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LE DÉCROCHAGE VIRAGE ENGAGÉ ET À GRANDE INCLINAISON INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL - PowerPoint PPT Presentation


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LE DÉCROCHAGE VIRAGE ENGAGÉ ET À GRANDE INCLINAISON INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL. LEÇON N°17, N°19, N°23. LE DÉCROCHAGE. OBJECTIF DE LA LEÇON :

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Le d crochage virage engag et grande inclinaison interruption volontaire du vol

LE DÉCROCHAGEVIRAGE ENGAGÉ ET À GRANDE INCLINAISONINTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL

LEÇON N°17, N°19, N°23

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Le d crochage
LE DÉCROCHAGE

  • OBJECTIF DE LA LEÇON:

  • Lors de décrochages en ligne droite ou en virage, à différentes configurations, identifier le comportement de l’avion et appliquer la procédure de retour au vol normal avec et sans puissance.

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Le d crochage1
LE DÉCROCHAGE

  • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

  • LE DÉCROCHAGE

  • LEÇON EN VOL

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Le d crochage2
LE DÉCROCHAGE

  • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

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Le d crochage3
LE DÉCROCHAGE

  • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

  • La portance

PORTANCE

TRACTION

TRAÎNÉE

POIDS

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Le d crochage4
LE DÉCROCHAGE

  • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

ASSIETTE = INCIDENCE + PENTE

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Le d crochage5
LE DÉCROCHAGE

  • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

  • La polaire

APortance nulle

BFinesse max (Cz/Cx)

CPortance maximale

DDécrochage

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Le d crochage6
LE DÉCROCHAGE

  • LE DÉCROCHAGE

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Le d crochage7
LE DÉCROCHAGE

  • LE DÉCROCHAGE

  • Définition :

  • Perte de portance provoquée par le décollement des filets d’air à l’extrados de l’aile.

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Le d crochage8
LE DÉCROCHAGE

  • LE DÉCROCHAGE

  • Définition :

  • =>

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Le d crochage9
LE DÉCROCHAGE

  • LE DÉCROCHAGE

  • Définition :

  • On décroche à une incidence, et non à une vitesse !

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Le d crochage10
LE DÉCROCHAGE

  • LE DÉCROCHAGE

    En virage, la vitesse de décrochage augmente, car le facteur de charge augmente en virage.

    Vs (n) = √n * Vs

    À 30° : Vs + 7%

    À 45° : Vs + 19%

    À 60° : Vs + 40%

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Le d crochage11
LE DÉCROCHAGE

  • LE DÉCROCHAGE

    n = 1/cos(φ)

    Vs (virage)

    =

    (1/ √cos (inclinaison)) X Vs (ailes à plat)

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Le d crochage12
LE DÉCROCHAGE

  • LE DÉCROCHAGE

  • Moments du vol où le risque est le plus grand :

  • Virage à faible altitude, grande inclinaison : la maison du copain.

  • Dernier virage en approche pour s’aligner sur un axe : grande inclinaison, faible vitesse

  • Montée progressive au dessus du relief

  • Capture d’altitude en descente avec avion sous pilote automatique sans auto-manette

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Le d crochage13
LE DÉCROCHAGE

  • LE DÉCROCHAGE

  • Symptômes et détection :

  • Vario fortement négatif

  • Forte incidence

  • Buffeting (1,05Vs), alarme de décrochage sonore ou visuelle (3 à 5kts avant Vs)

  • Effort au manche faible, efficacité faible, perte de contrôle en roulis ou en tangage

  • Dans la plupart des cas :

  • Assiette fortement à cabrer

  • Vitesse faible

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Le d crochage14
LE DÉCROCHAGE

  • LE DÉCROCHAGE

  • BUFFETING ?!?

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Le d crochage15
LE DÉCROCHAGE

  • LE DÉCROCHAGE

  • Attention à la symétrie du vol !

  • Le décrochage dissymétrique peut être suivi d’une vrille. Il sera étudié en voltige, il est très dangereux, et interdit pour exercice sur avion d’aéroclub non acrobatique.

  • Vitesse faible, efficacité aux commandes faible, effets moteurs décuplés !...

