le d crochage virage engag et grande inclinaison interruption volontaire du vol
Download
Skip this Video
Download Presentation
LE DÉCROCHAGE VIRAGE ENGAGÉ ET À GRANDE INCLINAISON INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 58

LE DÉCROCHAGE VIRAGE ENGAGÉ ET À GRANDE INCLINAISON INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL - PowerPoint PPT Presentation


  • 73 Views
  • Uploaded on

LE DÉCROCHAGE VIRAGE ENGAGÉ ET À GRANDE INCLINAISON INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL. LEÇON N°17, N°19, N°23. LE DÉCROCHAGE. OBJECTIF DE LA LEÇON :

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about ' LE DÉCROCHAGE VIRAGE ENGAGÉ ET À GRANDE INCLINAISON INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL' - audra-knowles


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
le d crochage virage engag et grande inclinaison interruption volontaire du vol

LE DÉCROCHAGEVIRAGE ENGAGÉ ET À GRANDE INCLINAISONINTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL

LEÇON N°17, N°19, N°23

/58

le d crochage
LE DÉCROCHAGE
  • OBJECTIF DE LA LEÇON:
  • Lors de décrochages en ligne droite ou en virage, à différentes configurations, identifier le comportement de l’avion et appliquer la procédure de retour au vol normal avec et sans puissance.

/58

le d crochage1
LE DÉCROCHAGE
  • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
  • LE DÉCROCHAGE
  • LEÇON EN VOL

/58

le d crochage2
LE DÉCROCHAGE
  • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

/58

le d crochage3
LE DÉCROCHAGE
  • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
  • La portance

PORTANCE

TRACTION

TRAÎNÉE

POIDS

/58

le d crochage4
LE DÉCROCHAGE
  • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

ASSIETTE = INCIDENCE + PENTE

/58

le d crochage5
LE DÉCROCHAGE
  • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
  • La polaire

APortance nulle

BFinesse max (Cz/Cx)

CPortance maximale

DDécrochage

/58

le d crochage6
LE DÉCROCHAGE
  • LE DÉCROCHAGE

/58

le d crochage7
LE DÉCROCHAGE
  • LE DÉCROCHAGE
  • Définition :
  • Perte de portance provoquée par le décollement des filets d’air à l’extrados de l’aile.

/58

le d crochage8
LE DÉCROCHAGE
  • LE DÉCROCHAGE
  • Définition :
  • =>

/58

le d crochage9
LE DÉCROCHAGE
  • LE DÉCROCHAGE
  • Définition :
  • On décroche à une incidence, et non à une vitesse !

/58

le d crochage10
LE DÉCROCHAGE
  • LE DÉCROCHAGE

En virage, la vitesse de décrochage augmente, car le facteur de charge augmente en virage.

Vs (n) = √n * Vs

À 30° : Vs + 7%

À 45° : Vs + 19%

À 60° : Vs + 40%

/58

le d crochage11
LE DÉCROCHAGE
  • LE DÉCROCHAGE

n = 1/cos(φ)

Vs (virage)

=

(1/ √cos (inclinaison)) X Vs (ailes à plat)

/58

le d crochage12
LE DÉCROCHAGE
  • LE DÉCROCHAGE
  • Moments du vol où le risque est le plus grand :
  • Virage à faible altitude, grande inclinaison : la maison du copain.
  • Dernier virage en approche pour s’aligner sur un axe : grande inclinaison, faible vitesse
  • Montée progressive au dessus du relief
  • Capture d’altitude en descente avec avion sous pilote automatique sans auto-manette

/58

le d crochage13
LE DÉCROCHAGE
  • LE DÉCROCHAGE
  • Symptômes et détection :
  • Vario fortement négatif
  • Forte incidence
  • Buffeting (1,05Vs), alarme de décrochage sonore ou visuelle (3 à 5kts avant Vs)
  • Effort au manche faible, efficacité faible, perte de contrôle en roulis ou en tangage
  • Dans la plupart des cas :
  • Assiette fortement à cabrer
  • Vitesse faible

/58

le d crochage14
LE DÉCROCHAGE
  • LE DÉCROCHAGE
  • BUFFETING ?!?

