STAV CESTNÝCH KOMUNIKÁCIÍ

1. STAV CESTNÝCH KOMUNIKÁCIÍ Cestná komunikácia pri dobudovaní a odovzdaní do prevádzky: • má vlastnosti, ktoré zodpovedajú dopravnému využitiu, technickému stavu a stavebnému stavu • má spĺňať kritériá bezpečnej, plynulej, rýchlej a hospodárnej prevádzky. Dopravná úroveň cestnej komunikácie určuje spotrebu pohonných hmôt, náklady na opotrebenie pneumatík, opravy a údržbu motorových vozidiel. HODNOTENIE STAVU CESTNÝCH KOMUNIKÁCIÍ Cestná komunikácia (pre rekonštrukciu): • musí sa posúdiť • určia sa kritériá (najmä technická a funkčná úroveň) • stanoví sa vhodný postup pri realizácii. RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

2. Hodnotí sa spravidla: • vedenie a umiestnenie v území • estetika trasy • bezpečnosť • efektívnosť • vplyv na životné prostredie • spotreba času • náklady užívateľov a ďalšie ukazovatele. • Technická úroveň cestnej komunikácie sa hodnotí podľa ukazovateľov RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

3. Cestná komunikácia sa posudzuje a hodnotí najmä z hľadiska: • technického riešenia trasy (geometria) a priečneho usporiadania trasy • kritéria prevádzkovejspôsobilosti vo vzťahu k doprave a k technickému stavu vozovky. Vplyv na ekológiu sa vyjadruje vzhľadom na prírodné prostredie a životné prostredie • prírodné prostredie - cestná komunikácia a okolitá krajina, estetika, styk s inými komunikáciami, obcami, sídelnými útvarmi a ochrana poľnohospodárskeho a lesného fondu • životné prostredie - účinky hluku, vibrácie a exhalátov na obyvateľstvo. Rozvoj regionálnych oblastí - rozvoj infraštruktúry: • hospodársko-ekonomická časť (rozvoj priemyslu, obchodu, peňažníctva, cestovného ruchu a pod) • dopravná infraštruktúra – sieť cestných komunikácií, ostatné druhy dopravy (odľahčovanie dopravy alebo preberanie vyšších dopravných výkonov vplyvom prestavby cestného ťahu alebo výstavbou diaľnice a pod.). RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

4. RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

5. Dopravno-prevádzkový, technický a stavebný stav cestnej komunikácie a vozovky sú parametre, ktoré sa vzájomne ovplyvňujú a preto sa musia hodnotiť spoločne so šírkovým usporiadaním, smerovým vedením trasy komunikácie podľa konkrétnej cestnej komunikácie a požadovanej dopravnej úrovne (napr. povrchové vlastnosti vozovky môžu byť vyhovujúce pre C, ale nevyhovujú D, RC). Podobne je to i pri pozdĺžnej nerovnosti, kde pre vyššie rýchlosti sú dôležité iné vlnové dĺžky ako pre rýchlosti menšie. Výber a zaraďovanie stavieb na cestnej sieti do programu projektovej prípravy a výstavby sa vykonáva samostatnou metodikou podľa: • ekonomickej efektívnosti investícií cestných stavieb metódou vnútorného výnosového percenta (VVP), umožňuje sa systémový prístup pre stanovenie priority a naliehavosti rekonštrukcie a opráv podľa ročných a strednodobých plánov • náročnosti realizácie stavieb - vyžaduje dodržiavať priority podľa koncepcie rozvoja cestnej siete a celej infraštruktúry (potrebné stanoviť objektivizované pravidlá pre stanovenie poradia naliehavosti ich výstavby). RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

6. priorít stanovených s ohľadom na technické a ekologické požiadavky: • výkonnosť cestnej komunikácie a prípustná intenzita dopravy, • dopravná nehodovosť a bezpečnosť cestnej dopravy, • celospoločenské priority (napríklad výstavba diaľničnej siete), • ochrana prírodného prostredia, • ochrana životného prostredia • ekonomické hodnotenie cestných komunikácií metódou vnútorného výnosového percenta (VVP - výpočet výnosov a nákladov vyjadrených dosiahnutou úrokovou mierou pri využití ekonomickej efektívnosti investícií). Podľa dôležitosti sa cestné komunikácie rozdeľujú na: • cesty medzinárodného významu (E) • diaľnice (D) • cesty (C; RC): • I. triedy (napr. I/18) • II. triedy (napr. II/531) • III. triedy (napr. III/53122). RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

