Valutazione delle emissioni di inquinanti dovute al traffico stradale Casi di studio

1. Valutazione delle emissioni di inquinanti dovute al traffico stradale Casi di studio Sergio NEGRO - Anna Maria ATZORI - Pier Paolo CARTOLANO U.O. Analisi Trasportistiche ed Ambientali - Area Pianificazione e Progettazione Fabio NUSSIO - Michela DE PALO U.O. Mobilità Sostenibile e Ambiente Expert Panel - Emissioni da Trasporto su StradaRoma 3 Luglio 2002

2. Casi di studio: L’interdizione dell’anello ferroviario ai veicoli più inquinanti Calcolo sperimentale delle emissioni di PTS associate ai ciclomotori Expert Panel - Emissioni da Trasporto su StradaRoma 3 Luglio 2002

3. Metodologia generale Definizione della composizione del parco veicoli del Comune di Roma nelle classi COPERT II Stima dei flussi di traffico e delle velocità medie per ciascun arco della rete stradale in un determinato intervallo orario Calcolo delle emissioni inquinanti “d’arco” attraverso l’applicazione ai flussi e velocità di ogni arco dei fattori COPERT II 42 kg di CO Suddivisione del Territorio Comunale in zone omogenee e relativa stima delle emissioni inquinanti “d’area” Expert Panel - Emissioni da Trasporto su StradaRoma 3 Luglio 2002

4. L’interdizione dell’anello ferroviario ai veicoli più inquinanti L’Anello Ferroviario Le fasi di attuazione Superficie di circa 44 Kmq; 6 Km di strade a scorrimento; 51 Km di strade interquartiere; 46 Km di strade interzonali; Residenti al di fuori dell’Anello Ferroviario Dal 01/01/2002: interdizione alle autovetture a gasolio antecedenti la Direttiva 91/441/ECE Dal 30/06/2002: interdizione alle autovetture a benzina antecedenti la Direttiva 91/441/ECE Residenti all’interno dell’Anello Ferroviario Dal 31/12/2002: interdizione alle autovetture a benzina e a gasolio antecedenti la Direttiva 91/441/ECE Expert Panel - Emissioni da Trasporto su StradaRoma 3 Luglio 2002

5. Struttura della Domanda nello stato di fatto Distribuzione spaziale e modale degli spostamenti Pubblico Extra-GRA Anello-GRA Anello Extra-GRA 1,3% 3,0% 5,5% 9,8% Anello-GRA 1,0% 6,5% 8,4% 15,9% Anello 0,2% 1,6% 3,5% 5,3% 2,5% 11,1% 17,4% 31,0% Il Trasporto Pubblico è il “più usato” negli spostamenti con destinazione interna all’anello ferroviario Auto Extra-GRA Anello-GRA Anello Extra-GRA 4,6% 7,1% 2,8% 14,5% Anello-GRA 4,7% 18,4% 7,6% 30,7% Anello 1,1% 3,9% 2,7% 7,7% 10,4% 29,4% 13,1% 52,9% L’utilizzo dell’autovettura privata diminuisce all’interno dell’anello ferroviario Motocicli Extra-GRA Anello-GRA Anello Extra-GRA 0,6% 1,0% 0,8% 2,4% Anello-GRA 0,4% 3,4% 3,8% 7,6% Anello 0,1% 0,6% 2,6% 3,3% 1,1% 5,0% 7,2% 13,3% I motocicli sono maggiormente usati all’interno dell’anello ferroviario (Centro Storico) Expert Panel - Emissioni da Trasporto su StradaRoma 3 Luglio 2002

6. Obiettivi dello studio Obiettivi dello studio: Valutazione delle variazioni indotte dalle politiche, in termini di emissioni inquinanti, che tenga conto della zona di origine e/o di destinazione degli spostamenti e della tipologia di autovettura, in modo da variare la composizione del parco in funzione dell’origine/destinazione dello spostamento. Definizione di nuove Matrici di domanda su autovettura Expert Panel - Emissioni da Trasporto su StradaRoma 3 Luglio 2002

7. Composizione della Domanda nelle varie fasi attuative Definizione di 5 matrici di domanda Abilitate ZTL Solo Catalizzate Abilitate ZTL Parco Completo Disabilitate ZTL Parco Completo Interdette ZTL Solo Catalizzato Interdette Anello Non Catalizzate Expert Panel - Emissioni da Trasporto su StradaRoma 3 Luglio 2002

8. Ipotesi di base Ipotesi di base per la formulazione della nuova domanda Domanda di trasporto relativa agli spostamenti sistematici: ora di punta del mattino Necessità di effettuare lo spostamento Per necessità gli utenti sostituiscono l’autovettura per non cambiare abitudini Coloro che hanno come destinazione finale dello spostamento una zona all’interno dell’anello ferroviario Composizione del parco veicoli del Comune di Roma omogenea sull’intero territorio Expert Panel - Emissioni da Trasporto su StradaRoma 3 Luglio 2002

