Tidtabellens betydelse för samhällsekonomisk lönsamhet

1. Tidtabellens betydelse för samhällsekonomisk lönsamhet Pilotstudie Ostkustbanan TVEMS: Timetable Variant EvaluationModel for Single-tracks CTS-seminarium 2012-06-01. Olov Lindfeldt

2. Bakgrund • Modellen skapades i forskningsprojektet ”Framtida infrastruktur och kvalitet i tågföringen” – KTH 2010 • Modellen används för att studera effekten av: • Olika infrastrukturlösningar • Dubbel- och enkelspårssträckor • Mötes-/förbigångsstationer, samtidiga infarter • Olika tidtabeller • Samspelet mellan infrastruktur och tidtabell

3. Användningsområden • Stationsplacering på nya enkelspåriga banor • Placering av nya stationer längs befintliga banor • Placering av partiella dubbelspår • Tidtabellsplanering för befintliga och planerade banor • Analys av flaskhalsar

4. Styrkor och svagheter + • Realistisk • Hög noggrannhet • Snabb • Lätt att undersöka ett stort antal alternativ • Enklare än simulering – • Mer komplex än UIC-metoden • Utvärderar inte störningar

5. Asynkron generering av tidtabeller • Periodisk persontrafik • Systematisk förskjutning • Oregelbunden godstrafik • Vartannat ned/upp (fixed) • Slumpmässig ordning • Markovgenererad ordning

6. Fördröjningstid • Ett tågläge accepteras endast om total fördröjningstid < accepterad fördröjningstid: Typiska värden: • Persontåg: 7 % (7 min fördröjningstid per 100 min gångtid) • Godståg: 20 % (20 min fördröjningstid per 100 min gångtid)

7. Exempel på resultat

8. Ostkustbanan • Komplex trafiksammansättning • Olika hastighet • 20 gamla och 10 nya mötesstationer. Medelavstånd: 8 km.

9. Modellering av Ostkustbanan Efterfrågan • Persontåg: 2 * 2 * 14 = 56 tåg/dygn • Godståg: 1 * 2 * 24 = 48 tåg/dygn • Totalt: 104 tåg/dygn

10. Körningar • Trafikdygn för persontrafik: 17 h.

11. Exempel på tidtabell Gävle (Strömsbro) - Sundsvall