7. Rozhodovací proces má tri etapy: • I. etapa - výber úsekov cestnej siete do projektovej prípravy (analýza súčasného stavu – stav pred investovaním k zvolenému roku investovania) • II. etapa - projektová príprava • III. etapa - výber stavieb a ich realizácia. Výber úsekov cestnej siete do projektovej prípravy - získavajú sa podklady pre identifikáciu stavby (súboru stavieb) pre rozhodnutie o potrebe ich zaradenia a určenia poradia naliehavosti (podľa schémy) Symboly v schéme rozhodovacieho procesu - kriteriálny postup výberu A - analýza vyjadrujúca ďalší variant alebo úpravu riešenia (až odsun ďalšieho zaradenia do projektovej prípravy); H - hodnotenie ekonomickej efektívnosti metódou vnútorného výnosového percenta; I - prvá etapa, výber úsekov cestnej siete do projektovej prípravy; II - druhá etapa, projektová príprava; III - tretia etapa, výber stavieb a ich realizácia. RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

8. RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

9. Celospoločenské priority sú určené kritériami pre výstavbu, rekonštrukciu či modernizáciu cestných komunikácií podľa: • schválenej koncepcie rozvoja cestnej siete • z medzinárodných dohôd a dohovorov (vrátane dohodnutých termínov realizácie). Bezpečnosť cestnej premávky vyjadruje závažnosť chyby (cesty s nízkou bezpečnosťou sú zaradené do projektovej prípravy). Každoročne sa vyhodnocujú kritické nehodové lokality (KNL) na cestnej sieti. • Dopravná nehodovosť- z hľadiska bezpečnosti cestnej dopravy - či je posudzovaná lokalita (cestný ťah, úsek) vyhodnotená ako kritická alebo vyhovuje požiadavkám na bezpečnosť dopravy, ak skutočný počet nehôd je vyšší ako vypočítaný počet nehôd. Pravdepodobnosť, že na určitom úseku cesty vznikne x nehôd sa vyjadruje z Poissonovho rozdelenia pravdepodobnosti podľa vzťahu mx Px = e-m • x ! RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

10. kde Px - súčtová pravdepodobnosť vzniku x nehôd za jednotku času na 1 km alebo mil. vozokm v empirickom štatistickom súbore pri zvolenej štatistickej istote m - parameter vyjadrujúci priemerné a stredné hodnoty zo zvoleného ukazovateľa na príslušnej cestnej sieti x - počet nehôd na jednotku úseku za jednotku času v určitom regióne s pravdepodobnosťou 1 e - základ prirodzených logaritmov.  Kritický počet nehôd pre určenie nehodových lokalít sa vyjadruje z ukazovateľov nehodovosti, ktoré je možné vyjadriť ako pomer počtu nehôd na 1 km dĺžky cesty alebo na dopravný výkon zo vzťahov   DN HN = DN.km-1 L DN RN = DN.10-6 vozokm-1 DV  kde HN - hustota nehôd DN - počet dopravných nehôd L - dĺžka posudzovaného úseku v km RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

11. RN - relatívna nehodovosť DV - dopravný výkon vypočítaný zo vzťahu DV = L.I.t.365.10-6vozokm, kde I vyjadruje priemer intenzity dopravy v skutočných vozidlách, t je počet rokov Pre hodnotenie sa uvažujú úseky dĺžky 500 m kvôli vyjadreniu kritických nehodových lokalít. Úsek diaľnice alebo cesty, kde sa vyskytne v priebehu roka viac dopravných nehôd, je označený ako: • kritický nehodový úsek pri počte 6 a viac dopravných nehôd za rok, • kritické nehodové miesto pri dĺžke úseku 100 m, kde sa vyskytuje viac ako 50 % dopravných nehôd celého úseku. Klasifikácia KNL určuje poradie nebezpečnosti na diaľničnej a cestnej sieti a stanovuje poradie naliehavosti. Kritériom je stanovenie veľkosti hospodárskych strát z následkov dopravných nehôd na 1 km diaľnic a ciest. Poradie naliehavosti je stanovené výberom úsekov, ktoré sú vyhodnotené ako: • kritické nehodové miesta, • opakované kritické nehodové miesta (pri opätovnom prehodnotení) – určí sa aj rozsah stavebných prác. RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

