Certificati di stazza
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CERTIFICATI DI STAZZA. BARI 22 NOVEMRE 2013. Bartolomeo MAUGERI Stazzatore FIV 113. CERTIFICATI DI STAZZA. Perché abbiamo bisogno di sistemi di rating? Per consentire barche di diverse dimensioni e caratteristiche a sfidarsi le stesse possibilità di vincere

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Presentation Transcript


Certificati di stazza

CERTIFICATI DI STAZZA

BARI 22 NOVEMRE 2013

Bartolomeo MAUGERI Stazzatore FIV 113


Certificati di stazza1

CERTIFICATI DI STAZZA

Perché abbiamo bisogno di sistemi di rating?

Per consentire barche di diverse dimensioni e caratteristiche a sfidarsi le stesse possibilità di vincere

Per ottenere ciò occorre un handicap per correggere la loro differenza di tempo trascorso e metterli sullo stesso piano

Bartolomeo MAUGERI Stazzatore FIV 113


Certificati di stazza2

CERTIFICATI DI STAZZA

Che cosa è un sistema di rating ideale ?

L’impiego di un sistema di rating risale ai tempi in cui iniziano le regate in barca a vela.

Gli Armatori, marinai, designer e ricercatori di formule a handicap sono stati sempre alla ricerca di soluzioni che cambiano I disegni della barca nel tempo.

Un sistema di rating ideale dovrebbe avere le seguenti caratteristiche:

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Certificati di stazza3

CERTIFICATI DI STAZZA

equo per tutte le imbarcazioni

aperto, trasparente e disponibile;

avere regole oggettive e non viziate di parte;

facile da usare e capire a tutti i livelli;

fornire rating semplici e precisi;

fornire opzioni di punteggio flessibili per l'utilizzo con diversi percorsi di regata;

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Certificati di stazza4

CERTIFICATI DI STAZZA

Un pò di storia

Fino dal secolo scorso, prima in Inghilterra poi in altri paesi, furono adottati regolamenti che impiegavano via via vari sistemi di calcolo con formule diverse che fecero “evolvere” i progetti degli yacht in funzione dei “buchi” (restrizioni non previste) presenti in ogni formula e che favorivano a volte gli slanci altre la superficie velica ecc..

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Certificati di stazza5

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Ad esempio una formula del 1884 creata per fornire una stazza a yacht già esistenti

(lunghezza - larghezza) * larghezza * 1/2 larghezza

94

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Certificati di stazza6

CERTIFICATI DI STAZZA

diede come risultato imbarcazioni sempre più strette - dette

“tavole in costa”

le cui proporzioni si dimostrarono a volte pericolose.

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Certificati di stazza7

CERTIFICATI DI STAZZA

Nel 1894 una nuova formula teneva conto solo di una unica misura dello scafo, la lunghezza al galleggiamento:

LWL * rad SA

6000

la sua applicazione, ha prodotto barche con slanci lunghi e piatti, con lunghezza al galleggiamento che aumentava con lo sbandamento.

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Certificati di stazza8

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“piatto scivolante”,

uno scafo leggero, largo, poco immerso ed un bordo libero basso.

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Certificati di stazza9

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Negli Stai Uniti nasce il: Regolamento Universale

(1909) che tiene conto del dislocamento, lunghezza e superficie velica, che favorisce soprattutto i monotipi (ad esempio la classe JCoppa America 1937).

Agli inizi degli anni trenta prendono piede due associazioni una in Europa il:

R.O.R.C.Royal Ocean Racing Associaton

e negli Stati Uniti il: C.C.A.Cruising Club of America

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Certificati di stazza10

CERTIFICATI DI STAZZA

Nel 1960 con il continuo progresso dei regolamenti RORC e CCA

la constatazione che tendevano entrambi allo stesso scopo fu tenuto un convegno con lo scopo di standardizzali

Dopo alcuni anni (1970) nasce la prima versione del regolamento : I.O.R. International Offshore Rule

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Certificati di stazza11

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I progettisti esplodono i loro progetti ricercando eventuali “buchi” della formula spingendo le forme di poppa e dell’immersione centrale a livelli esasperati.