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Le d crochage16
LE DÉCROCHAGE

  • LEÇON EN VOL

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Le d crochage17
LE DÉCROCHAGE

  • Préalable à tout exercice de décrochage :

  • SÉCURITÉ INTÉRIEURE

  • Pompe électrique ON, phares ON, mixture plein riche

  • ET SÉCURITÉ EXTÉRIEURE

  • Personne devant, derrière, autour, dessous

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Le d crochage18
LE DÉCROCHAGE

  • 1er ex : décrochage complet en ligne droite.

  • 1.45Vs

  • Réduction de puissance. Décélération progressive.

  • Alarme décrochage, symptômes

  • Décrochage : noter vitesse

  • Assiette à piquer pour réaccélérer

  • Puissance maximum, ressource souple à 1,3Vs.

  • SYMÉTRIE ! Effets moteurs importants.

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Le d crochage19
LE DÉCROCHAGE

  • 1er ex : décrochage complet en lisse, en ligne droite.

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Le d crochage20
LE DÉCROCHAGE

  • Sortie :

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Le d crochage21
LE DÉCROCHAGE

  • 2e ex : décrochage avec perte minimale et sortie

  • 1.45Vs

  • Réduction de puissance. Décélération progressive.

  • Alarme décrochage, symptômes

  • Décrochage : noter vitesse

  • Faible variation d’assiette à piquer

  • Puissance maximum, ressource souple à 1,3Vs.

  • SYMÉTRIE ! Effets moteurs importants.

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Le d crochage22
LE DÉCROCHAGE

  • 2e ex : décrochage avec perte minimale et sortie

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Le d crochage23
LE DÉCROCHAGE

  • 3e ex : décrochage en virage à 30°

  • 1.45Vs, virage en palier stable à 30°.

  • Réduction de puissance. Décélération progressive.

  • Alarme décrochage, conserver inclinaison.

  • Décrochage : noter vitesse

  • Variation d’assiette à piquer, inclinaison nulle, puissance maximum, dans cet ordre.

  • 1.3Vs : ressource souple.

  • SYMÉTRIE ! Effets moteurs importants.

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Le d crochage24
LE DÉCROCHAGE

  • 4e ex : décrochage en montée pente max

  • Montée rectiligne pente max

  • Variation d’assiette à cabrer, l’aile gauche décroche en premier.

  • Sortie simple : légère variation d’assiette à piquer.

  • Annulation d’inclinaison

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Le d crochage25
LE DÉCROCHAGE

  • 4e ex : décrochage en montée pente max

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Le d crochage26
LE DÉCROCHAGE

  • Dernier ex : décrochage en ressource

  • Descente rectiligne à 1.3Vs

  • Variation rapide d’assiette à cabrer : décrochage.

  • Décrochage soudain, vitesse plus élevée.

    La preuve, on ne décroche pas à cause d’une vitesse !

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Le d crochage27
LE DÉCROCHAGE

  • 5e ex : décrochage en ressource

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Virages grande inclinaison et engag
VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ

  • OBJECTIFS DE LA LEÇON:

  • Stabiliser des virages à 45° d’inclinaison en palier et en descente.

  • Sortir d’une spirale engagée ou d’un décrochage.

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Virages grande inclinaison et engag1
VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ

  • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

  • VIRAGES À GRANDE INCLINAISON

  • VIRAGE ENGAGÉ

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Virages grande inclinaison et engag2
VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ

  • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

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Virages grande inclinaison et engag3
VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ

  • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

  • La portance s’incline en virage.

    => VARIATION D’ASSIETTE À CABRERpour maintenir le palier.

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Virages grande inclinaison et engag4
VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ

  • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

    PORTANCE

  • Facteur de charge : n =

    POIDS

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Virages grande inclinaison et engag5
VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ

  • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

  • Le facteur de charge augmente avec l’inclinaison :

    n = 1/cos(φ)

    À 45° : n = 1,4

    À 60° : n = 2

    L’effort au manche est proportionnelau facteur de charge.

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Virages grande inclinaison et engag6
VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ

  • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

    Le facteur de charge diminue la marge au décrochage !

