Verkehrsausschuss bezirksversammlung hh mitte sitzung am 25 februar 2013
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Verkehrsausschuss Bezirksversammlung HH-Mitte Sitzung am 25. Februar 2013. Feinstaubbelastung durch den Verkehr – wie ist die Belastung der letzten 5 Jahre ?. Kurzreferat Dr. Thomas Reich Institut für Hygiene und Umwelt / Bereich Umweltuntersuchungen . Grenzwerte für Feinstaub. Seit 2005:

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Verkehrsausschuss Bezirksversammlung HH-Mitte Sitzung am 25. Februar 2013

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Presentation Transcript


Verkehrsausschuss bezirksversammlung hh mitte sitzung am 25 februar 2013

Verkehrsausschuss Bezirksversammlung HH-MitteSitzung am 25. Februar 2013

  • Feinstaubbelastung durch den Verkehr –

  • wie ist die Belastung der letzten 5 Jahre ?

Kurzreferat Dr. Thomas Reich

Institut für Hygiene und Umwelt / Bereich Umweltuntersuchungen


Grenzwerte f r feinstaub

Grenzwerte für Feinstaub

Seit 2005:

Grenzwert für das Jahresmittel 40 µg/m³

Grenzwert für den Tagesmittelwert 50 µg/m³ / max.35 Überschreitungen zulässig

Richtlinie über die Beurteilung und die Kontrolle der Luftqualität (96/62/EG) /

1. Tochterrichtlinie über Grenzwerte für Schwefeldioxid, Stickstoffdioxid und Stickstoffoxide, Partikel und Blei in der Luft (1999/30/EG)

neu:

Zielwert für PM2,5-Jahresmittel25 µg/m³ ab 2015 Grenzwert

Richtlinie über Luftqualität und saubere Luft für Europa (2008/50/EG) umgesetzt in der 39. BImSchV(Verordnung über Luftqualität und Emissionshöchstmengen)


Feinstaub pm10 emissionen

Feinstaub-PM10-Emissionen

2010 betrugen die PM10-Emissionen in Deutschland : 192,8 kt/a, in Hamburg 2,504 kt/a

Hamburg

Industrieprozesse inkl. Energie40 %

Kfz-Verkehr 30 %

Schiffsverkehr17 %

Haushalte/Kleinverbraucher 7 %

Sonstige 6 %

  • Deutschland

  • Industrieprozesse27%

  • Kfz-Verkehr 17 %

  • Haushalte/Kleinverbraucher23 %

  • Landwirtschaft20 %

  • Energiewirtschaft 6 %

  • Verarbeitendes.Gewerbe 2 %

  • Sonstige 5 %Quelle: Umweltbundesamt

Wegen anderer Quellenstruktur weichen die Emissionsanteile in Hamburg von der gesamtdeutschen Verteilung ab z. B. durch die Besonderheit der Schiffsemissionen.

Vorläuferstoffe und Hauptquellen für Sekundärpartikel: SO2, NOx, NH3, NMVOC aus Kraftwerken, Industrie, Verkehr, Landwirtschaft und Lösemittelverbrauch


Zusammensetzung des feinstaubs

Zusammensetzung des Feinstaubs

Primäres Aerosol wird als Partikel in die Umgebungsluft emittiert z. B. im Autoabgas, in Industrieemissionen, vom Hausbrand etc.

Sekundäraerosol bildet sich in der Atmosphäre aus gasförmigen Vorläuferstoffen:

Stickoxide  Nitrat

Schwefeldioxid  SulfatAmmoniak  AmmoniumDer Anteil des Sekundäraerosols an der PM10-Masse beträgt ungefähr zwischen 30 bis 50 %


Pm10 emissionen des kfz verkehrs

PM10-Emissionen des Kfz-Verkehrs

Kfz-Verkehr:

Rückgang der Motor-emissionen zu erwar-ten

Aufwirbelung und Ab-riebe überwiegen i. A. die Motoremissionen


Verkehrsausschuss bezirksversammlung hh mitte sitzung am 25 februar 2013

Feinstaubmessstationen im HaLm

PM-Messstation


Pm10 tageswerte 1 quartal 2011

PM10-Tageswerte, 1. Quartal 2011


Pm10 tageswerte jan feb 2013

PM10-Tageswerte, Jan./Feb. 2013


Anwachsen der berschreitungszahlen

Anwachsen der Überschreitungszahlen


Ergebnisse seit 2005 jahresmittelwerte

Ergebnisse seit 2005 / Jahresmittelwerte

  • Die höchsten Jahresmittelwerte sind immer an der Habichtstra-ße aufgetreten.Der Grenzwert von 40 µg/m³ wurde bisher nie erreicht oder überschritten.Die Schwankungen zwischen den Jahren sind zwar deutlich, aber weniger ausgeprägt als bei der Zahl der Überschreitungen.

MB: Max-Brauer-AlleeSM: Stresemannstraße

ST: Sternschanze


Ergebnisse seit 2005 berschreitungszahlen

Ergebnisse seit 2005 / Überschreitungszahlen

  • Die höchsten Überschreitungs-zahlen sind immer an der Habichtstraße aufgetreten.2005, 2006 und 2011 wurde der Grenzwert überschritten. 2006 und 2011 an je 2 Stationen.Die Schwankungen zwischen den Jahren sind beträchtlich.

FI: Finkenwerder-WestMB: Max-Brauer-AlleeSM: Stresemannstraße

ST: Sternschanze


Verkehrsausschuss bezirksversammlung hh mitte sitzung am 25 februar 2013

Belastungsstruktur: Feinstaub - Stickstoffdioxid

Die NO2-Konzentrationen verschiedener Standorte unterscheiden sich viel stärker als die von PM10

d. h. lokale Zusatzbe-lastungen sind beim NO2 bedeutsamer als bei den Partikeln

Der Einfluss des lokalenVerkehrs auf die Immission ist beim NO2 wesentlich stärker


Pm10 berschreitungstage2011 im vergleich

PM10-Überschreitungstage2011 im Vergleich


Vielen dank f r ihre aufmerksamkeit

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit


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