12. Výkonnosť sa zahrňuje do ukazovateľov analýzy súčasného stavu. Vyjadruje sa úroveň intenzity k výsledkom sčítania dopravy. Porovnanie výpočtu prípustnej intenzity dopravy s prognózovaným rastom dopravy na nej, umožní určenie počtu rokov naplnenia, resp. prekročenia jej dopravnej výkonnosti. Podiel intenzity dopravy skutočnej, resp. plánovanej ku intenzite prípustnej musí byť menší alebo rovný 1. Má platiť I/h  1 Ip/h kde I - skutočná (zistená) intenzita vo vozidlách Ip- prípustná intenzita vo vozidlách. Platia zásady: • návrh na 50-razovú intenzitu v jednom smere • 20. rok od výstavby (uvedenia do prevádzky) RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

13. poznať intenzitu 30 rokov od uvedenia do prevádzky (a počet pruhov) Intenzita (Ip) sa vypočíta ako súčin východzej intenzity (získanej zo sčítania dopravy) a výhľadového súčiniteľa (získaného z prognózovania dopravy). Výhľadový ročný priemer denných intenzít Ito (RPDI) sa vypočíta zo vzťahu It0 = I0.kt kde I0 je ročný priemer denných intenzít vo východzom roku vo voz/24 h, kt je výhľadový súčiniteľ rastu intenzity pre výhľadové obdobie Pre výpočet 50-razovej intenzity platí vzťah It,50 = I50.kt kde - I50 je 50-razová intenzita vo východiskovom roku vo voz/24 h Východzia intenzitasa zisťuje sčítaním dopravy (pravidelne, aj sčítacími zariadeniami - umožňujú lepšie prognózovanie dopravy). Výhľadové koeficienty sa vypočítavajú z údajov získaných zo sčítania dopravy matematicko-štatistickými metódami. Pri dlhodobom výhľade (20 - 30 rokov) sa môže pre výpočet použiť logistická krivka, ktorá má tvar dI/dt = CI(P-I) RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

14. kde P - kapacita cestnej komunikácie (intenzita vo voz/24 h = dosiahnutá kapacita I - intenzita vo východiskovom roku vo voz/24 h. Prípustná intenzita sa vypočíta podľa výsledkov sčítania dopravy. Má platiť Ihp1 Ih1 kde Ihp1 - prípustná intenzita dopravného prúdu Ih1 - 50-razová intenzita dopravného prúdu. Dosiahnutiemaximálnej dopravnej výkonnosti - z hľadiska  časového horizontu - je dôležité kvôli stanoveniu začiatku projektovej prípravy. Prípustná intenzita sa vypočíta podľa vzťahov: - pre dvojpruhové cesty s neobmedzeným prístupom Ip=kšknIu- (Iu-Io) - pre štvorpruhové, smerovo rozdelené cesty s  neobmedzeným prístupom Ip=kšknIz RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

15. - pre dvojpruhové rýchlostné cesty Ip=Iu- kp(Iu-Io) - pre štvorpruhové smerovo rozdelené rýchlostné cesty miestne komunikácie funkčnej skupiny A Ip=kšIz - miestne komunikácie funkčnej skupiny B Ip=kkkškmkbIz kde kš- šírkový súčiniteľ ko- vplyv veľmi pomalých vozidiel kp- obtiažnosťpredchádzania kk - vplyv svetelne riadenej križovatky km - súčiniteľ manévrovania kb- vplyv veľmi pomalých vozidiel na miestnych komunikáciách Io- základná hodnota prípustnej intenzity bez možnosti predchádzania Iu-základná hodnota prípustnej intenzity s úplnou možnosťou predchádzania Iz- základná hodnota prípustnej intenzity. RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

