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Perte de maîtrise et collision avec un plan d’eau

Perte de maîtrise et collision avec un plan d’eau du Beaver de Havilland DHC-2 MK 1 C-GTMC exploité par Seair Seaplanes Ltd. à Lyall Harbour, île de Saturna (Colombie-Britannique) le 29 novembre 2009. Wendy A. Tadros, présidente Bill Yearwood, enquêteur désigné

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Perte de maîtrise et collision avec un plan d’eau

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  1. Perte de maîtrise et collision avec un plan d’eau du Beaver de Havilland DHC-2 MK 1 C-GTMC exploité par Seair Seaplanes Ltd. à Lyall Harbour, île de Saturna (Colombie-Britannique) le 29 novembre 2009

  2. Wendy A. Tadros, présidente Bill Yearwood, enquêteur désigné Bryce Fisher, gestionnaire, Normes et performance, Direction des enquêtes aéronautiques

  3. De Havilland DHC-2 (Beaver)

  4. Début de l’enquête

  5. Première course au décollage

  6. Deuxième course au décollage

  7. Impact subi par l’appareil

  8. Sièges et points de sortie

  9. Gilets de sauvetage à l’intérieur des poches

  10. Récupération de l’épave

  11. Mesures prises pour améliorer la sécurité

  12. Mesures prises pour améliorer la sécurité Porte modifiée – Vue intérieure

  13. Recommandations BST demande à ce que : • Transports Canada oblige les exploitants d’hydravion à installer des portes et des fenêtres qui se détachent facilement après un écrasement, de façon à permettre aux survivants d’évacuer rapidement. • Transports Canada rende obligatoire le port des vêtements de flottaison personnels, de façon à permettre aux survivants de rester à la surface de l’eau jusqu’à l’arrivée des secours.

  14. Deux recommandations pleines de bon sens

  15. Perte de maîtrise et collision avec un plan d’eau du Beaver de Havilland DHC-2 MK 1 C-GTMC exploité par Seair Seaplanes Ltd. à Lyall Harbour, île de Saturna (Colombie-Britannique) le 29 novembre 2009

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