Människa-System-Interaktion i säkerhetskritiska situationer
This presentation is the property of its rightful owner.
Sponsored Links
1 / 47

Människa-System-Interaktion i säkerhetskritiska situationer Erfarenheter från HMI-utveckling flygtrafikledning Billy Josefsson, Staffan Törner 2004-06-08 PowerPoint PPT Presentation


  • 89 Views
  • Uploaded on
  • Presentation posted in: General

Människa-System-Interaktion i säkerhetskritiska situationer Erfarenheter från HMI-utveckling flygtrafikledning Billy Josefsson, Staffan Törner 2004-06-08. Disposition. Backspegel Förutsättningar och upplägg på arbete Principer Exempel. Producerad / samordnad av Billy Josefsson ASP

Download Presentation

Människa-System-Interaktion i säkerhetskritiska situationer Erfarenheter från HMI-utveckling flygtrafikledning Billy Josefsson, Staffan Törner 2004-06-08

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Presentation Transcript


M nniska system interaktion i s kerhetskritiska situationer erfarenheter fr n hmi utveckling flygtrafikledning

Människa-System-Interaktion i säkerhetskritiska situationerErfarenheter från HMI-utveckling flygtrafikledningBilly Josefsson, Staffan Törner2004-06-08


Disposition

Disposition

  • Backspegel

  • Förutsättningar och upplägg på arbete

  • Principer

  • Exempel


M nniska system interaktion i s kerhetskritiska situationer erfarenheter fr n hmi utveckling flygtrafikledning

Producerad / samordnad av Billy Josefsson ASP

Bilder o grafik Billy Josefsson och Magnus Jonnsson


Modernt atm system

Modernt ATM system??

  • Säkert

  • Flexibelt

  • Uppgiftsbaserat

  • Logiskt

  • Intuitivt

  • “Sparsmakat”

  • Kompatibelt

  • Modifierbar

  • Vänligt

  • Kostnadseffektivt

  • Hantera nya krav


Framsidan av s2000 hmi t

Framsidan av S2000 - HMI´t!

  • Baserad på Hicks och Fitts lagar samt omfattande operativ erfarenhet

  • Utvecklad under en period från 1991 fram till 31/10 1997--

  • Tid c:a 15-20 manår, kostnad c:a 100 miljoner kronor

  • Harmoniserad

  • Fortgående utveckling med Eurocontrol och Industri

  • Demonstrerat och förklarat för användaren ( FL / FS )

  • DSI projektet (Denmark, Sweden & Eurocontrol)

  • Används i ”real time” simulering under SweDen96 och 98

  • Implemeterat i bl.a.( Flax, SIGMA/RDP, AWOS m.m )

  • Ett gott exempel


Ansats 1994

ANSats 1994-

  • Kompetens behov

  • LFV riktad kompetensutveckling av bla. Computer Science, Psychology, Ergonomics

  • Samverkan Universitiet, Liu, Lith, UM grupp,

  • M Helander, C Wickens, S Dekker

  • Insikt att det behövs Operativ+ Human Factors, Teknisk och Ekonomisk styrning


Strukturerad ansats

Strukturerad ansats

  • HTA, hierarkisk uppgiftsanalys

  • OTA, observations uppgiftsanalys

  • OHA, operativ risk analys

  • CTA till viss del, kognitiv uppgiftsanalys

  • NASA TLX, subjektiva, cortisol, video

  • Radio / telefon vs systemstöd

  • Estetiska bedömningar

  • Safety addresseras implicit

  • “Behaviour & Styleguide for Modern ATM system”


Principer

Principer

  • minimum presentation av information(Hicks law)

  • minimera mus hantering (Fitts law)

  • minimera mus inmatningar(prevent RSI)

  • användande av färger (Merwin&Wickens,1993; Reising&Calhoun,1982; Martin,1984)

  • undvika / undertrycka ej relevanta uppgifter, öppna och stänga fönster

  • “display design principles”(Wickens,1992)


Lfv ans hmi principer

LFV ANS HMI Principer

  • Rent

  • Fokus på viktig information

  • Minimum av färger

  • Gråskalor och genomtänkt, konsistent färgkodning

  • Direkt återmatning på vad jag gör

  • Integrering av nödvändiga ”actions”

  • Intiutivt och grafiska komponenter

  • Så kort väg som möjligt för att nå alla funktioner

  • Flexibelt

  • Konsekvent gränssnitt samt fokuserande på uppgiften

  • Använd människan till det hon är bra på!