Si avranno solo per imbarcazioni prototipali realizzate solo ai fini regatistici

Le barche da crociera visti i costi eccessivi dei prototipi, si allontanano dalle regate

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Certificati di stazza12

CERTIFICATI DI STAZZA

Da uno studio del MIT, Massachusetts Institute of Tecnology, in

combinazione con gli studi di idrodinamica sviluppati in Olanda nasce il sistema

I. M. S.

Che viene adottato dal CCA nel 1978 e dall’ORC nel 1985

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Certificati di stazza13

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IMS

è un sistema basato su principi scientifici che si propone, attraverso rilievi e misure su

scafo,

appendici,

attrezzatura e vele

seguiti da elaborazioni informatiche

di stabilire la velocità potenziale di ciascuna imbarcazione nelle varie andature in diverse condizioni di intensità del vento e quindi stabilire una serie di handicap in funzione di esse.

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Certificati di stazza14

CERTIFICATI DI STAZZA

Le iterazioni del programma mettono in equilibrio

la forza laterale del vento

il momento raddrizzante della barca

Per ottenere

l’angolo di sbandamento,

la propulsione longitudinale delle vele con la resistenza dello scafo

ottenendo le velocità polari che possono essere stampate per fornire il diagramma polare delle prestazioni ad ogni angolo di vela (Diagramma polare).

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Certificati di stazza15

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Certificati di stazza16

CERTIFICATI DI STAZZA

La necessità di un approccio graduale a questo sistema ha indotto l’ORC, in possesso di una vastissima banca dati, ad elaborare un sistema semplificato, basato sull’autocertificazione di misure semplici la cui rilevazione non richiede lo stazzatore.

Il sistema, adottato nel 1998, è l’ORC Club

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Certificati di stazza17

CERTIFICATI DI STAZZA

Il sistema IMS ha quindi oggi due componenti

ORC International (ORCi) , che comporta una stazza completa dell’imbarcazione

ORC Club (ORCc), basato su autocertificazione di misure semplici da rilevare.

ORCi ed ORCc sono compatibili quindi è possibile per imbarcazioni con i due diversi certificati regatare ed essere classificate insieme, qualunque sia il sistema di calcolo dei tempi compensati, anche nel caso di applicazione dell’opzione più complessa:

il percorso costruito e la curva di prestazioni.

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Certificati di stazza18

CERTIFICATI DI STAZZA

Come si ottiene il certificato di stazza ORC Club?

Compilando Il modulo di richiesta in vigore può essere scaricato dal sito dell’UVAI (www.uvai.it)

Il centro di calcolo della FIV controllerà i dati trasmessi, correggerà autonomamente i valori non congruenti, servendosi del suo data base, contatterà l’armatore per chiarimenti, elaborerà il certificato e lo trasmetterà all’UVAI che lo invierà, in originale, al circolo che ha vidimato la richiesta .

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Certificati di stazza19

CERTIFICATI DI STAZZA

Il certificato è valido per l’anno solare di emissione. Il rinnovo si richiede compilando ed inviando il modulo di rinnovo, scaricabile dal sito dell’UVAI.

Se l’imbarcazione non ha subito modifiche, è necessario solo confermare alcune misure.

I nuovi compensi potranno essere diversi dai precedenti in quanto il sistema IMS viene continuamente perfezionato ed i risultati della ricerca e delle sperimentazioni vengono inseriti nel programma di previsione delle prestazioni (VPP) al termine di ogni anno.

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Certificati di stazza20

CERTIFICATI DI STAZZA

La caratteristica saliente del certificato è la silhouette dell’imbarcazione, riprodotta con il suo scafo e piano velico, sulla quale sono riportate tutte le misure lineari o di superficie dello scafo, dell’attrezzatura e delle vele inserite nel programma di calcolo per l’elaborazione del certificato.

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Certificati di stazza21

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Tra i dati sul certificato il General Purpose Handicap (GPH)

riferito alla media dei valori corrispondenti a 8 e 12 nodi del percorso Circular Random, (percorso circolare) con direzione del vento mantenuta costante.

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Certificati di stazza22

CERTIFICATI DI STAZZA

Le opzioni di compenso, ovvero di calcolo del tempo compensato sono divise in due riquadri:

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Certificati di stazza23

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“Altura”

si riferisce ad una media di varie polari a 8, 12, 16 nodi,

“Sulle Boe”

ad una media a 8, 12 e 16 nodi del classico percorso a bastone, 50% bolina e 50% poppa.

Entrambi i coefficienti sono indicati in tempo su distanza e tempo su tempo.

