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Schéma de Structure - Programme Communal de Développement Rural. Réunion Plénière CCAT/CCM/GT1 16 décembre 2004. Objectifs de la réunion. Coordonner les travaux des différentes commissions et groupes de travail en matière de mobilité

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Schéma de Structure - Programme Communal de Développement Rural

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Presentation Transcript


Schéma de Structure - Programme Communal de Développement Rural

Réunion Plénière

CCAT/CCM/GT1

16 décembre 2004


Objectifs de la réunion

  • Coordonner les travaux des différentes commissions et groupes de travail en matière de mobilité

  • Remettre les différents acteurs au même niveau d’information

  • Proposer une méthode dans le but d’obtenir une hiérarchisation des voiries cohérente et unifiée au point de vue communal

  • Eclairer les propositions du PiCM en vue des perspectives de développement de la population


Agenda

  • Urbanisation et impact mobilité

  • Mobilité - Principes de base

  • Ecoulement de trafic et accessibilité

  • Hiérarchisation des voiries

    • Typologie d’aménagements

    • Aménagements spécifiques

  • Les prochaines étapes


Urbanisation et impact mobilitéLe point de vue du PiCM

  • Hypothèsesdu PICM = +12%

  • Questions ?

    • Comment se répartit la population sur le territoire et dans le temps?

    • Comment prendre en compte les perspectives du SSC-PCDR-PCZAD ?

    • Quels impacts sur la mobilité à court, moyen et long terme?

    • Quelle(s) décision(s) prendre à court, moyen et long terme?


Urbanisation et impact mobilitéParmi les objectifs généraux du SSC (~PCDR) :

Perwez= commune rurale dotée d’un centre à caractère urbain

Maîtriser le développement de l’urbanisation en poursuivant un double objectif:

Affirmer Perwez-centre comme pôle attractif à l’échelle communale et supra-communale

Préserver le caractère rural de la commune

Affirmer rôle de centre de Perwez

Entreprendre des actions pour le redéploiement de Perwez-centre


Urbanisation et impact mobilitéLes vecteurs d’urbanisation du SSC

  • Densification

    • Perwez vs les autres villages

    • Mise en oeuvre

      • Par construction sur terrains vierges en ZH et ZHR,

      • Par rénovation, reconstruction

  • Mise en œuvre progressive des ZAD


  • Priorités du SSC :

  • Densification « contrôlée » au sein des villages

    • en vue de respecter leur structure bâtie traditionnelle,

    • en vue de respecter leur rapport aux éléments naturels

  • Densification « volontariste » de Perwez-centre

    • en vue de l’affirmer comme pôle central structurant

    • notamment via l’offre de services, la mixité des fonctions et typologies d’habitat…

    • Participe à la préservation du cadre rural


  • Options du SSC concernant les ZAD:

Mise en œuvre progressive respectant les objectifs prioritaires de densification « contrôlée » des villages et de densification « volontariste » de Perwez-centre

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7

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4

3

Hypothèse de priorisation:


ESTIMATION:Court Terme =0-5 ans

  • Hypothèses

    • Densification

      • Taux d’accroissement: ~1.28% par an

    • ZAD P1

      • Pwz::30%

      • TST: -

      • TLB: -

      • Orbais: -

Augmentation de population par localité (proportionnelle)


ESTIMATION:Moyen Terme =5-10 ans

  • Hypothèses

    • Densification

      • Taux d’accroissement: ~1.28% par an

    • ZAD P1 & P2

      • Pwz::50%

      • TST: 50%

      • TLB: 50%

      • Orbais: 50%

Augmentation de population par localité (proportionnelle)


ESTIMATION:Long Terme :10-20 ans

  • Hypothèses

    • Densification

      • Taux d’accroissement: ~1.28% par an

    • ZAD P1, P2 & P3

      • Pwz::70%

      • TST: 60%

      • TLB: 50%

      • Orbais: 60%

Augmentation de population par localité (proportionnelle)


Perspective 2015 (MT)Nombre d’habitants, taux de motorisation, nombre de déplacements

