Yves BOQUET
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Yves BOQUET Professeur de Géographie à l’Université de Bourgogne Professeur associé à l’Université des Philippines Diliman (Quezon City) Secrétaire Général de l’Association de Géographes Français

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24e Festival International de Géographie La Chine, puissance mondiale

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Presentation Transcript


24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

Yves BOQUET

Professeur de Géographie à l’Université de Bourgogne

Professeur associé à l’Université des Philippines Diliman (Quezon City) Secrétaire Général de l’Association de Géographes Français

Secrétaire de la Commission n° 35, Transport and Geography, de l’Union Géographique Internationale

[email protected]

24e Festival International de Géographie

La Chine, puissance mondiale

Lycée Jules Ferry, St Dié des Vosges - 5 Octobre 2013

Le transport aérien en Chine


Le d collage de l aviation chinoise 1980 2005

Le décollage de l’aviation chinoise, 1980-2005

Base 100 en 1980

Source : China Transportation Yearbook (Zhongguo Jiaotong Nianjian)


La chine 2e march mondial de l aviation 37 me en 1978 13 me en 1987 8 me en 1998 4 me en 2003

La Chine, 2e marché mondial de l’aviation : 37ème en 1978, 13ème en 1987, 8ème en 1998, 4ème en 2003


Source de cette croissance

Source de cette croissance

  • Développement économique qui a suivi la politique d’ouverture économique impulsée par Deng Xiaoping

  • Croissance du tourisme international et du tourisme intérieur

  • Nouveaux aéroports

    • Associés aux Zones Economiques Spéciales : Shanghai Pudong, Shenzhen, Sanya (Hainan Island)

    • Désenclavement des régions intérieures (Ouest et Sud-Ouest) : Guiyang et Tongren (province du Guizhou), Dali, Xishuangbanna (province du Yunnan)….

  • Expansion des aéroports existants

    • Nouvelles pistes

    • Nouvelles aérogares

  • Ouverture de lignes internationales

    • En 1978, la seule ligne vers un pays occidental était Paris-Pékin

  • Mutations des structures de l’aviation chinoise


Segmentation du march dans le transport a rien chinois

Segmentation du marché dans le transport aérien chinois

Source: Zhou and Li, 2005.


R le croissant du tourisme dans le transport a rien

Rôle croissant du tourisme dans le transport aérien

Zhou & Li, 2005


Compagnies a riennes chinoises

Compagnies aériennes chinoises


Civil aviation administration of china

Civil Aviation Administration of China

1971


24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

1957


24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

1980


Clatement progressif du monopole de la caac

Éclatement progressif du monopole de la CAAC

  • 1980 - Transfert du secteur militaire au secteur civil

  • 1984 - 6 divisions régionales

  • 1984 - Autorisation de créer des compagnies aériennes en joint-venture :

    • Xiamen Airlines (1984 : municipalité de Xiamen + Aloha Airlines)

    • ….

    • Hainan Airlines (1989 : province de Hainan + capitaux de Hong Kong)

  • 1987 - Séparation entre

    • Fonctions régulatrices

    • 6 compagnies régionales

      • China Southwest (Chengdu), China Eastern (Shanghai), Air China (Beijing), China Northwest (Xi’an), China Northern (Shenyang), China Southern (Guangzhou)

  • 2003 - Poursuite du démantèlement

    • Transfert de 93 airports du gouvernement central aux provinces

    • Création d’entreprises de services aux compagnies aériennes, contrôlées par le gouvernement

      • Technologies de l’information, approvisionnement en carburants, stock de pièces détachées


  • Une vague de cr ation de compagnies a riennes

    Une vague de création de compagnies aériennes

    • 1 compagnie aérienne en 1983 : CAAC

    • 35 en 1989

      • Portions de la CAAC :

        • China Southwest (décembre 1987)

        • China Eastern (juin 1988)

        • Air China (novembre 1988)