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Certificati di stazza24

CERTIFICATI DI STAZZA

Segue la “Linea di Prestazioni” che è una variazione semplificata della Curva delle Prestazioni

dove la curva del compenso del tempo in funzione della velocità del vento viene approssimata da una linea che interseca la curva delle prestazioni in corrispondenza delle velocità del vento tra 8 e 16 nodi.

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Certificati di stazza25

CERTIFICATI DI STAZZA

L’ultima opzione riportata sul certificato per i due tipi di percorso, attualmente solo in tempo su tempo, è il “Numero Triplo” che tiene conto della forza del vento ed offre tre possibilità:

Basso, per vento fino a 9 nodi,

Medio da 9 a 14 nodi d

Alto più di 14 nodi.

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Certificati di stazza26

CERTIFICATI DI STAZZA

Per le opzioni di compenso “GPH” e “Tempo su Distanza” il tempo compensato si calcolerà mediante la seguente formula:

TC = tempo impiegato – (<parametro> x lunghezza del percorso)

dove <parametro> sarà l’opzione di compenso scelta.

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Certificati di stazza27

CERTIFICATI DI STAZZA

Per le opzioni di compenso “Tempo su Tempo” e “NumeroTriplo” il tempo compensato si calcolerà mediante la seguente formula:

TC = tempo impiegato x <parametro>

dove <parametro> sarà l’opzione di compenso scelta.

Bartolomeo MAUGERI Stazzatore FIV 113


Certificati di stazza28

CERTIFICATI DI STAZZA

Per l’ opzione di compenso “Linea di Prestazioni” il tempo compensato si ottiene dalla formula:

TC = (PLT x tempo impiegato) – (PLD x lunghezza del percorso)

PLT (Performance Line Time)

è il coefficiente relativo al tempo impiegato

PLD (Performance Line Distance)

è il coefficiente relativo alla lunghezza del percorso.

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Certificati di stazza29

CERTIFICATI DI STAZZA

Modulo nuovo certificato Pagina 1 riquadro 3

la misura del diametro massimo dell’elica deve essere molto precisa (arrotondamento al millimetro) e quindi, si suggerisce di prenderla con l’imbarcazione a terra, se possibile, altrimenti ricorrere ai dati del costruttore.

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Certificati di stazza30

CERTIFICATI DI STAZZA

Modulo nuovo certificato Pagina 1 riquadro 4

Qualora il sistema di costruzione sia diverso da quelli indicati

anche parzialmente, (p.es.: ferro cemento o altro) spiegarlo a parte.

Per arredamento di prua solido e completo si intendono cuccette del tipo fisso ed un minimo di stipetteria o mensole fisse.

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Certificati di stazza31

CERTIFICATI DI STAZZA

Modulo nuovo certificato Pagina 1 riquadro 5

Il peso dell’equipaggio (in abiti leggeri da passeggio) è un dato importante in quanto l’equipaggio, posizionato opportunamente, può variare l’assetto dell’imbarcazione, influendo sulle prestazioni.

Se il peso equipaggio risultasse ad un controllo superiore a quello riportato sul certificato l’imbarcazione sarebbe soggetta a protesta e potrebbero esserci anche sanzioni gravi.

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CERTIFICATI DI STAZZA

Peso equipaggio

le opzioni per l’armatore sono le seguenti:

indicare il peso massimo dell’equipaggio che si intende portare in regata (si suggerisce di maggiorarlo di un 10% per sicurezza);

non indicare il peso massimo. Il Centro di Calcolo assegnerà un peso equipaggio default per quella imbarcazione al quale l’armatore dovrà attenersi e non superarlo per nessun motivo quando in regata.

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Certificati di stazza33

CERTIFICATI DI STAZZA

Modulo nuovo certificato Pagina 2 riquadro a destra

LOA = Length overall – In italiano LFT = Lunghezza fuori tutto

Lunghezza totale dello scafo inclusi gli slanci, ma esclusi pulpiti, bompressi e buttafuori o timone appeso sullo specchio di poppa.