  • Pour une augmentation de population de 33%

    • 48 % en + de VP

    • 50 % en + de déplacements


Mobilité - Principes de base

  • Garantir l’accessibilité des villages

  • Préserver les villages

  • Garantir la sécurité des usagers faibles

  • Favoriser la multi-modalité & les modes doux

  • Maîtriser les déplacements de transit


Objectifs spécifiques

Résoudre les problèmes d’engorgement du rond-point

Assurer l’accessibilité de Perwez

Alternatives

Dédoublement du Rond-Point avec sécurisation des modes doux

Voirie échangeur – zoning

Sortie Q8 - St Roch

Sortie Q8 - zoning

Sortie 10

1 ou 2 tourne à droite

Ecoulement de trafic et accessibilitéHypothèses


Dédoublement du Rd Point de TST avec sécurisation des modes doux

Intégration urbanistique

Emprise totale complémentaire de 10 à 11,5 m

Expropriation de terrains requise, mais pas d’impact sur les bâtiments

Ecoulement de Trafic

Court Terme

Pas d’amélioration long terme


  • Dédoublement du Rd Point de TST avec sécurisation des modes doux (Schéma PICM)


Voirie de l’échangeur au zoning

Le Projet

Nouvelle voirie de distribution

Giratoire accès Nord Sortie 11

Création d’un P+R, avec arrêt de bus, parking vélo.

Risques

Impact sur le cadre de vie, sur l’environnement

Trafic de transit sur Perwez

Avantages

Ecoulement de trafic LT

Sécurisation Echangeur

Vecteur d’inter-modalité


Sortie Q8 - Rue St Roch

Mise en oeuvre

Réorganisation aire Q8

Révis° Plan de secteur Eghezée

? Assiette Chée Romaine

Aménagements dissuasifs requis rue du Mont et Cayenne

Aménagements spécifiques rue St Roch

Ecoulement de Trafic

Solution peu orientée au Nord - Trafic faible

Pas adaptée au PL, pas de desserte du zoning

Trafic de transit ?

Impact sur Grand-Leez ?


Sortie Q8 - zoning

Mise en oeuvre

Réorganisation aire Q8

Révis° Plan de secteur Eghezée

Aménagement des voiries de remembrement

Aménagements dissuasifs requis rue du Mont et autres carrefours

? organisation des dessertes des quartiers

Ecoulement de Trafic

Solution peu orientée au Nord - Trafic faible

Impact sur la traversée de TST et engorgement Rd point

Trafic de transit ?

Impact sur Grand-Leez ?


Sortie 10

Avantages

Mise en œuvre immédiate sans frais

Répartition du trafic sur rd-point

Accessibilité Orbais - MSMW

Risques

Report trafic sur Walhain


1 ou 2 Tourne à droite

Intégration urbanistique

Emprise, sensiblement identique au doublement du rond-point au NO & SE

Préserve « Ville de Wavre » et  « Coin Gourmand »

Impact externe

Report trafic sur Walhain

Ecoulement de Trafic

Court Terme

Pas d’amélioration long terme


Ecoulement de trafic et accessibilitéPropositions

  • Principes

    • Répartir le tafic dès son origine (E411)

    • Scénario CT, MT & LT

    • évaluation permanente:

      • des problèmes prioritaires à résoudre

      • solutions « réalistes » à apporter (analyse faisabilité et impacts )

      • en fonction de l’urbanisation réelle,

      • en fonction des évolutions en terme de mobilité (RER,…)


Ecoulement de trafic et accessibilitéSolution préconisée à court terme


Ecoulement de trafic et accessibilitéSolution préconisée à moyen-long terme


Hiérarchisation des voiriesDéfinition PiCM


  • Typologie d’aménagement

    • Routier

      • <120km/h

      • Réseau en site propre avec échangeurs, min. 2 voies dans chaque sens"

    • Parking

      • Non ou aires spécifiques

    • Vélo

      • Non

    • Piéton

      • Non

    • Signalisation

      • Villes, agglomérations, grands équipements

    • Traitement paysager:

      • Grande échelle, susceptible d'être appréhender à grande vitesse

Voiries Régionales


  • Aménagements spécifiques

    • E411: Sortie 11

      • Réalisation d'un rond-point.

        • Note: Vérifier l'impact sur la rue du Cochige !

      • Réalisation d'un parking P+R avec parking pour vélos & Abri-bus"

Voiries Régionales


  • Typologie d’aménagement

    • Routier

      • <90km/h

      • <70 km/h aux carrefours.

      • 1 voie dans chaque sens

    • Parking

      • Non ou aires spécifiques

    • Vélo

      • Min. Marquage au sol

    • Piéton

      • Non

    • Signalisation

      • Villages, agglomérations, connexions au niveau 1.

    • Traitement paysager:

      • Grande échelle, au min. éclairage.