        • China Northwest (1989) + Lanzhou Airlines

        • China Northern (1989) + Shenyang Airlines

        • China Southern (1989) + China Yunnan

      • Non-CAAC :

        • Xiamen Airlines

        • Feida Airlines (Hangzhou Tourism Bureau)

        • Nanjing Airlines (ville de Nanjing + armée chinoise)

        • Sichuan Airlines (China Southwest + province du Sichuan)

        • Zhejiang Airlines (CAAC 40%, province du Zhejiang 60%)

        • United China Airlines (Armée de l’air chinoise, basée à Nanjing)

        • Shanghai Airlines (municipalité provinciale de Shanghai)

        • Shandong Airlines

        • Shenzhen Airlines

        • Hainan Airlines………


    24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

    Nombre de passagers des compagnies chinoises

    2011


    Regroupements

    Regroupements

    • Air China

    • China Southwest

    • CNAC Zhejiang

    • Air Macau

    • Dragonair

    • China Southern

    • China Northern

    • Zhongyuan Airlines

    • Xinjiang Airlines

    • China Eastern

    • China Northwest

    • Yunnan Airlines

    • Great Wall Airlines

    • Shanghai Airlines

    Air China Group (Beijing)

    bases d’opérations : Beijing, Chengdu, Hong Kong

    China Southern Group (Guangzhou)

    bases d’opérations : Guangzhou, Shenyang, Urumqi

    China Eastern Group (Shanghai)

    bases d’opérations : Shanghai, Xi’an, Kunming


    Big 3

    Big 3

    • Les 3 principales compagnies ont transporté

    • 48% des passagers en 1995, 52% en 2001, 72% en 2005

    • 58% des passagers-kilomètres en 1995, 63% en 2001, 76% en 2005


    Les 25 premi res compagnies a riennes mondiales en 2012 capacit en si ges kilom tres

    Les 25 premières compagnies aériennes mondiales en 2012 (capacité en sièges-kilomètres)

    http://centreforaviation.com/data/rankings/


    Flottes a riennes

    Flottes aériennes

    • Renouvellement total de la flotte

    • Jadis appareils soviétiques : Tupolev, Ilyushin, Antonov

    • Aujourd’hui avions Boeing et Airbus

    • Achats massifs


    24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

    • 210 Airbus A 319/320/321, 27 Airbus A 330, 5 Airbus A 380

    • 143 Boeing 737, 12 Boeing 757, 16 Boeing 777, 3 Boeing 787


    24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

    Airbus Global Market forecast 2012


    Volumes de trafic l horizon 2031 source airbus industries 2012

    Volumes de trafic à l’horizon 2031(source : Airbus Industries 2012)

    Trafic intérieur Chine 10,4% du trafic mondial, croissance 7% par an

    Trafic intérieur États-Unis 10,4% du trafic mondial, croissance 2,2% par an

    Trafic intérieur Europe 7,5% du trafic mondial, croissance 3,1% par an

    7. Trafic entre Asie et Chine 2,2% du trafic mondial, croissance 6,5% par an


    24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

    • Aviation : Boeing chiffre les besoins de la Chine sur 20 ans

    • La Chine aura besoin de 5 260 avions de ligne durant les vingt années à venir pour un marché évalué à 670 milliards de dollars, selon la dernière prévision présentée à Pékin par Boeing.

    • Entre 2012 et 2031, la Chine comptera pour 15,5 % des 34 000 avions de ligne qui seront vendus à travers le monde, selon la projection de Boeing.

    • La croissance annuelle du marché chinois, actuellement le troisième derrière l'Amérique du Nord et l'Europe, dépassera cette dernière, le nombre total de kilomètres parcourus par les passagers des compagnies aériennes en Chine augmentant en moyenne de 6,9 % par an entre 2012 et 2031, contre 3,5 % en Europe et 2,2 % en Amérique du Nord, selon Boeing.