Larmfilosofi

Larmfilosofi

  • Proaktiv syn

  • Skydda operatören från larm

  • ”Graceful degradation”

  • Planeringsfel (varning) akut fel (utökad varning)

  • Backup system finns ”hot sby”

  • Bygga systemstöd för typfel kommunikation, monitorering

  • Uppföljning o modifiering


Hur hitta r tt information

Hur hitta rätt information?

  • Passiv fokusering ger förbättrad läsbarhet och signifikant snabbare navigering i listor och etiketter

  • Länkad presentation etikett-lista-verktyg


Roll down bar huvudmeny

Roll Down Bar ( huvudmeny )

  • Blir synlig när pekaren når kanten på skärmen.

  • Flexibel och intiutiv att använda


Air situation display toolbar verktyg f r radarbilden

Air Situation Display Toolbar( verktyg för radarbilden )

  • Kan tas fram var som helst inom radarfönstret

  • Använder passiv fokusering

  • Ger access till alla komponenter som konfigurerar radar-bilden

  • Flexibel


Range centering mimic inst lling av arbetsomr de

Range & Centering ”mimic”( inställing av arbetsområde)

  • Ger möjlighet till val och skapande av n ”utsnitt”

  • Range & Off-centre kan göras med endast ett handgrepp

  • Multipla utsnitt

  • Intuitivt

  • Omedelbar feedback


Target mimic inst llning av radarsvar samt etikett

Target mimic( inställning av radarsvar samt etikett )

  • Lätt och intuitivt sätt att ställa de olika parametrarna för radarsvaret och etiketten


M nniska system interaktion i s kerhetskritiska situationer erfarenheter fr n hmi utveckling flygtrafikledning

Map Selection ( aktivera kartor m.m. )

  • Folder-tekniken ger möjlighet till lätta och snabba val samt ger en klar feedback till operatören.

  • Flexibel


Trender

Trender

  • Industrin bygger egen kompetens

  • Samverkan med industrin ökar

  • Användare är ATC, piloter, flygplats

  • Europa-perspektiv kommer


Radarsvar med etikett

Radarsvar med etikett

  • Minimum med information visas

  • Passivt stöd för att hitta rätt i etikett

  • Lätt att hitta rätt i etiketten


M nniska system interaktion i s kerhetskritiska situationer erfarenheter fr n hmi utveckling flygtrafikledning

BAW987

180


M nniska system interaktion i s kerhetskritiska situationer erfarenheter fr n hmi utveckling flygtrafikledning

*VMA CEI EMRG ALRT COORD

BAW987 YY B767/H

180 SVD 39 EKDK SQ

180 180 ASP

AHDG


M nniska system interaktion i s kerhetskritiska situationer erfarenheter fr n hmi utveckling flygtrafikledning

*VMA CEI EMRG ALRT COORD

BAW987 YY B767/H

180 SVD 39 EKDK SQ

180 180 ASP

AHDG


M nniska system interaktion i s kerhetskritiska situationer erfarenheter fr n hmi utveckling flygtrafikledning

13:45

Flightleg

*VMA CEI EMRG ALRT COORD

BAW987 YY B767/H

180 SVD 39 EKDK SQ

180 180 ASP

AHDG


M nniska system interaktion i s kerhetskritiska situationer erfarenheter fr n hmi utveckling flygtrafikledning

015

Headingvector

*VMA CEI EMRG ALRT COORD

BAW987 YY B767/H

180 SVD 39 EKDK SQ

180 180 ASP

AHDG


M nniska system interaktion i s kerhetskritiska situationer erfarenheter fr n hmi utveckling flygtrafikledning

BAW987

180

H015

Inmatad kurs


M nniska system interaktion i s kerhetskritiska situationer erfarenheter fr n hmi utveckling flygtrafikledning

BAW987

180

H015

PRL


M nniska system interaktion i s kerhetskritiska situationer erfarenheter fr n hmi utveckling flygtrafikledning