/58

le d crochage15
LE DÉCROCHAGE
  • LE DÉCROCHAGE
  • Attention à la symétrie du vol !
  • Le décrochage dissymétrique peut être suivi d’une vrille. Il sera étudié en voltige, il est très dangereux, et interdit pour exercice sur avion d’aéroclub non acrobatique.
  • Vitesse faible, efficacité aux commandes faible, effets moteurs décuplés !...

/58

le d crochage16
LE DÉCROCHAGE
  • LEÇON EN VOL

/58

le d crochage17
LE DÉCROCHAGE
  • Préalable à tout exercice de décrochage :
  • SÉCURITÉ INTÉRIEURE
  • Pompe électrique ON, phares ON, mixture plein riche
  • ET SÉCURITÉ EXTÉRIEURE
  • Personne devant, derrière, autour, dessous

/58

le d crochage18
LE DÉCROCHAGE
  • 1er ex : décrochage complet en ligne droite.
  • 1.45Vs
  • Réduction de puissance. Décélération progressive.
  • Alarme décrochage, symptômes
  • Décrochage : noter vitesse
  • Assiette à piquer pour réaccélérer
  • Puissance maximum, ressource souple à 1,3Vs.
  • SYMÉTRIE ! Effets moteurs importants.

/58

le d crochage19
LE DÉCROCHAGE
  • 1er ex : décrochage complet en lisse, en ligne droite.

/58

le d crochage20
LE DÉCROCHAGE
  • Sortie :

/58

le d crochage21
LE DÉCROCHAGE
  • 2e ex : décrochage avec perte minimale et sortie
  • 1.45Vs
  • Réduction de puissance. Décélération progressive.
  • Alarme décrochage, symptômes
  • Décrochage : noter vitesse
  • Faible variation d’assiette à piquer
  • Puissance maximum, ressource souple à 1,3Vs.
  • SYMÉTRIE ! Effets moteurs importants.

/58

le d crochage22
LE DÉCROCHAGE
  • 2e ex : décrochage avec perte minimale et sortie

/58

le d crochage23
LE DÉCROCHAGE
  • 3e ex : décrochage en virage à 30°
  • 1.45Vs, virage en palier stable à 30°.
  • Réduction de puissance. Décélération progressive.
  • Alarme décrochage, conserver inclinaison.
  • Décrochage : noter vitesse
  • Variation d’assiette à piquer, inclinaison nulle, puissance maximum, dans cet ordre.
  • 1.3Vs : ressource souple.
  • SYMÉTRIE ! Effets moteurs importants.

/58

le d crochage24
LE DÉCROCHAGE
  • 4e ex : décrochage en montée pente max
  • Montée rectiligne pente max
  • Variation d’assiette à cabrer, l’aile gauche décroche en premier.
  • Sortie simple : légère variation d’assiette à piquer.
  • Annulation d’inclinaison

/58

le d crochage25
LE DÉCROCHAGE
  • 4e ex : décrochage en montée pente max

/58

le d crochage26
LE DÉCROCHAGE
  • Dernier ex : décrochage en ressource
  • Descente rectiligne à 1.3Vs
  • Variation rapide d’assiette à cabrer : décrochage.
  • Décrochage soudain, vitesse plus élevée.

La preuve, on ne décroche pas à cause d’une vitesse !

/58

le d crochage27
LE DÉCROCHAGE
  • 5e ex : décrochage en ressource

/58

virages grande inclinaison et engag
VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ
  • OBJECTIFS DE LA LEÇON:
  • Stabiliser des virages à 45° d’inclinaison en palier et en descente.
  • Sortir d’une spirale engagée ou d’un décrochage.

/58

virages grande inclinaison et engag1
VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ
  • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
  • VIRAGES À GRANDE INCLINAISON
  • VIRAGE ENGAGÉ

/58

virages grande inclinaison et engag3
VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ
  • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
  • La portance s’incline en virage.

=> VARIATION D’ASSIETTE À CABRERpour maintenir le palier.

/58

virages grande inclinaison et engag4
VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ
  • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

PORTANCE

  • Facteur de charge : n =

POIDS

/58

virages grande inclinaison et engag5
VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ
  • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
  • Le facteur de charge augmente avec l’inclinaison :

n = 1/cos(φ)

À 45° : n = 1,4

À 60° : n = 2

L’effort au manche est proportionnelau facteur de charge.