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Certificati di stazza34

CERTIFICATI DI STAZZA

Larghezza massima dello scafo

BMAX = Maximum Beam – In italiano, Larghezza o baglio massimi)

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Certificati di stazza35

CERTIFICATI DI STAZZA

DRAFT Immersione, anche pescaggio,

distanza verticale fra la linea di galleggiamento e la massima immersione dell’imbarcazione

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Certificati di stazza36

CERTIFICATI DI STAZZA

Attrezzatura e piano velico

la precisione richiesta (arrotondamento al millimetro). porre la massima cura e ripetere più volte le misurazioni, calcolando la media se si ottengono valori di poco diversi fra di loro.

Qualora si riscontrassero differenze notevoli, si suggerisce di rivedere il sistema adottato e gli strumenti impiegati nel prendere quella particolare misura.

Istruzioni su come prendere le misure sono riportate di seguito

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Certificati di stazza37

CERTIFICATI DI STAZZA

BAS

Altezza dalla faccia superiore del boma alla linea di insellatura (falchetta)

Se il boma si muove verticalmente su di una rotaia, tutte le misure devono essere prese nella posizione più bassa.

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Certificati di stazza38

CERTIFICATI DI STAZZA

PAltezza della randa.

Misurata lungo la faccia poppiera dell’albero fra la faccia superiore del boma e il punto più alto al quale può arrivare la randa.

Per misurare la P attaccare la rullina metrica alla drizza randa, facendo coincidere lo 0 con la parte superiore della tavoletta della randa, issare quindi la vela, cazzarla e misurare fino al bordo superiore del boma.

Se l’estremità superiore della tavoletta non raggiunge la sommità dell’albero è necessario porre una marca (fascia di colore contrastante con quello dell’albero, generalmente nera o bianca, di larghezza 25 mm che cinge completamente l’albero).

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Certificati di stazza39

CERTIFICATI DI STAZZA

L’estremità superiore della tavoletta non deve mai stare al di sopra del bordo inferiore della marca.

Se invece l’estremità superiore della tavoletta della randa raggiunge la sommità dell’albero non bisogna porre nessuna marca.

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Certificati di stazza40

CERTIFICATI DI STAZZA

E Base della randa.

Distanza, misurata lungo la faccia superiore del boma fra la faccia poppiera dell’albero ed il punto più a poppavia al quale può arrivare la randa. E’ necessario cazzare la base della vela e quindi prendere la misura.

Se il punto di scotta della randa non raggiunge il fine corsa del boma porre una marca. La randa non dovrà mai arrivare più a poppavia del bordo prodiero della marca.

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Certificati di stazza41

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MISURE DELLA RANDA

HB Larghezza tavoletta

Allunamenti

MGM a 1/2 della balumina

MGLa 1/4 della balumina.

MGU a 3/4 della balumina.

MGT a 7/8 della balumina.

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Certificati di stazza42

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SFJDistanza orizzontale fra l’estremità prodiera di J e l’estremità prodiera di LOA

JBase del triangolo di prora. Distanza orizzontale fra la faccia prodiera dell’albero e l’attacco dello strallo più a prora.

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Certificati di stazza43

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Triangolo di prua

IGAltezza dal punto di attacco dello strallo all’albero fino alla linea di falchetta o insellatura.

Si misura attaccando alla drizza del Genoa la rullina metrica e issando la drizza fino a far coincidere lo 0 con il punto di attacco dello strallo all’albero, misurare quindi lungo la faccia prodiera dell’albero fino al punto superiore della marca del boma e aggiungere la misura del BAS.

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GENOAquando hanno LPG maggiore del 110% di J.

JIBS fiocchi (jbs) hanno l’LPG pari o inferiore al 110 % di J.

JH Larghezza testa della Tavoletta

JH = 0,05 LPG se non misurato

JGL minima distanza a ¼ JL della balumina all’inferitura.

JGM minima distanza a ½ JL della balumina all’inferitura.

JGU minima distanza a ¾ JL della balumina all’inferitura.

JGT minima distanza a 7/8 JL della balumina all’inferitura.

LPGMassima perpendicolare del genoa dalla bugna di scotta all’inferitura

JL Lunghezza inferitura fiocco. Si misura dall’angolo di mura della vela all’angolo di drizza

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Certificati di stazza45

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Spinnaker

ISPDistanza dalla linea di falchetta al punto più alto al quale può arrivare la drizza spi.

Si misura attaccando alla drizza dello Spi la rullina metrica, facendo coincidere lo 0 sopra al nodo che tiene il maniglione, issando la drizza fino al punto più alto al quale può arrivare, misurando quindi lungo la faccia prodiera dell’albero fino al punto superiore del boma e aggiungendo la misura di BAS.

