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24e Festival International de Géographie La Chine, puissance mondiale

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Yves BOQUET Professeur de Géographie à l’Université de Bourgogne Professeur associé à l’Université des Philippines Diliman (Quezon City) Secrétaire Général de l’Association de Géographes Français

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Presentation Transcript
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Yves BOQUET

Professeur de Géographie à l’Université de Bourgogne

Professeur associé à l’Université des Philippines Diliman (Quezon City) Secrétaire Général de l’Association de Géographes Français

Secrétaire de la Commission n° 35, Transport and Geography, de l’Union Géographique Internationale

[email protected]

24e Festival International de Géographie

La Chine, puissance mondiale

Lycée Jules Ferry, St Dié des Vosges - 5 Octobre 2013

Le transport aérien en Chine

le d collage de l aviation chinoise 1980 2005
Le décollage de l’aviation chinoise, 1980-2005

Base 100 en 1980

Source : China Transportation Yearbook (Zhongguo Jiaotong Nianjian)

la chine 2e march mondial de l aviation 37 me en 1978 13 me en 1987 8 me en 1998 4 me en 2003
La Chine, 2e marché mondial de l’aviation : 37ème en 1978, 13ème en 1987, 8ème en 1998, 4ème en 2003
source de cette croissance
Source de cette croissance
  • Développement économique qui a suivi la politique d’ouverture économique impulsée par Deng Xiaoping
  • Croissance du tourisme international et du tourisme intérieur
  • Nouveaux aéroports
    • Associés aux Zones Economiques Spéciales : Shanghai Pudong, Shenzhen, Sanya (Hainan Island)
    • Désenclavement des régions intérieures (Ouest et Sud-Ouest) : Guiyang et Tongren (province du Guizhou), Dali, Xishuangbanna (province du Yunnan)….
  • Expansion des aéroports existants
    • Nouvelles pistes
    • Nouvelles aérogares
  • Ouverture de lignes internationales
    • En 1978, la seule ligne vers un pays occidental était Paris-Pékin
  • Mutations des structures de l’aviation chinoise
clatement progressif du monopole de la caac
Éclatement progressif du monopole de la CAAC
  • 1980 - Transfert du secteur militaire au secteur civil
  • 1984 - 6 divisions régionales
  • 1984 - Autorisation de créer des compagnies aériennes en joint-venture :
      • Xiamen Airlines (1984 : municipalité de Xiamen + Aloha Airlines)
      • ….
      • Hainan Airlines (1989 : province de Hainan + capitaux de Hong Kong)
  • 1987 - Séparation entre
    • Fonctions régulatrices
    • 6 compagnies régionales
      • China Southwest (Chengdu), China Eastern (Shanghai), Air China (Beijing), China Northwest (Xi’an), China Northern (Shenyang), China Southern (Guangzhou)
  • 2003 - Poursuite du démantèlement
    • Transfert de 93 airports du gouvernement central aux provinces
    • Création d’entreprises de services aux compagnies aériennes, contrôlées par le gouvernement
      • Technologies de l’information, approvisionnement en carburants, stock de pièces détachées
une vague de cr ation de compagnies a riennes
Une vague de création de compagnies aériennes
  • 1 compagnie aérienne en 1983 : CAAC
  • 35 en 1989
    • Portions de la CAAC :
      • China Southwest (décembre 1987)
      • China Eastern (juin 1988)
      • Air China (novembre 1988)
      • China Northwest (1989) + Lanzhou Airlines
      • China Northern (1989) + Shenyang Airlines
      • China Southern (1989) + China Yunnan
    • Non-CAAC :
      • Xiamen Airlines
      • Feida Airlines (Hangzhou Tourism Bureau)
      • Nanjing Airlines (ville de Nanjing + armée chinoise)
      • Sichuan Airlines (China Southwest + province du Sichuan)
      • Zhejiang Airlines (CAAC 40%, province du Zhejiang 60%)
      • United China Airlines (Armée de l’air chinoise, basée à Nanjing)
      • Shanghai Airlines (municipalité provinciale de Shanghai)
      • Shandong Airlines
      • Shenzhen Airlines
      • Hainan Airlines………
regroupements
Regroupements
  • Air China
  • China Southwest
  • CNAC Zhejiang
  • Air Macau
  • Dragonair
  • China Southern
  • China Northern
  • Zhongyuan Airlines
  • Xinjiang Airlines
  • China Eastern
  • China Northwest
  • Yunnan Airlines
  • Great Wall Airlines
  • Shanghai Airlines