/58

virages grande inclinaison et engag6
VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ
  • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

Le facteur de charge diminue la marge au décrochage !

Vs (n) = √n * Vs

À 45° : Vs + 19%

À 60° : Vs + 40%

/58

virages grande inclinaison et engag7
VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ
  • VIRAGES À GRANDE INCLINAISON

/58

virages grande inclinaison et engag9
VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ
  • VIRAGE ENGAGÉ
  • Caractéristiques :
  • Augmentation importante d’inclinaison et de l’assiette à piquer
  • Augmentation rapide de la vitesse => sortie du domaine de vol

/58

virages grande inclinaison et engag10
VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ
  • VIRAGE ENGAGÉ
  • Sortie :
  • Réduire complètement puissance
  • Annuler l’inclinaison
  • Revenir à l’assiette de palier par ressource souple
  • Attendre la vitesse de croisière avant de remettre la puissance souplement.

/58

interruption volontaire du vol
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
  • OBJECTIF DE LA LEÇON:
  • Conduire un atterrissage hors aérodrome accessible.

/58

interruption volontaire du vol1
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
  • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
  • CRITÈRES DE CHOIX ET DE DÉCISION
  • PROCÉDURE EN VOL

/58

interruption volontaire du vol2
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
  • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

/58

interruption volontaire du vol3
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
  • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
  • L’IVV doit être entreprise lorsque les aérodromes de destination, de dégagement, et de déroutement, ne sont plus accessibles.

/58

interruption volontaire du vol4
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
  • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
  • Causes probables :
  • Météo
  • Coucher du soleil
  • Carburant, pannes

/58

interruption volontaire du vol5
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
  • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
  • Coucher du soleil aéronautique :

30 minutes après le crépuscule.

/58

interruption volontaire du vol6
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
  • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H.
  • Survol règlementaire en campagne : 500ft
  • Survol au dessus des agglomérations : 1600ft, 3300ft, 5000ft
  • Rassemblements de personnes : 1000ft minimum

/58

interruption volontaire du vol7
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
  • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
  • Vitesse d’évolution ?
  • 1.45Vs

/58

interruption volontaire du vol8
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
  • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
  • Message radio ?
  • Redécollage ?

/58

interruption volontaire du vol9
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
  • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
  • Facteurs humains :
  • Viscosité mentale
  • Pression temporelle : 10 minutes !
  • Difficulté de la prise de décision

/58

interruption volontaire du vol10
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
  • CRITÈRES DE CHOIX ET DE DÉCISION

/58

interruption volontaire du vol11
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
  • CRITÈRES DE CHOIX ET DE DÉCISION
  • Choisir dans l’ordre suivant les terrains :
  • Chaumes
  • Terrains labourés herbés
  • Cultures fourragères
  • Cultures céréalières
  • Terrains labourés non herbés
  • Cultures hautes

/58

interruption volontaire du vol12
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
  • CRITÈRES DE CHOIX ET DE DÉCISION
  • Chaumes

/58

interruption volontaire du vol13
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
  • CRITÈRES DE CHOIX ET DE DÉCISION
  • Ne pas se focaliser à chercher un terrain ressemblant à une piste, il y en a très peu !
  • PAR CONTRE : considérer le vent.

Se poser face au vent.

Se fixer une butée de prise de décision : 10 minutes paraît raisonnable !

/58

interruption volontaire du vol14
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
  • PROCÉDURE EN VOL

/58

interruption volontaire du vol15
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
  • PROCÉDURE EN VOL
  • Reconnaissance
  • Passage entre 300 et 500 ft au dessus du terrain choisi pour vérifier que le choix est satisfaisant. Configuration APP => plus de temps pour regarder !
  • 10 sec à 100kt : 500 m !!!

/58

interruption volontaire du vol16
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
  • PROCÉDURE EN VOL
  • Circuit adapté
  • Ne pas perdre le terrain de vue, mais garder le temps et la place pour une bonne stabilisation.
  • Suivre les consignes du manuel de vol.
  • Choisir un point d’aboutissement et un point de toucher.
  • Radio et secours ! 7700, Manuel, MAYDAY

/58

interruption volontaire du vol17
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
  • PROCÉDURE EN VOL
  • PRENDRE LA DÉCISION AVANT QU’IL NE SOIT TROP TARD !

/58

ad