Caja de velocidades Sensodrive

1. Caja de velocidadesSensodrive

2. Indice • Presentación • Descripción técnica • Funcionamiento • Diagnóstico • Intervenciones • Ventajas clientes

3. Presentación Presentación • Los mandos • Su utilización

4. Presentación Los mandos • El conjunto de pedales • La palanca de velocidades • El selector de programa • Los mandos de velocidades en el volante • El visor

5. Presentación: Los mandos El conjunto de pedales • Se suprime el pedal del embrague. • Al pisar el pedal del freno se autoriza la puesta en marcha del motor. • Basta con pisar el pedal del acelerador para empezar a circular.

6. Presentación: Los mandos La palanca de velocidades • Una sola posición fija (D). • Controla todas las velocidades • El cambio de velocidad se realiza sin dejar de pisar el acelerador El selector de programa • Activa el modo automático(visual. AUTO en el combinado) . • Está retroalumbrado Exemple : C3

7. Presentación: Los mandos Los mandos de las velocidades en el volante • Controlan las velocidades normales (1, 2, 3, 4, 5). • Las manos permanecen en el volante. Para bajar de velocidad (-) Para subir de velocidad (+)

8. Presentación: Los mandos El visor • Está integrado en el combinado. • Comprende: • una matriz visualizando la velocidad seleccionada, • logotipos del modo de uso elegido.

9. Presentación La utilización • Generalidades • Arranque • El paso de las velocidades • El cambio del modo • Las seguridades

10. Presentación: Su utilización Generalidades • La CVMP propone dos modos de uso: • Un modo impulsional (paletas o palanca). • Un modo automático (push Auto). • En parada : • Los cambios de las velocidades son posibles: • desde la apertura de la puerta del conductor, • antes de la introducción de la llave de contacto. • Las velocidades accesibles, sin el contacto puesto son:1, 2, N y R • El modo por defecto es el modo automático.

11. Presentación: Su utilización Arranque • Prerequisitos: • Pisar el pedal del freno. • Arranque en punto muerto: • El conductor puede arrancar y seleccionar la 1ª velocidad. • Arranque con una velocidad seleccionada: • El embrague se abre automáticamente (pisar el freno), • El conductor puede arrancar y acelerar.

12. Presentación: Su utilización El paso de las velocidades • Modo impulsional: • El cambio de velocidad se realiza, según se desee, a través de las paletas o de la palanca (N y R solo con la palanca). • Dos impulsiones seguidas permiten saltar de velocidad. • A poca velocidad, la caja vuelve a la 1ª velocidad. • Modo automático: • El calculador opera de manera autoadaptable. • Retrogradado máximo en caso de kick-down.

13. Presentación: Su utilización El cambio de modo • El push permite cambiar de modo en cualquier instante. • Las paletas o la palanca permiten pasar del modo automático al modo impulsional seleccionando una velocidad normal (2, 3, 4, 5). • El modo automático es activado a la puesta del contacto.

14. Presentación: Su utilización El cambio de modo (continuación) • En modo automático: • Si el conductor selecciona el punto muerto (N),el modo Auto se mantiene. • El primer (+) palanca, selecciona la 1ª velocidaden modo Auto,Oel primer (+) paleta selecciona la 1ª velocidaden modo impulsional. • Otro (+) palanca o paleta, selecciona la 2ª velocidaden modo impulsional.

15. Presentación: Su utilización El cambio de modo (fin) • En modo automático: • Si el conductor selecciona la marcha atrás (R),el modo Auto es conservado. • El primer (+) palanca selecciona la 1ª velocidaden modo Auto(Un (+) paleta no tiene ningún efecto). • Otro (+) palanca o paleta selecciona la 2ª velocidaden modo impulsional.

16. Presentación: Su utilización Las seguridades • Dos mandatos contradictorios son ignorados. • Pie sobre el freno • para arrancar, • para seleccionar la marcha atrás (con vehículo parado). • Patinaje prolongado del embrague: • el sistema provoca una reacción progresiva permitiendo abandonar esa situación.