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Certificati di stazza46

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SPLLunghezza del tangone.

Misura la distanza dall’asse longitudinale della barca (che corrisponde sulla faccia prodiera dell’albero al centro dell’albero), al punto estremo in varea sul quale può passare il braccio.

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Certificati di stazza47

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SPINNAKER

SL Lunghezza massima delle balumine

SMG Larghezza mediana dello spi.

SF Lunghezza della base.

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Certificati di stazza48

CERTIFICATI DI STAZZA

Asimmetrico

SLU misura sulla ralinga del lato più lungo

SLE misura sulla ralinga del lato più corto.

AMG misurata fra i punti mediani delle due ralinghe.

ASF Distanza minima fra il punto di mura e il punto di scotta

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Certificati di stazza49

CERTIFICATI DI STAZZA

Dimensione dell’albero

DiaL Massima sezione longitudinale dell’albero.DiaT Massima sezione trasversale dell’albero.

DiaLY Massima sezione longitudinale dell’albero di mezzana.DiaTY Massima sezione trasversale dell’albero di mezzana.

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Certificati di stazza50

CERTIFICATI DI STAZZA

JRAllunamento del genoa

Per vedere se c’è tendere una cimetta fra la penna del genoa ed il punto di scotta.

Se la vela rimane internamente, non vi è allunamento, altrimenti misurare la distanza massima fra la cimetta e la ralinga e riportarla come JR.

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Certificati di stazza51

CERTIFICATI DI STAZZA

TPS

Distanza orizzontale dalla faccia prodiera dell’albero al livello di coperta o tuga all’attacco più a prora del punto di mura di uno spinnaker asimmetrico o all’estremità di un bompresso nella sua posizione più estesa.

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Certificati di stazza52

CERTIFICATI DI STAZZA

Composito

Segnare si, se il boma contiene fibre di carbonio o è in composito

Con la firma apposta l’armatore si assume la responsabilità delle misure e delle informazioni fornite

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Certificati di stazza53

CERTIFICATI DI STAZZA

VARIAZIONI ORC PER CERTIFICATI DEL 2014

un fattore che corregge lo sbandamento sotto spi una rimodulazione della funzione che valuta le prestazioni di spi con ISP>0.95(P+BAS)

Possibilità di avere genoa con stecche

misurazione del code 0 come un fiocco

JH = 0,05 LPG se non misurato

aggiornamento del peso di default dell’albero

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Certificati di stazza54

CERTIFICATI DI STAZZA

Il GPH è il fattore, consolidato in tanti anni di applicazione, per la conversione del tempo reale in compensato nelle regate costiere e d’altura, calcolato per un percorso “Circular Random”, che ipotizza che l’imbarcazione percorra una rotta circolare (p.es.: intorno ad un’isola immaginaria) con un vento di direzione costante e di velocità media fra gli 8 e i 12 nodi.

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Certificati di stazza55

CERTIFICATI DI STAZZA

In effetti tali condizioni, caratterizzate da molto lasco e traverso, poca bolina, poca poppa e vento in una ristretta gamma di velocità, non rispecchiano correttamente la realtà statistica della maggior parte delle regate costiere e d’altura il GPH dà spesso un valore sbilanciato delle prestazioni delle barche in regata.

Nel 2012 è stato introdotto un nuovo coefficiente,

OSN (Offshore Single Number),

in grado di rispecchiare più correttamente le velocità in regata.

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Certificati di stazza56

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Vento Reale Nodi 8 12 16

VMG Bolina40%25%10%

60°5%10%20%

90ª5%15%20%

120°5%15%20%

150°5%10%20%

VMG Poppa40%25%10%

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Certificati di stazza57

CERTIFICATI DI STAZZA

Nel 2014 l’OSN sarà aggiornato secondo la tabella seguente

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Certificati di stazza58

CERTIFICATI DI STAZZA

Novtà ORC 2014

revisione delle classi per il mondiale ORC

opzione vele in dacron anche per i certificati International

possibilità di usare pulpiti e candelieri in carbonio o titanio

modifica dei limiti di carbonio utilizzabile nella costruzione

nuovo valore di default dell’rm

nuovi limiti per catene dei fiocchi non misurate

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Certificati di stazza59

CERTIFICATI DI STAZZA

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