Air China Group (Beijing)

bases d’opérations : Beijing, Chengdu, Hong Kong

China Southern Group (Guangzhou)

bases d’opérations : Guangzhou, Shenyang, Urumqi

China Eastern Group (Shanghai)

bases d’opérations : Shanghai, Xi’an, Kunming

big 3
Big 3
  • Les 3 principales compagnies ont transporté
  • 48% des passagers en 1995, 52% en 2001, 72% en 2005
  • 58% des passagers-kilomètres en 1995, 63% en 2001, 76% en 2005
les 25 premi res compagnies a riennes mondiales en 2012 capacit en si ges kilom tres
Les 25 premières compagnies aériennes mondiales en 2012 (capacité en sièges-kilomètres)

http://centreforaviation.com/data/rankings/

flottes a riennes
Flottes aériennes
  • Renouvellement total de la flotte
  • Jadis appareils soviétiques : Tupolev, Ilyushin, Antonov
  • Aujourd’hui avions Boeing et Airbus
  • Achats massifs
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210 Airbus A 319/320/321, 27 Airbus A 330, 5 Airbus A 380

  • 143 Boeing 737, 12 Boeing 757, 16 Boeing 777, 3 Boeing 787
volumes de trafic l horizon 2031 source airbus industries 2012
Volumes de trafic à l’horizon 2031(source : Airbus Industries 2012)

Trafic intérieur Chine 10,4% du trafic mondial, croissance 7% par an

Trafic intérieur États-Unis 10,4% du trafic mondial, croissance 2,2% par an

Trafic intérieur Europe 7,5% du trafic mondial, croissance 3,1% par an

7. Trafic entre Asie et Chine 2,2% du trafic mondial, croissance 6,5% par an

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Aviation : Boeing chiffre les besoins de la Chine sur 20 ans
  • La Chine aura besoin de 5 260 avions de ligne durant les vingt années à venir pour un marché évalué à 670 milliards de dollars, selon la dernière prévision présentée à Pékin par Boeing.
  • Entre 2012 et 2031, la Chine comptera pour 15,5 % des 34 000 avions de ligne qui seront vendus à travers le monde, selon la projection de Boeing.
  • La croissance annuelle du marché chinois, actuellement le troisième derrière l\'Amérique du Nord et l\'Europe, dépassera cette dernière, le nombre total de kilomètres parcourus par les passagers des compagnies aériennes en Chine augmentant en moyenne de 6,9 % par an entre 2012 et 2031, contre 3,5 % en Europe et 2,2 % en Amérique du Nord, selon Boeing.

Le Monde, 5 septembre 2012

http://www.lemonde.fr/economie/article/2012/09/05/aviation-boeing-chiffre-les-besoins-de-la-chine-sur-20-ans_1755910_3234.html

un nouvel acteur de la fili re a ronautique
Un nouvel acteur de la filière aéronautique ?
  • Commercial Aircraft Corporation of China (siège à Shanghai)
  • A développé en 2008 le Comac ARJ 21, jet régional de 80 places, concurrent des appareils Bombardier et Embraer. Première livraison fin 2013 pour Chengdu Airlines, 309 commandes (267 en Chine, 40 en Indonésie), 6 avions construits à ce jour
  • Projet du C 919, concurrent du Boeing 737 et de l’Airbus A 320. 170 sièges. Premier vol prévu en 2015, premières livraisons en 2016 ?, 380 commandes (360 en Chine)
le trafic a rien en chine en 2003
Le trafic aérien en Chine en 2003

Source : China Transportation Yearbook (Zhongguo Jiaotong Nianjian)