17. Descripción Técnica Descripción técnica • La caja de velocidades • El accionador de caja de velocidades • El accionador de embrague • El captador de velocidadde árbol primario • El soporte • El calculador de caja de velocidades

18. Descripción Técnica Accionador de caja de velocidades Vista del conjunto Captador de velocidadde árbol primario Soporte Accionador deembrague Calculador

19. Descripción Técnica La caja de velocidades • Tipo: • Caja MA procedente de la versión serie mecánica(versión horquilla rotulada). Apertura/Cierredel embrague Elección y selección de las velocidades

20. Descripción Técnica El accionador de caja de velocidades • Acciona el eje de paso de las velocidades de la caja de velocidades. Rótula de acopla- miento de la palanca de la caja Motor eléctrico (selección de las velocidades) Motor eléctrico(elección de las velocidades)

21. Descripción Técnica El accionador de caja (continuación) • Posiciones de la rótula: • Selección: • Desplazamiento en altura • 3 posiciones • Paso • Giro sobre el eje • 2 o 3 posiciones

22. Descripción Técnica Selección 1 ª, 2ª, 3ª, 5ª El accionador de caja (fin) • Cinemática interna: Elección 1ª , 2ª 3ª, 4ª 5ª, M.AT. Selección 2ª, 4ª, M.AT. Elección Selección

23. Descripción Técnica El accionador de embrague • Acciona la horquilla de embrague a través de la varilla de empuje (apertura/cierre). Varilla de empuje Sistema de desmultiplicación de esfuerzos y de reenvíos Motor eléctrico Sistema derecuperación del desgaste Muelle compensador de esfuuerzo

24. Descripción Técnica 2 3 El accionador de embrague (fin) • Cinemática interna: • La apertura del embraguees solicitada. • El mandato es enviadoal motor eléctrico (1). • La rueda dentada (2) es arrastrada,ayudada por el muelle compensador (3). • Arrastra al empujador (4)del sistema de recuperación de desgaste (5). • El movimiento es invertido por la bieleta de inversión (6). • La varilla de empuje (7) se desplaza y abre el embrague. 4 5 1 7 6

25. Descripción Técnica El captador de velocidad de entrada caja • Permite medir la velocidad del árbol primario. • Funcionamiento: • Es magnético • El paso de los dientes del piñónde la 2ª velocidad, crea una tensiónelectromotriz en la bobina.

26. Descripción Técnica El soporte • Material: • Chapa revestida (anticorrosión) • Fijación: • Un tornillo guía (embarcados en la caja) • Un tornillo clásico • Un tornillo antirosca • Función: • Permite el posicionamiento y la fijación del accionador de embrague • Permite la fijación del calculador

27. Descripción Técnica El calculador • Tipo: • El calculador es de tipo Flash EPROM telecargable con los útiles Lexia o Proxia. • Fijaciones: • 4 contactos de goma “filtrantes” • Función: • El calculador asegura el pilotajede la caja de velocidades

28. Funcionamiento Funcionamiento • Arquitectura eléctrica • Funcionamiento

29. Funcionamiento Arquitectura eléctrica Alimentación motor Pedalacelerador Accionador embrague Calculador caja de velocida-des Calculador Motor Llave Velocidad vehículo Accionador caja Pedal freno CAN Paletas Palanca Combinado BSI Puertas Push Auto Pedal freno VAN

30. Funcionamiento Funcionamiento • Para cambiar de velocidad, dos informaciones son emitidas: • del acelerador al calculador motor, • de la palanca (o de las paletas) al calculador de la caja de velocidades. Alimentación motor Accionador embrague Pedalacelerador Calculador de caja de velocida-des Calculador Motor Accionador caja CAN Paletas Palanca Combinado BSI VAN

31. Funcionamiento Funcionamiento • El calculador motor • informa, al calculador de caja, sobre la presión ejercida sobre el pedal del acelerador, Alimentación motor Accionador embrague Pedalacelerador Calculador caja de velocida-des Calculador Motor Accionador caja CAN Paletas Palanca Combinado BSI VAN

32. Accionador embrague Calculador caja de velocida-des Accionador caja Funcionamiento Funcionamiento • El calculador de la caja de velocidades • pilota los dos accionadores, • ordena al calculador motor el cierre de la válvula. Alimentación motor Pedalacelerador Calculador Motor CAN Paletas Palanca Combinado BSI VAN

33. Funcionamiento Funcionamiento • El calculador de caja de velocidades • comunica al calculador motor el régimen o reembragado • ordena el cierre del embrague. Alimentación motor Accionador embrague Pedal acelerador Calculador de caja de velocida-des Calculador Motor Accionador caja CAN Paletas Palanca Combinado BSI VAN

34. Funcionamiento Funcionamiento • En resumen … cerrado cerrado Estado del embrague Régimen motor abierto Relación X+1 Relación X

35. Diagnóstico Diagnóstico • El modo degradado • El control de los defectos

36. Diagnóstico El modo degradado • Identificación del modo degradado • Los testigo “Auto” y “Nieve” parpadean

37. Diagnóstico El control de los defectos • Buscar los códigos defectos con el útil de diagnóstico. • Presencia de códigos defectos: • Efectuar una lectura de los códigos defectos, • Realizar las reparaciones necesarias, • Borrar los códigos defectos, • Realizar un ensayo rutero para validar la intervención realizada. • Ausencia de códigos defectos: • Efectuar la medida parámetro, • Realizar los tests accionadores, • Realizar un ensayo rutero.