    Vs (n) = √n * Vs

    À 45° : Vs + 19%

    À 60° : Vs + 40%

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Virages grande inclinaison et engag7
VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ

  • VIRAGES À GRANDE INCLINAISON

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Virages grande inclinaison et engag9
VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ

  • VIRAGE ENGAGÉ

  • Caractéristiques :

  • Augmentation importante d’inclinaison et de l’assiette à piquer

  • Augmentation rapide de la vitesse => sortie du domaine de vol

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Virages grande inclinaison et engag10
VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ

  • VIRAGE ENGAGÉ

  • Sortie :

  • Réduire complètement puissance

  • Annuler l’inclinaison

  • Revenir à l’assiette de palier par ressource souple

  • Attendre la vitesse de croisière avant de remettre la puissance souplement.

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Interruption volontaire du vol
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL

  • OBJECTIF DE LA LEÇON:

  • Conduire un atterrissage hors aérodrome accessible.

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Interruption volontaire du vol1
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL

  • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

  • CRITÈRES DE CHOIX ET DE DÉCISION

  • PROCÉDURE EN VOL

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Interruption volontaire du vol2
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL

  • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

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Interruption volontaire du vol3
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL

  • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

  • L’IVV doit être entreprise lorsque les aérodromes de destination, de dégagement, et de déroutement, ne sont plus accessibles.

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Interruption volontaire du vol4
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL

  • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

  • Causes probables :

  • Météo

  • Coucher du soleil

  • Carburant, pannes

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Interruption volontaire du vol5
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL

  • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

  • Coucher du soleil aéronautique :

    30 minutes après le crépuscule.

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Interruption volontaire du vol6
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL

  • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H.

  • Survol règlementaire en campagne : 500ft

  • Survol au dessus des agglomérations : 1600ft, 3300ft, 5000ft

  • Rassemblements de personnes : 1000ft minimum

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Interruption volontaire du vol7
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL

  • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

  • Vitesse d’évolution ?

  • 1.45Vs

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Interruption volontaire du vol8
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL

  • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

  • Message radio ?

  • Redécollage ?

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Interruption volontaire du vol9
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL

  • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

  • Facteurs humains :

  • Viscosité mentale

  • Pression temporelle : 10 minutes !

  • Difficulté de la prise de décision

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Interruption volontaire du vol10
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL

  • CRITÈRES DE CHOIX ET DE DÉCISION

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Interruption volontaire du vol11
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL

  • CRITÈRES DE CHOIX ET DE DÉCISION

  • Choisir dans l’ordre suivant les terrains :

  • Chaumes

  • Terrains labourés herbés

  • Cultures fourragères

  • Cultures céréalières

  • Terrains labourés non herbés

  • Cultures hautes

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Interruption volontaire du vol12
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL

  • CRITÈRES DE CHOIX ET DE DÉCISION

  • Chaumes

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Interruption volontaire du vol13
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL

  • CRITÈRES DE CHOIX ET DE DÉCISION

  • Ne pas se focaliser à chercher un terrain ressemblant à une piste, il y en a très peu !

  • PAR CONTRE : considérer le vent.

    Se poser face au vent.

    Se fixer une butée de prise de décision : 10 minutes paraît raisonnable !

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Interruption volontaire du vol14
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL

  • PROCÉDURE EN VOL

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Interruption volontaire du vol15
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL

  • PROCÉDURE EN VOL

  • Reconnaissance

  • Passage entre 300 et 500 ft au dessus du terrain choisi pour vérifier que le choix est satisfaisant. Configuration APP => plus de temps pour regarder !

  • 10 sec à 100kt : 500 m !!!

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Interruption volontaire du vol16
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL

  • PROCÉDURE EN VOL

  • Circuit adapté

  • Ne pas perdre le terrain de vue, mais garder le temps et la place pour une bonne stabilisation.

  • Suivre les consignes du manuel de vol.

  • Choisir un point d’aboutissement et un point de toucher.

  • Radio et secours ! 7700, Manuel, MAYDAY

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Interruption volontaire du vol17
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL

  • PROCÉDURE EN VOL

  • PRENDRE LA DÉCISION AVANT QU’IL NE SOIT TROP TARD !

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