Voiries Sous-Régionales


  • Aménagements spécifiques

    • (1) N29

      • Sécurisation du Rd Point TST

    • (2) N29

      • Section entre le Rd Pointde TST et rue Chapelle à la barre

    • (3) N29

      • Aménagement des Carrefours Chapelle (TST) et Ma Joie (TLB)

    • (4) N29

      • Sécuriser les traversées Rue du parc, rue Notre Dame avec îlot central pour piéton et cycliste (Projet non-soutenu par la CCM)

    • Renforcer la signalisation relative aux limites de vitesse

      • 70km/h à l'approche des carrefours: Chapelle, Majoie et Rond Point

3

4

4

1

2

3

Voiries Sous-Régionales


  • Typologie d’aménagement (1)

    • Routier

      • Effet de porte à l'entrée des villages

      • 1 voie dans chaque sens

      • Entre 2 effets de porte (dans les villages)

        • <50km/h

        • Sécurisation des carrefours

      • Ailleurs

        • <70 km/H

    • Parking

      • Entre 2 effets de porte: longitudinal

      • Ailleurs: Non ou contre-allée !"

    • Vélo

      • 2 pistes D7 unidirectionnelles hors voiries, avec éclairage spécifique.

Voiries de Distribution


  • Typologie d’aménagement (2)

    • Piéton

      • Trottoirs largement dimensionnés (1,5 à 2 m) et séparés

      • Entre 2 effets de porte:

        • Dans les noyaux villageois: 1 de chaque côté

        • Entre les noyaux villageois: Min. 1 trottoir ou D9 combiné piste cyclable vélo

    • Signalisation

      • Mentions:

        • Quartiers, Villages, agglomérations, connexions aux niveaux supérieurs.

      • Incitants cyclistes:

        • Connexion au réseau cycliste communal;

    • Traitement paysager:

      • Effet de porte à l'entrée des villages. Rabaissement de l'échelle paysagère.

Voiries de Distribution


  • Aménagements spécifiques

    • Effets de Porte

    • Plateau

      • Marquage au sol

      • Îlot central

      • Passage pour piétons & cyclistes

      • Abri-bus

      • Eclairage spécifique

    • Giratoire

    • Eléments de modération de vitesse

    • Aménagement pistes cyclables

Voiries de Distribution


  • Typologie d’aménagement (1)

    • Routier

      • Effet de porte à l'entrée des villages

      • Dans les villages:

        • < 50 km/h

        • Eléments de modération de vitesse

        • Aménagements spécifiques aux Carrefours entre voiries inter-quartiers

      • Ailleurs: <70km/h

    • Parking

      • Dans les villages: Longitudinal

    • Vélo

      • Marquage au sol

    • Piéton

      • Dans les villages: Min. 1 trottoir

Voiries Inter-quartiers


  • Typologie d’aménagement (2)

    • Signalisation

      • Mentions: Quartiers, Pôles importants du secteur, infrastructures & équipements de proximité.

      • Incitants cyclistes: connexions au réseau cycliste communal;

      • Incitants piétons: connexion au circuits pédestres

    • Traitement paysager:

      • Valorisation vie locale, confort des modes doux, qualité paysagère, espaces publics)

Voiries Inter-quartiers


  • Aménagements spécifiques

    • Effets de Porte

    • Plateau

      • Marquage au sol

      • Îlot central

      • Passage pour piétons & cyclistes

      • Abri-bus

      • Eclairage spécifique

    • Giratoire

    • Eléments de modération de vitesse

    • Aménagement des voiries selon typologie

    • Plan de circulation

Voiries Inter-quartiers


  • Typologie d’aménagement

    • Routier

      • <50 km/h

      • Zones 30km/h aux abords des écoles

    • Parking

      • Longitudinal

    • Vélo

      • Mixité

    • Piéton

      • Mixité

    • Signalisation

      • Infrastructures et équipements de proximité

    • Traitement paysager:

      • Valorisation vie locale, confort des modes doux, qualité paysagère, espaces publics)

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Voiries Locales


Circuits Pédestres


Les prochaines étapes

  • Commentaires par écrit

    • Date: 31 décembre 2004

    • A l’attention de Jérôme Snappe, service de l’urbanisme, [email protected]

  • Réunion-Débat

    • Quand: Début Janvier 2005

    • Sur base des commentaires, en sous-groupes

    • Confirmation par courrier, n’oubliez pas de laisser vos coordonnées.


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