    Le Monde, 5 septembre 2012

    http://www.lemonde.fr/economie/article/2012/09/05/aviation-boeing-chiffre-les-besoins-de-la-chine-sur-20-ans_1755910_3234.html


    Un nouvel acteur de la fili re a ronautique

    Un nouvel acteur de la filière aéronautique ?

    • Commercial Aircraft Corporation of China (siège à Shanghai)

    • A développé en 2008 le Comac ARJ 21, jet régional de 80 places, concurrent des appareils Bombardier et Embraer. Première livraison fin 2013 pour Chengdu Airlines, 309 commandes (267 en Chine, 40 en Indonésie), 6 avions construits à ce jour

    • Projet du C 919, concurrent du Boeing 737 et de l’Airbus A 320. 170 sièges. Premier vol prévu en 2015, premières livraisons en 2016 ?, 380 commandes (360 en Chine)


    24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

    • Géographie du transport aérien en Chine


    Le trafic a rien en chine en 2003

    Le trafic aérien en Chine en 2003

    Source : China Transportation Yearbook (Zhongguo Jiaotong Nianjian)


    Place dominante de beijing shanghai and guangzhou shenzhen

    Place dominante de Beijing, Shanghai and Guangzhou-Shenzhen

    • Les 5 liaisons les plus fréquentées

      • Beijing-Shanghai 3.018.219 passagers in 2003

      • Shanghai-Shenzhen 1.660.720

      • Beijing-Guangzhou 1.628.283

      • Guangzhou-Shanghai 1.567.684

      • Beijing-Shenzhen 1.319.052

    • 53 des 56 liaisons >300.000 passagers en 2003

      • sauf

        • Chengdu-Kunming 24th

        • Chengu-Lhasa 47th

        • Kunming-Xishuangbanna 55th


    24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

    China Eastern (2007)


    24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

    Hubs ?

    • Les compagnies aériennes chinoises vantent leurs “hubs”

    • De toute évidence des résaux focalisés sur des villes-clés

      • Beijing Capital Airport pour Air China

      • Shanghai Pudong pour China Eastern

      • Guangzhou Baiyun pour China Southern

    • Mais

      • Pas d’”aéroport-forteresse” archi-dominé (+ de 80% des vols) par une compagnie comme à Charlotte, Detroit ou Minneapolis (USA)

      • Les villes secondaires ne sont pas dépendantes d’un seul transporteur comme aux États-Unis

      • Pas (pas encore ?) de terminaux exclusifs dédiés à une compagnie

      • Les horaires publiés n’indiquent pas de vagues de vols correspondant au schéma d’une activité de type hub-and-spoke Les compagnies aériennes chinoises travaillent encore largement selon un schéma de vols hétité de la CAAC : aller-retours, sans inclure les correspondances multiples


    Villes et r gions mal desservies

    Villes et régions mal desservies

    • Tianjin 30ème aéroport chinois

      • Dans l’ombre de Pékin

    • Wuhan 14ème

      • Malgré une localisation centrale qui serait favorable au fonctionnement d’un hub national

    • Lanzhou 44ème

    • La Chine de l’Ouest et la Chine de l’est sont mieux desservies que la Chine centrale


    24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

    • Aéroports


    Trafic passager des a roports chinois 2003

    Trafic passager des aéroports chinois, 2003

    Source : China Transportation Yearbook (Zhongguo Jiaotong Nianjian)


    24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

    Accroissement du nombre de passagers 1995 - 2004

    Shenzhen


    20 premiers a roports mondiaux en 2012

    20 premiers aéroports mondiaux en 2012


    P kin 2e a roport mondial en 2012

    Pékin, 2e aéroport mondial en 2012


    24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

    Aéroport de Pékin 1959


    Expansion de l a roport de p kin

    Expansion de l’aéroport de Pékin

    http://ardent.mit.edu/airports/ASP_exercises/2009%20reports/ASP%20Li-ClassProject-BeijingAirport.pdf