place dominante de beijing shanghai and guangzhou shenzhen
Place dominante de Beijing, Shanghai and Guangzhou-Shenzhen
  • Les 5 liaisons les plus fréquentées
    • Beijing-Shanghai 3.018.219 passagers in 2003
    • Shanghai-Shenzhen 1.660.720
    • Beijing-Guangzhou 1.628.283
    • Guangzhou-Shanghai 1.567.684
    • Beijing-Shenzhen 1.319.052
  • 53 des 56 liaisons >300.000 passagers en 2003
    • sauf
      • Chengdu-Kunming 24th
      • Chengu-Lhasa 47th
      • Kunming-Xishuangbanna 55th
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Hubs ?
  • Les compagnies aériennes chinoises vantent leurs “hubs”
  • De toute évidence des résaux focalisés sur des villes-clés
    • Beijing Capital Airport pour Air China
    • Shanghai Pudong pour China Eastern
    • Guangzhou Baiyun pour China Southern
  • Mais
    • Pas d’”aéroport-forteresse” archi-dominé (+ de 80% des vols) par une compagnie comme à Charlotte, Detroit ou Minneapolis (USA)
    • Les villes secondaires ne sont pas dépendantes d’un seul transporteur comme aux États-Unis
    • Pas (pas encore ?) de terminaux exclusifs dédiés à une compagnie
    • Les horaires publiés n’indiquent pas de vagues de vols correspondant au schéma d’une activité de type hub-and-spoke Les compagnies aériennes chinoises travaillent encore largement selon un schéma de vols hétité de la CAAC : aller-retours, sans inclure les correspondances multiples
villes et r gions mal desservies
Villes et régions mal desservies
  • Tianjin 30ème aéroport chinois
    • Dans l’ombre de Pékin
  • Wuhan 14ème
    • Malgré une localisation centrale qui serait favorable au fonctionnement d’un hub national
  • Lanzhou 44ème
  • La Chine de l’Ouest et la Chine de l’est sont mieux desservies que la Chine centrale
trafic passager des a roports chinois 2003
Trafic passager des aéroports chinois, 2003

Source : China Transportation Yearbook (Zhongguo Jiaotong Nianjian)

expansion de l a roport de p kin
Expansion de l’aéroport de Pékin

http://ardent.mit.edu/airports/ASP_exercises/2009%20reports/ASP%20Li-ClassProject-BeijingAirport.pdf

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http://ardent.mit.edu/airports/ASP_exercises/2009%20reports/ASP%20Li-ClassProject-BeijingAirport.pdfhttp://ardent.mit.edu/airports/ASP_exercises/2009%20reports/ASP%20Li-ClassProject-BeijingAirport.pdf

principaux a roports chinois pour les liaisons a riennes internationales en 2011
Principaux aéroports chinois pour les liaisons aériennes internationales en 2011

http://centreforaviation.com/analysis/new-routes-to-china-to-flourish-in-the-next-few-years-74230

retards pourcentage de vols partant l heure pr vue juillet 2013
RetardsPourcentage de vols partant à l’heure prévue, Juillet 2013

Données Flight Stats International, http://cms.flightstats.com/wp-content/uploads/2013/08/July-2013-FlightStats-Asian-Airports-On-time-Departures.png

retards nombre de vols retard s ao t 2013
RetardsNombre de vols retardés, Août 2013

Données Flight Stats International, http://www.flightstats.com/go/Media/stats.do?region=asia&queryDate=last30Days

retards nombre de vols retard s ao t 20131
RetardsNombre de vols retardés, Août 2013

Données Flight Stats International, http://www.flightstats.com/go/Media/stats.do?region=asia&queryDate=last30Days

pourquoi cette congestion des a roports chinois
Pourquoi cette congestion des aéroports chinois ?
  • Insuffisance de l’outil aérien
  • Pas assez d’aéroports secondaires ou de 2èmes aéroports
  • Pas assez de pistes
  • Pas assez d’espace aérien
  • 80% de l’espace aérien chinois contrôlé par les militaires
  • Manque d’espace pour mieux distribuer le trafic aérien
  • Couloirs aériens trop limités
rem des
Remèdes ?
  • Ouvrir davantage l’espace aérien
    • = réduire le rôle de l’appareil militaire dans la gestion du transport aérien civil
  • Nouveaux aéroports
    • Davantage d’espace-pistes pour poser les avions (Pékin)
    • Ouverture des régions de l’Ouest
      • Mais cela crée du nouveau trafic dans l’Est pour les dessertes des villes de l’Ouest
  • Réduire la congestion de l’espace aérien en développant le réseau de trains à grande vitesse
  • Mais la majorité des aéroports ne sont pas desservis par les LGV
    • Occasion manquée d’intermodalité
    • sauf pour Hongqiao, le “2ème” aéroport de Shanghai
slide64

2002

2013

1997

2007

2005

2001

2004

2012

1999

1994

2007

2013

1995

2010

2013

slide71

9 pistes capacité 130 millions de passagers ouverture partielle dès 2017

slide72
Quelle durabilité ?
  • Quel coût ?
  • Quelle intermodalité ?
ad