COORD

BAW987 YY B767/H

180 SVD 39 EKDK SQ

180 180 ASP

AHDG

EM

BAW987 YY B767/H

180 SVD 39 EKDK SQ

180 180 ASP

AHDG

E

BAW987 YY B767/H

180 SVD 39 EKDK SQ

180 180 ASP

AHDG


M nniska system interaktion i s kerhetskritiska situationer erfarenheter fr n hmi utveckling flygtrafikledning

Väntläge


Stack manager window holding f nster

Stack Manager WindowHolding-fönster

  • En grafisk presentation i vertikalled

  • Visar på ett enkelt sätt ev. konflikter

  • Implicit fokus för att visa etiketten

  • Flexibel


M nniska system interaktion i s kerhetskritiska situationer erfarenheter fr n hmi utveckling flygtrafikledning

SAS123 150

YYY HOLDING

200

190

180

170

160

150

140

130

120

110

100

090

080

070

060

050

Approaching Hold Hold Leave Hold


M nniska system interaktion i s kerhetskritiska situationer erfarenheter fr n hmi utveckling flygtrafikledning

SAS123 150

YYY HOLDING

200

190

180

170

160

150

140

130

120

110

100

090

080

070

060

050

SAS333 100

Approaching Hold Hold Leave Hold


M nniska system interaktion i s kerhetskritiska situationer erfarenheter fr n hmi utveckling flygtrafikledning

SAS333 070

YYY HOLDING

200

190

180

170

160

150

140

130

120

110

100

090

080

070

060

050

SAS123 150

Approaching Hold Hold Leave Hold


M nniska system interaktion i s kerhetskritiska situationer erfarenheter fr n hmi utveckling flygtrafikledning

SAS333 070

YYY HOLDING

200

190

180

170

160

150

140

130

120

110

100

090

080

070

060

050

C

SAS123 ARRE B737/M

150 YYYH 19 ESSA

150 100 ASP

AHDG

Approaching Hold Hold Leave Hold


M nniska system interaktion i s kerhetskritiska situationer erfarenheter fr n hmi utveckling flygtrafikledning

SAS246 130

SAS123 110

YYY HOLDING

200

190

180

170

160

150

140

130

120

110

100

090

080

070

060

050

Approaching Hold Hold Leave Hold


M nniska system interaktion i s kerhetskritiska situationer erfarenheter fr n hmi utveckling flygtrafikledning

SAS246 130

SAS123 110

YYY HOLDING

200

190

180

170

160

150

140

130

120

110

100

090

080

070

060

050

Approaching Hold Hold Leave Hold


M nniska system interaktion i s kerhetskritiska situationer erfarenheter fr n hmi utveckling flygtrafikledning

CARD

Nm

5

C/S 1 C/S 2

C/S 3 C/S 4

C/S 5 C/S 6

C/S 7 C/S 8

5 10 15

Min

Verktyg

  • CARD

  • FLEG

C/S 2 FK28

280

C/S 1 FK28

280


S kerhetsn t

C/S 2 FK28

280

C/S 1 FK28

280

Säkerhetsnät

  • Kollisionsvarning

  • Markkollisionsvarning

  • ”Skjutområdesvarning”


M nniska system interaktion i s kerhetskritiska situationer erfarenheter fr n hmi utveckling flygtrafikledning

SAS124 SI

261 35

270

BRA321 SI

350 32

SAS321 SI

270

SAS321 90+

SAS123 SI

258 

270


M nniska system interaktion i s kerhetskritiska situationer erfarenheter fr n hmi utveckling flygtrafikledning

Slut


M nniska system interaktion i s kerhetskritiska situationer erfarenheter fr n hmi utveckling flygtrafikledning

Arbetspositionen


Nuvarande arbetsposition

Nuvarande arbetsposition

  • Maximalt utbyggd (för mycket?), rörig

  • Många skärmar och inmatningssystem

  • Ca 130 cm bred


Arbetspositionen viktiga faktorer

Arbetspositionen, viktiga faktorer

  • Enhetlig för FL och assistent

  • Ergonomisk och komfortabel

  • Integritet, det är min arbetsplats MEN samtidigt behöver jag ha kontakt med medarbetare


Utveckling och anpassning

Utveckling och anpassning


Utveckling och anpassning1

Utveckling och anpassning

  • Inmatning sker i huvudsak med ”mus”*

  • Tangentbord används i begränsad omfattning av FL

  • * viss valfrihet finns


  • Login