16. Do projektovej prípravy sa zahrňujú cestné komunikácie, kde bola preukázateľne prekročená prípustná intenzita alebo ku prekročeniu dôjde v krátkom čase. Musí teda platiť vzťah Vv 1 Vp Križovatky sa posudzujú samostatne a zaraďujú do procesu prestavby. Kapacita cestnej komunikácievyjadruje maximálny počet vozidiel, ktoré môžu prejsť za jednotku času, napr. za 1 h, priečnym rezom jazdného pruhu alebo jazdného pásu pri viacpruhovom jazdnom páse jedným smerom pri daných geometrických a dopravných charakteristikách uvažovanej komunikácie. Vyjadruje priepustnosť cestnej komunikácie. Pri rekonštrukcii cestnej komunikácie sa vykoná návrh kategórie cestnej komunikácie podľa RPDI, návrhovej rýchlosti a požadovanej jazdnej rýchlosti. Zohľadňuje sa neobmedzený prístup užívateľov alebo komunikácia sa navrhne len pre motoristickú prepravu, kde užívanie cestnej komunikácie je pre niektorých účastníkov dopravy vylúčené. RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

17. RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

18. Kategória je daná normou, kde sa zohľadňuje šírkové usporiadanie a návrhová rýchlosť. Pre kategóriu C 9,5/70 znamenajú symboly: • C - cestná komunikácia s neobmedzeným prístupom. Symbol D predstavuje diaľnicu, symbol R rýchlostnú komunikáciu pre motorovú dopravu. Komunikácie D a R sú navrhované s obmedzeným prístupom (napr. neumožňuje sa prístup chodcom ap.), • 9,5 - vyjadruje šírkové usporiadanie pozemnej komunikácie medzi vodiacimi alebo bezpečnostnými zariadeniami, označuje sa aj výrazom kategórijná šírka, • 70 - návrhová rýchlosť, ktorú ovplyvňuje druh územia (rovinaté, pahorkovité, horské). Rekonštruovaná trasa musí po celej dĺžke spĺňať požiadavky normy. Norma uvažuje s niektorými výnimkami (napr. obmedzenie dĺžky rozhľadu pre predbiehanie môže byť väčšie ako pre novostavby). Rekonštruované úseky sa spravidla navrhujú po celej dĺžke s homogénnymi technickými parametrami. RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

19. Ochrana životného a prírodného prostredia(opatrenia na zníženie negatívnych vplyvov na užívateľov - ochrana pred hlukom, exhalátmi a vibráciami). Prednostne sú na rekonštrukciu zaradené úseky, ak sa vyžaduje: • ochrana miest, obcí, historických centier • chránené územia, prírodné rezervácie • kultúrne pamiatky • ochrana pôdneho, a lesného fondu, vôd, a vodných zdrojov, rastlinstva, živočíšstva a vegetácie. Uprednostňujú sa obchvaty miest, obcí, preložiek ciest prechádzajúcich chráneným územím, prírodnými a pamiatkovými rezerváciami. Zohľadňuje sa vždy väzba na bezpečnosť dopravy, výkonnosť a celospoločenské priority. Výsledná ekonomická efektívnosť zohľadňuje vplyv cestnej dopravy na kvalitu životného prostredia. Identifikácia stavby (súboru stavieb) vyjadruje posúdenie spresnenými a podrobnejšími vstupmi pre výpočet prípustnej intenzity, dopravnej nehodovosti z dôvodu objektivizovaného vyjadrenia naliehavosti a opodstatnenosti zaradenia do projektovej prípravy. RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

20. Dopravnoprevádzkové kritériá (bezpečná, rýchla a hospodárna jazda): • rýchlosť jazdy vozidiel • intenzita cestnej premávky • charakter dopravného prúdu • funkčná úroveň • nehodovosť. Rýchlosť jazdy charakterizuje pohyb vozidiel a je dôležitým parametrom, pretože ovplyvňuje bezpečnosť a hospodárnosť automobilovej dopravy, pohodlie cestujúcich, spotrebu pohonných hmôt a pod. Je závislá od dopravného prúdu. Limitujúcim faktorom pre maximálnu rýchlosť sú geometrické prvky trasy, šírkové usporiadanie a stav povrchu vozovky. Ich rekonštrukcia na kvalitatívne vyššie hodnoty umožňuje aj zvýšenie rýchlosti. Pri posudzovaní CK sa určujú: • cestovná rýchlosť - podiel prejdenej dráhy vozidlom a celkového času jazdy vrátane všetkých prestávok a zdržaní, • jazdná rýchlosť - podiel dráhy prejdenej vozidlom a celkového čistého času jazdy bez zastávok a zdržaní počas jazdy • okamžitá rýchlosť - je rýchlosť vozidla v určitom okamžiku • návrhová rýchlosť vn - je maximálna rýchlosť, ktorú umožňujú návrhové prvky komunikácie. RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

