКС") используют для управления парками вагонов систему ИСТК или ее отдельные элементы. Ведутся переговоры с другими компаниями, предусматривающими использование системы ИСТК. Под контролем ИСТК эксплуатируется и управляется движением более 700 000 вагонов. ИСТК использует АСУ СТ, АСУ МР и систему «Грузовой Экспресс». Взаимодействует с системой «АСОУП».

24. ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА ИСТК АСУ КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРА СИСТЕМА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОМПЛЕКСА • СИСТЕМА • ФИНАНСОВОГО КОНТРОЛЯ И БУХГАЛТЕРСКОГО УЧЕТА Блок: «ОПЕРИРОВАНИЕ» ПРОИЗВОДСТВЕННО-КОММЕРЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ • Блок: «УПРАВЛЕНИЕ РЕМОНТАМИ» СОДЕРЖАНИЕ И РЕМОНТ ВАГОНОВ ФИНАНСОВЫЙ КОНТРОЛЬБУХГАЛТЕРСКИЙ И НАЛОГОВЫЙ УЧЕТ • Блок: «АРЕНДА» ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕДАЧИ ПАРКА И ВЗАИМОРАСЧЕТЫ ПО ДОГОВОРАМ АРЕНДЫ (ЛИЗИНГА) 2

25. ЗАО «Ямальская железнодорожная компания» использует систему управления перевозками разработки ООО «ЦИТ Транс М» - от оформления перевозочных документов до формирования тяжелой отчетности. ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога»(Армения) - в 2012г. завершены работы по созданию третьей очереди системы управления перевозками. В 2014 году продолжаются работы по дальнейшему развитию системы.

26. Резервирование, начисление, списание

27. График исполненной местной работы На железных дорогах Казахстана функционирует версия АСУ СТ, установленная на всех станциях 4-х отделений и контролирующая информационные потоки всей дороги. Система на базе АРМ АГКР (автоматизация грузовой и коммерческой работы) позволяет осуществлять ввод, контроль и оформление перевозочных документов, обеспечивает взаимодействие с процессинговым центром.

28. Работа вагонного парка Дислокация вагонов Дислокация местных и транзитных вагонов принадлежности РГП «Казахстан Темир Жолы» на дорогах Казахстана Пример типового отчета: Оперативный отчет о дислокации транзитных и местных вагонов принадлежности РГП «Казахстан Темир Жолы» на дорогах Казахстана, детализации до станции и разложением по признаку хода вагона – в движении или на станции Вагонные парки

29. Аналитические приложения Анализ потерь Простой без операций на подходах АНАЛИЗ ПОТЕРЬ По времени: по 3-х часовым периодам (настраиваемо) за текущие сутки, и на 18 часов отчетных суток В разрезе: все вагоны РГП «Казахстан Темир Жолы», вагоны инвентарного парка, собственные и арендованные вагоны. Отчеты: вагоны в ремонте, вагоны в брошенных поездах; длительные простои - порожних без погрузки, порожних после выгрузки и уборки, груженых после погрузки и уборки; транзитных и местных на станциях. Комплект отчетов о потерях в продвижении вагонов Простой без операций на станциях погрузки Аналитические приложения

30. Спасибо за внимание.