פרויקט רכבת עכו כרמיאל וכביש 85 – קטע 2-4

1. פרויקט רכבת עכו כרמיאל וכביש 85 – קטע 2-4 כתבו וערכו: ארתור ינקלוב איתן שרעבי אלי בנישו אברהם סלברסטואן הקמת מסילת ברזל כפולה באורך של כ-23 ק"מ בקטע שבין תחנת נעמן לבין תחנת כרמיאל והקמת שתי תחנות נוסעים - אחיהוד -וכרמיאל הפרויקט כולל חציבת מנהרה כפולה באורך 4.85 ק"מ, קטעי גישור וסלילת כבישים, דרכי שירות ודרכים חקלאיות. מהירות התכן של הרכבת – 160 קמ"ש. הפרויקט הינו חלק מתוכנית 'נתיבי ישראל' ומטרתו העיקרית היא חיבור הגליל לרשת המסילות הארצית.הפרויקט הוכרז כפרויקט לאומי (תת"ל 12/2, מאושרת).

2. 1. קבלת תוכנית ובדיקת רקע סטטוטורי קבלת הפרויקט בשנת 2003 ובחירת חלופות בפורום סטטוטורי מרחבי חלופה B חלופה A הוצגו למרחב שלוש חלופות ואחרי הדיון נבחרה חלופה A מכוון שחלופות B ו- C מהוות פגיעה נופית קשה, מחלקות את יער אחיהוד ופוגעת בשטח שהוגדר כיער בתוכנית מתאר ארצית ליער וייעור (תמ"א 22)

3. 2. התייחסות לחלופה נבחרת – תנאי קק"ל לביצוע הפרויקט כביש 85 מחלק את גוש היערות, ולכן יש להצמיד את תוואי מסילת הברזל לתוואי הכביש (בהתאם למגבלות). להכניס את התוואי במנהרה תת קרקעית באזור הר גילון ונחל שגור – תמ''א 22,שמורות יער ושמורת טבע. שמירת רצף יערות, וואדיות פתוחים ונחלים כמסדרון אקולוגי וחיץ ירוק בין האזור המאוכלס לאורך עמק בת הכרם, כרמיאל והכפרים בסביבה.

4. 3. בדיקה תוכנית מפורטת כולל ערכת נזקים בשטחי יער וסקר עצים לפי חוק 83 ג'

5. חפיפה בין הפרויקט ויער נטע אדם – חישוב אומדן אובדן יער. בדיקת סקר עצים בוגרים בשטחים פתוחים – שטחים לא מנוהלים ע"י קק"ל.

6. הסדרת גישות לשטחי יער ושטחים פתוחים עקב שינוי התנועה בכביש 85 וסלילת הרכבת כולל התאמה בין מחלפי תנועה חדשים ומעברים תת קרקעי. תאום מקומות לשמירה ואחסון עודפי חפירה/חציבה בשטחים פתוחים

7. 4. ביצוע עבודות כריתה והעתקה בשטח הפרויקט סימון גבולות הפרויקט – גידור גבולות הביצוע (קו דיקור) סימון ומספור העצים בשטחים פתוחים תשלום אומדן ערך יער בפועל ע''י היזם

8. הכנת מכרז לכריתת עצים בשטחי יער נטע אדם הוצאות רישיונות כריתה/העתקה על ידי פקיד יערות אזורי (מנהל האזור). וכאן נשאלת השאלה היכן היערן? – פיקוח על קבלני כריתה/העתקה מבוצעת ע''י היערן ומדריכו.

9. 5. שיטת תכנון-ביצוע (BUILD AND DESIGN) השלמות תכנון בקטעים שונים,כגון: מחלפים,תחנות רכבת,צמתים,דרכי שירות וכד'. מקומות לאחסון עודפי חפירה/חציבה מחוץ לגבולות התוכנית. הגדלת הרחבות העבודה והשתלבות עם תשתיות שונות,כגון: קווי מים,חשמל,ניקוז וכד'.

10. 6. מסקנות וניתוח התהליך לאור הנלמד בקורס א. תוכנית הרכבת קודמה כתת"ל וקיבלה תוקף ע''י ות"ל בשלבים ( שיטת תכנון-ביצוע). קטעים שונים תוכננו ע''י משרדים שונים וזה יוצר חוסר תאום קושי מסוים לראות תמונת פרויקט כוללת. המלצתנו: תאום תוכנית מול היזם וקבלת רשימת קבלני מישנה מראש לפי קטעי תכנון,תקל מאוד בעבודה מולם. ב. שיטת פרויקט תכנון-ביצוע דורשת פיקוח תכנוני מול גורמים חיצונים המעורבים בפרויקט. המלצתנו:בכל שלב מתקדם בתוכנית יש להנחות את הצוות המלווה לפנות לקק"ל לצורך תאום מערכות. ג. קושי מסוים בפיקוח תכנוני וביצועי עקב חוסר כ''א באזורים ובמרחב. המלצתנו:לפנות לחברה חיצונית לקבלת שירות בנושא. ד. סקר סביבתי היה נדרש ע''י הוועדה ,אלא לא הוגש לקק"ל. המלצתנו:לדרוש תקנון הפרויקט ולבדוק פרטיים הקשורים לסביבה, אם היזם למחויב לבצע את הסקר יש לדרוש בכך.