21. Najnižšie hodnoty požadovanej jazdnej rýchlosti - smerovo rozdelené komunikácie (D, R) - dvojpruhové komunikácie V priemyselných aglomeráciách a v prímestských oblastiach sa v období realizačných dopraných špičiek pripúšťajú v odôvodnených prípadoch najnižšie hodnoty vp: a) na diaľniciach 60 km.h-1 b) na rýchlostných cestách smerovo rozdelených 60 km.h-1 a dvojpruhových komunikáciách 50 km.h-1 c) na cestách s neobmedzeným prístupom smerovo rozdelených 50 km.h-1 , dvojpruhových kategóriách typu C 11,5 C 10,5 a C 9,5 - 40 km.h-1 (C 7,5 - 30 km.h-1). RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

22. RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

23. Medzná intenzita dopravného prúdu je najvyššia intenzita dopravného prúdu, dosiahnuteľná na určitom úseku bez ohľadu na požadovanú jazdnú rýchlosť. Dopravný prúd - ako súčet všetkých užívateľov i vozidiel, chodcov, cyklistov - je základným prvkom pohybu účastníkov cestnej dopravy. Ovplyvňujú ho smerové a výškové prvky komunikácie, šírkové usporiadanie, kvalita a stav povrchu vozovky, rozhľad, vybavenosť a pod. Pohybuje sa od úplne voľného pohybu jedného vozidla až po úplne obmedzený pohyb pri zastavení prúdu. Môže sa rozdeliť na päť základných stavov: • a) voľný prúd - vozidlá sú v takej vzdialenosti, že sa vzájomne neovplyvňujú. Prejazd pre vodiča a cestujúcich nie je únavný • b) čiastočne viazaný prúd - pohyb sa uskutočňuje v malých oddelených skupinkách vozidiel idúcich za sebou. Vodiči sú nútení ísť rýchlosťou prvého vozidla v skupine a čakajú na moment, kedy môžu vozidlo predbehnúť. Stredné rýchlosti pohybu prúdu sú nižšie a vedenie vozidla je ťažšie • c) viazaný prúd - pohyb sa uskutočňuje vo väčších skupinách vozidiel, ktoré sa vzájomne veľmi ovplyvňujú. Predbiehanie je obtiažne, stredné rýchlosti sa znižujú RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

24. d) nasýtený prúd - vozidlá sa pohybujú v kolóne t.j.vozidlo za vozidlom. Predbiehanie nie je takmer možné, je zvýšená únava vodiča v dôsledku monotónnej jazdy. Rýchlosť prúdu je malá • e) prehustený prúd - dochádza ku kongesciám (zápcham), môže dôjsť až k zastaveniu vozidiel. Rýchlosť vozidiel je veľmi nízka, vedenie vozidiel veľmi únavné Každý dopravný prúd je charakterizovaný troma charakteristikami: • dopravnou intenzitou • dopravnou hustotou - vyjadrenou počtom vozidiel prúdu pripadajúcich na jednotku dĺžky jazdného prúdu [voz.km-1] • rýchlosťou prúdu zodpovedajúcou strednej rýchlosti vozidiel v prúde [km.h-1] Platí Q = H .V kde Q - je dopravné množstvo [voz.h-1] H - dopravná hustota [voz.km-1] V - rýchlosť na cestnej komunikácii [km.h-1] RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