38. Intervenciones Intervenciones • El remolcado • El calculador • El accionador de embrague • El accionador de caja de velocidades

39. Intervenciones El remolcado • colocar la caja de velocidades en posición N (palanca),o • seleccionar la posición «N» con el útil de diagnóstico o manualmente,o • levantar la parte delantera del vehículo para su remolcado.

40. Intervenciones El calculador • Respetar las consignas de seguridad. • Antes de desmontar el calculador : • efectuar una lectura del contadorde caja de velocidades con el útil de diagnóstico, • anotar las informaciones que afectan a la caja de velocidades. • Después del montaje del calculador: • Realizar la inicialización del accionador de caja ANTES que el del accionador de embrague.

41. Intervenciones El accionador de embrague • Atención: • No coger el accionador por la varilla de empuje (1). • No comprimir ni soltar bruscamente la varilla de empuje (1). • No alimentar directamente el accionador con una fuente de alimentación 12 V(destrucción). • No pilotar el accionador desmontadocon el útil de diagnóstico(destrucción). 1

42. Intervenciones El accionador de embrague (continuación) • Operaciones obligatorias • A cada montaje, efectuar un reglaje en posición con el útil de reglaje del accionador de embrague (ref : 4707-T). • A cada desmontaje/montaje, efectuar una inicialización. • Fallos del sistema • Un mal reglaje en posición provoca: • Una duración de vida reducida del embrague, • La destrucción del tope de embrague.

43. Intervenciones El accionador de embrague (fin) • La inicialización es necesaria después de: • Desmontaje/montaje del accionador de embrague. • Sustitución del embrague. • Sustitución del calculador de caja de velocidades. • Después de la inicialización • Cortar el contacto. • Esperar 5 minutos,después del apagado del combinado (memorización).

44. Intervenciones El accionador de caja de velocidades • Atención: • No tocar el accionador de caja de velocidades desmontado. • No montar un accionadorque haya sufrido una caída. • No alimentar directamenteun accionador con una fuente de alimentación 12 V(destrucción).

45. Intervenciones El accionador de caja de velocidades (continuación) • Operaciones obligatorias • Calar el accionador en posiciónde desmontaje/montajepara el desmontaje/montaje del accionador. • Realizar una inicialización después del montaje. • Fallos sistema • Si el accionador de caja está bloqueado, desmontarlo de su posición y realizar el calado en posición de montaje.

46. Intervenciones El accionador de caja de velocidades (fin) • La inicialización es necesaria después de: • Desmontaje/montaje del accionador de caja de velocidades. • Desmontaje/montaje de la caja de velocidades. • Sustitución del calculador de caja de velocidades. • Después de la inicialización • Cortar el contacto. • Esperar 5 minutos,después de apagado del combinado (memorización).

47. Ventajas cliente Las ventajas cliente • Ventajas generales • Ventajas en modo impulsional • Ventajas en modo automático • Comparación CBVMP/CVM/CVA

48. Ventajas cliente Ventajas generales para el conductor • Simplicidad y gran flexibilidad del cambio de modo. • Imposibilidad de calar. • Sin pedal de embrague. • Conducción urbana confortable (sin embrague/desembrague).

49. Ventajas cliente Ventajas en modo impulsional • Simplicidad y calidad del paso de las velocidades. • Aspecto lúdico ligado a la utilización de las paletas. • Mayor seguridad: • Cambio de las velocidades sin soltar el volante. • Visualización de la velocidad en el campo de visión. • Mayor confort postural: • Paletas en volante. • Supresión del pedal de embrague.

50. Ventajas cliente Ventajas en modo automático • Economía: • Los pasos de las velocidades optimizan el consumo de carburante. • Adaptación de la caja al conductor: • Autoadaptabilidad de las leyes de paso de las velocidades en función del tipo de conducción. • Seguridad: • Visualización de la velocidad seleccionada en el combinado permitiendo un paso manual al modo impulsional en el momento oportuno.