第 7 章空中危機

1. 異數 第7章空中危機

2. 目錄 • 起源 • 頻頻墜機是意外？ • 駕駛艙的不成文規定 • 所有飛機降落前都說：快沒油了！ • 緊急時不是說客套話的時候 • 從國籍了解行為差異 • 韓航的改變 • 結論 • 參考資料

3. 起源 • 1978年，大韓航空(以下簡稱韓航)707班機誤闖蘇聯領空，遭蘇聯軍機擊落 • 1980年，韓航波音747撞上攔水壩並墜毀跑道上 • 1987年，韓航747班機在庫頁島附近被蘇聯攔截機擊落 • 1989年，韓航在利比亞的黎坡里機場因油料耗盡而墜毀 • 同年11月，韓航在首爾起飛後因引擎故障墜毀 • 1991年，飛機在未放下起落架的情況下以機腹著陸 • 1994年，韓航國內線班機降落時衝出跑道，撞上護牆爆炸 • 1997年8月5日，韓航801號班機撞上尼米茲山腰，228人罹難 • 1998年，韓航同一架747於2個月內降落於首爾及蔚山機場時皆衝出跑道

4. 頻頻發生事故是意外？ 大韓航空從西元1978年起至2000年，共有12架飛機失事，以美國航空為例，10年內平均每百萬次飛機失事率為0.27%，但在韓航卻高達4.79%，也因為飛行事故頻繁，使美國國防部列為黑名單；在深入分析後，會發現成敗源於國家的「文化包袱」。 大韓航空飛機

5. 駕駛艙的不成文規定 • 在以前，大韓航空的飛行員大多是由退役空軍機師擔任，因此，軍隊內階級觀念制度也被帶到航空公司內。年輕的飛行員不能對資深的飛行員的決定提出任何異議，即使是犯錯也不可提出指正。1991年的機腹迫降事件便是由這一制度所引致。事後調查顯示，副機長曾拒絕切斷機艙內的警報器，然而機長卻強制命令他執行。 • 澳洲民用航空調查委員會主席米克托勒把這種等級制度描繪成「具有亞洲（基本上是韓國）特色的權威等級」，在飛機上，機長永遠是上帝，沒有任何人敢和他進行辯論。

6. 緊急時不是說客套話的時候 • 語言學家費雪(Ute Fischer)和歐拉薩努(Judith Orasanu)假設一個情景： • 若你是副機長，你從天氣雷達發現前方40KM正下傾盆大雨，當時飛行速度為 821KM/HR ，你希望避開此區域，以免飛機受到暴風雨及亂流影響。 Q：你怎麼跟機長說? A：要說服機長改變方向，從最強硬到最委婉，至少有6種說法： 命令→盡義務→建議→詢問→優先選擇→暗示

8. 從國籍了解行為差異 • 在六、七十年代，荷蘭心理學家霍夫斯泰德(Geert Hofstede)將IBM全球分公司做員工調查，了解他們如何解決問題、如何與人共事，及面對權威的態度，並發現各國的文化差異： • 1.員工比較注重個人還是群體的利益？： • 最注重個人主義的國家：美國 • 最注重群體利益的國家為瓜地馬拉 • 2.不確定性的規避：就是對於明確性的偏好程度，偏好程度越高，越會依賴規則和計畫，在任何情況下，都依照程序行事。

9. 從國籍了解行為差異 • 3.權力差距指數： 指數低的國家，握有權力的人比較低調，幾乎不好意思展現權力，如哥倫比亞、韓國 • 雖然個人特質各有不同，有些傾向還是不免受到整個社群或文化的影響。

10. 韓航的改變 • 1999年，大韓航空為了提升聲譽，請來美國航太學家進行改革， • 改革第一步：提升英文能力 • 因為韓航由退役軍官來駕駛，說的語言幾乎都是韓文，無法在別國與塔臺溝通，因此才會提升英文能力 • 改革第二步：消除機組人員間的距離 • 讓駕駛艙的人知道旁邊的隊友是自己生死與共的夥伴

11. 結論 • 不是最聰明的人就可以成功，正確的決定或努力不懈，也不能保證成功。 • 要成功，除了必須有把握「機會」的智慧，還有善用特有的「文化」。 • 必要時，還得脫離部分的身分，擺脫傳統的束縛。 • 文化影響一個人的行為，導致面對事物的方式不同，成功早已決定在文化中！

12. 參考資料 • 異數：超凡與平凡的界線在哪裡？(廖月娟翻譯，時報出版) • 維基百科http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%9F%93%E8%88%AA%E7%A9%BA • http://www.reader.idv.tw/2009/07/outliers-story-of-success.html • http://mgpp543.blogspot.tw/2012/02/blog-post_14.html

13. End 謝謝大家