25. Funkčná úroveň je kvalitatívnou mierou vo vzťahu k užívateľom cestnej komunikácie. Určuje pohodlie, komfort, rovnosť pri pohybe dopravných prostriedkov, obtiažnosť riadenia vozidiel, bezpečnosť a pod. Hodnotenie funkčnej úrovne je možné určiť na základe pomerov medzi intenzitou dopravného prúdu a jazdnou rýchlosťou v prúde, alebo pomerom medzi jazdnou rýchlosťou prúdu a rýchlosťou pri voľnom pohybe. Súčiniteľ zaplnenia (zaťaženia) premávkou (y) je pomer medzi intenzitou I premávky na komunikácii a kapacitou P v jednotlivých vozidlách I y =  P Súčiniteľ rýchlosti premávky (c) je pomer medzi strednou jazdnou rýchlosťou Vz prúdu a rýchlosťou pri voľnom pohybe Vo Vz c =  Vo RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

26. Súčiniteľ nasýtenia premávkou () je pomer medzi strednou hustotou prúdu qz pri určitej funkčnej úrovni a maximálnou hustotou qmax qz  =  qmax Funkčnú úroveň je možné uvádzať v piatich skupinách. Bezpečnosť a nehodovosťna cestnej komunikácii sa hodnotí dopravnou nehodovosťou a jej jednotkou - dopravnou nehodou. Rozlišujú sa nehody s materiálnou škodou, s ľahkým zranením, ťažkým zranením a smrteľné nehody. Absolútny počet nehôd nie je objektívnou a dostatočnou mierou, ktorá môže výstižné porovnávanie dopravno-bezpečnostnej situácie. Počet nehôd sa udáva za určité obdobie a do pomeru k určitým jednotkám napríklad k dĺžke úseku, celkovému počtu vozidiel, k intenzite premávky, k dopravnému výkonu alebo k počtu obyvateľov. Pomerná cestná dopravná nehodovosť je počet nehôd pripadajúci na určitý počet vozidiel na určitom úseku cesty alebo počet nehôd na milión vozidiel prechádzajúcich určitým miestom na ceste za určitý čas, väčšinou 1 rok. Pomerná nehodovosť na 1 milión vozokm sa počíta pre určitý úsek cesty zo vzorca: RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

27. 106 Ni 106 Ni  i =  =  Qi 365 Ii.Li kde Ni - je celkový počet nehôd určitého druhu na cestnom úseku za rok Qi - počet vozokm na úseku za rok Ii - priemerná denná intenzita premávky (na úseku - počet vozidiel) Li - dĺžka úseku km. Hodnotenie cestnej komunikácie z hľadiska účinku na dopravnú techniku je obsiahnuté pri ekonomickom hodnotení. Kvalita cestnej komunikácie má veľký vplyv na stav dopravných prostriedkov. Vozovka, na ktorej sa vyskytujú nerovnosti, trhliny, výtlky podstatne vplýva na zhoršovanie stavu automobilu, čo sa prejavuje zvýšenými nárokmi na ich opravy. Taktiež stav povrchu výrazne ovplyvňuje spotrebu pohonných hmôt. Čím je vozovka drsnejšia ale i nerovnejšia, tým je spotreba väčšia. Podobne je to i s opotrebovaním pneumatík. Základným kritériom pre cestnú komunikáciu z hľadiska účinkov na dopravnú techniku je spotreba pohonných hmôt, opotrebovanie pneumatík a zhoršovanie celkového technického stavu vozidiel (prejaví sa zvýšenými nákladmi na údržbu a opravy vozidiel). RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK

28. Spotreba pohonných hmôt závisí od smerových a výškových pomerov, povrchu vozovky, šírkových parametrov, porúch vozovky a rôznych klimatických vplyvov. Najmä dlhé stúpania, malé smerové oblúky, nerovný a šmykľavý povrch, úroveň križovatiek vplývajú na zmenu plynulosti jazdy, čo spôsobuje časté brzdenie, akceleráciu a preraďovanie rýchlosti. Úspora paliva je vážna národohospodárska otázka a je dôležitým kritériom pri posudzovaní cestnej komunikácie z hľadiska nutnosti jej rekonštrukcie. Spotrebu paliva vzhľadom na podmienky pohybu vozidiel je možné vypočítať z podmienky, že vozidlo musí počas jazdy prekonávať výškové rozdiely na trase a určité odpory, na ktoré sa využíva ťažná sila motora. RUS_K2_HODNOTENIE STAVU CK