9. I risultati ottenuti - Stima del rinnovamento del parco Attraverso la matrice di domanda dell’ora di punta del mattino e sotto le ipotesi precedenti è stato stimato che: Al 01/07/2002 il provvedimento potrebbe riguardare il 20% delle vetture sia benzina sia diesel non conformi alle direttive 91/441 ECE. Con l’estensione delle limitazioni ai residenti all’interno dell’Anello Ferroviario, il provvedimento potrebbe riguardare un’ulteriore 16% delle attuali vetture non conformi Complessivamente il provvedimento al 1gennaio 2003 impedisce la circolazione all’interno dell’Anello Ferroviario a 869.000 autovetture e 64.000 veicoli commerciali circa. Expert Panel - Emissioni da Trasporto su StradaRoma 3 Luglio 2002

10. Stima del contributo emissivo - Ora di punta del mattino • Il contributo emissivo nell’ora di punta del mattino Le emissioni di inquinanti sono state valutate in corrispondenza della sola ora di punto del mattino per auto e moto, ottenendo i seguenti risultati: 01/01/02 01/07/02 01/01/03 CO -2,3% -22% -30% VOC -2% -15% -20% NOx -5% -8% -14% PTScomb -25% -28% -31,4% Tali risultati devono tenere conto dell’assenza del contributo dei veicoli commerciali e dei mezzi ATAC dei quali non si hanno a disposizione gli spostamenti nell’ora di punta del mattino. Expert Panel - Emissioni da Trasporto su StradaRoma 3 Luglio 2002

11. Stima del contributo emissivo • Il contributo emissivo nell’intera giornata Stima del contributo emissivo riferibile ai veicoli ATAC Stima delle emissioni inquinanti riferibili ai Veicoli Commerciali Percorrenza media di 100 km al giorno ed un totale di mezzi circolanti pari a 102.000. Percentuale dei veicoli in ingresso all’Anello Ferroviario rispetto al totale dei veicoli commerciali sia pari al 35%, Stima del contributo delle Autovetture Private e dei Motocicli Sono stati utilizzati dei coefficienti, specifici per ciascun inquinante, ricavabili dal rapporto delle stime effettuate sull’intero territorio comunale sia per l’ora di punta che per l’intera giornata (utilizzo di cinque differenti matrici orarie). Expert Panel - Emissioni da Trasporto su StradaRoma 3 Luglio 2002

12. Stima delle variazione di emissioni inquinanti Riduzioni delle emissioni giornaliere di inquinanti: 01/01/0201/01/03 CO -2% -22% VOC -2% -15% NOx -5% -9% PTScomb -13% -17% Ulteriori considerazioni: • Le autovetture sono le principali "responsabili" delle emissioni di monossido di carbonio e di composti organici volatili (rispettivamente 80% e 55% circa); • Ai ciclomotori è attribuibile il 35% circa delle emissioni di COV (COPERT II); • Il 15% circa dell’emissione di PTS derivanti dai prodotti di combustione è attribuibile alle autovetture (COPERT II); • Il 20% circa dell’emissione di PTS di combustione è attribuibile al Trasporto Pubblico su gomma (COPERT II); • Il 65% circa dell’emissione di PTS derivanti dai prodotti di combustione è attribuibile ai Veicoli Commerciali (COPERT II); Expert Panel - Emissioni da Trasporto su StradaRoma 3 Luglio 2002

13. Calcolo sperimentale delle emissioni di PTS dei ciclomotori 2° CASO DI STUDIO: Calcolo sperimentale delle emissioni di PTS dei ciclomotori METODOLOGIA • Stima delle percorrenze dei ciclomotori e motocicli sulla rete stradale attraverso l’utilizzo di cinque matrici di domanda specifiche e di modelli di assegnazione ai “minimi cammini”(modelli di assegnazione che non risentono della congestione); • Percentuale dei flussi su rete associabili ai ciclomotori pari a quella stimata per l’anno 2000 ed uguale al 66% della flotta a due ruote; • Percentuale dei ciclomotori convenzionali sul totale ciclomotori pari al 93% e percentuale di EURO I pari al 7%; • Utilizzo dei fattori di emissione forniti dall'ENEA nel lavoro specialistico "Il contributo dei veicoli a due ruote all'inquinamento atmosferico in ambito urbano”. Expert Panel - Emissioni da Trasporto su StradaRoma 3 Luglio 2002

14. Risultati ottenuti Sono stati ottenuti i seguenti risultati : Emissioni di PTS [kg]Punta del mattino Giorno feriale medio EURO I 0,71 5 Convenzionali80,84 549 Totale ciclomotori81,55 554 Il 99% delle emissioni di particolato molecolare attribuibile ai prodotti di combustione dei ciclomotori è imputabile ai mezzi Convenzionali.

15. Risultati ottenuti Expert Panel - Emissioni da Trasporto su StradaRoma 3 Luglio 2002

16. Rilettura dei dati ottenuti Il calcolo della riduzioni di emissioni di particolato conseguente all’entrata in vigore del provvedimento di chiusura dell’anello ferroviario è stato ripetuto prendendo in considerazione anche i fattori di emissione dello studio sperimentale di ENEA ottenendo i seguenti risultati le riduzioni delle emissioni giornaliere di PTS scenderebbero al 10%. Ed inoltre si avrebbe la seguente distribuzione dell’emissione di PTS da combustione da trasporto stradale sulle diverse fonti: · autovetture il 10% circa; · veicoli commerciali 60% circa; · autobus del trasporto pubblico 15% circa; · ciclomotori 15% circa. Expert Panel - Emissioni da Trasporto su StradaRoma 3 Luglio 2002