    24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

    http://ardent.mit.edu/airports/ASP_exercises/2009%20reports/ASP%20Li-ClassProject-BeijingAirport.pdf


    24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

    Beijing Capital Airport terminal 3, 6 Décembre 2009


    24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

    Beijing Capital Airport terminal 3, 6 Décembre 2009


    24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

    Beijing Capital Airport terminal 3, 6 Décembre 2009


    24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

    Beijing Capital Airport terminal 3, 6 Décembre 2009


    24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

    Beijing Capital Airport terminal 3, 6 Décembre 2009


    Principaux a roports chinois pour les liaisons a riennes internationales en 2011

    Principaux aéroports chinois pour les liaisons aériennes internationales en 2011

    http://centreforaviation.com/analysis/new-routes-to-china-to-flourish-in-the-next-few-years-74230


    Shanghai pudong airport

    Shanghai Pudong Airport


    Shanghai pudong airport1

    Shanghai Pudong Airport


    Shanghai pudong airport2

    Shanghai Pudong Airport

    Maglev


    Saturation et retards

    Saturation et retards


    20 liaisons a riennes les plus fr quent es au monde 2011

    20 liaisons aériennes les plus fréquentées au monde (2011)

    Source : AMADEUS


    Retards pourcentage de vols partant l heure pr vue juillet 2013

    RetardsPourcentage de vols partant à l’heure prévue, Juillet 2013

    Données Flight Stats International, http://cms.flightstats.com/wp-content/uploads/2013/08/July-2013-FlightStats-Asian-Airports-On-time-Departures.png


    Retards nombre de vols retard s ao t 2013

    RetardsNombre de vols retardés, Août 2013

    Données Flight Stats International, http://www.flightstats.com/go/Media/stats.do?region=asia&queryDate=last30Days


    Retards nombre de vols retard s ao t 20131

    RetardsNombre de vols retardés, Août 2013

    Données Flight Stats International, http://www.flightstats.com/go/Media/stats.do?region=asia&queryDate=last30Days


    Pourquoi cette congestion des a roports chinois

    Pourquoi cette congestion des aéroports chinois ?

    • Insuffisance de l’outil aérien

    • Pas assez d’aéroports secondaires ou de 2èmes aéroports

    • Pas assez de pistes

    • Pas assez d’espace aérien

    • 80% de l’espace aérien chinois contrôlé par les militaires

    • Manque d’espace pour mieux distribuer le trafic aérien

    • Couloirs aériens trop limités


    Flux a riens autour de p kin

    Flux aériens autour de Pékin


    Rem des

    Remèdes ?

    • Ouvrir davantage l’espace aérien

      • = réduire le rôle de l’appareil militaire dans la gestion du transport aérien civil

    • Nouveaux aéroports

      • Davantage d’espace-pistes pour poser les avions (Pékin)

      • Ouverture des régions de l’Ouest

        • Mais cela crée du nouveau trafic dans l’Est pour les dessertes des villes de l’Ouest

    • Réduire la congestion de l’espace aérien en développant le réseau de trains à grande vitesse

    • Mais la majorité des aéroports ne sont pas desservis par les LGV

      • Occasion manquée d’intermodalité

      • sauf pour Hongqiao, le “2ème” aéroport de Shanghai


    24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

    2002

    2013

    1997

    2007

    2005

    2001

    2004

    2012

    1999

    1994

    2007

    2013

    1995

    2010

    2013


    A roports du guizhou

    Aéroports du Guizhou


    Longdongbao airport guiyang

    Longdongbao Airport (Guiyang)


    A roports du xinjiang

    Aéroports du Xinjiang


    24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

    Beijing Daxing


    24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

    9 pistes capacité 130 millions de passagers ouverture partielle dès 2017


    24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

    • Quelle durabilité ?

    • Quel coût ?

    • Quelle intermodalité ?


    24e festival international de g ographie la chine puissance mondiale

    谢谢你们


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