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FORO ENERGÍA y DESARROLLO

FORO ENERGÍA y DESARROLLO. COMBUSTIBLES FÓSILES y FUENTES ALTERNATIVAS COMEX PERU. Lima 19 de Julio del 2007. Contenido. Consumo Global de Energía Consumos de Crudo Consumos de Gas Natural Mercado Nacional de Hidrocarburos Balance Global gasolina y diesel

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FORO ENERGÍA y DESARROLLO

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  1. FORO ENERGÍA y DESARROLLO COMBUSTIBLES FÓSILES y FUENTES ALTERNATIVAS COMEXPERU Lima 19 de Julio del 2007

  2. Contenido • Consumo Global de Energía • Consumos de Crudo • Consumos de Gas Natural • Mercado Nacional de Hidrocarburos • Balance Global gasolina y diesel • Inclusión de biocombustibles • Mezcla de biocombustibles • Beneficios/ Exigencias • Requisitos del parque automotor • Comportamiento de la Mezcla • Análisis del Ciclo de Vida • Factores críticos de implantación

  3. Consumo Global de Energía (1) En el período 2003- 2030 el consumo de energía incrementará 71%. Los combustibles fósiles suministran la mayor parte de la energía. 722 71% Historia Proyecciones 421 Quadrillion = quad = 1015 BTU 1 Bb= 5.4536*106 BTU a 35o API El crecimiento anual de energía es el resultado de fuertes crecimientos económicos en países no desarrollados. Fuente: International Energy Outlook 2006

  4. Consumo Global de Energía (2) El sector industrial será el líder del consumo seguido por el de transporte Los altos precios del crudo ralentizan el crecimiento del sector transporte.

  5. Consumo Global de Energía (3) Combustibles fósiles suministran la mayoría de la energía global usada en el mundo, dominando el transporte y la industria. La demanda de petróleo crecerá 47% Los altos precios de crudo permitirán la expansión en las fuentes que sean económicamente competitivas Historia Proyecciones Carbón • El incremento del precio del petróleo arrastra al GN, lo que obligará a un cambio en la matriz energética. • En el 2030 un 10% de los combustibles serán renovables, cifra que se mantiene constante. Carbón

  6. Consumo Global de Crudo Historia Proyecciones La demanda de crudo mundial crece de 90 millones de barriles en el 2003 a 98 millones en el 2015 y 118 MMBPD en el 2030, crece fuertemente sin afectarse por el precio alto 35% mayor que en el 2005. La OPEC espera suministrar 14.6 MMBPD y los no OPEC incentivados por el alto precio aportarán 23.7MMBPD que es un 62% del incremento, estimados basados en las reservas corrientes de los países conocidos

  7. Consumo Global de Gas Natural Consumos de gas natural se incrementan de 95TCF en 2003 a 182TCF en el 2030. Será la mayor fuente de generación de electricidad , compartida con el carbón que tiene un incremento ligeramente mayor 2.5 versus 2.4% del 2003 al 2030, comparado al del crudo que crecerá 1.4% año. 182 91% 95 El gas natural tiene atractivos medioambientales, combustión más eficiente que el carbón se espera crezca en términos de consumo total de energía (Base BTU) de 24% en el 2003 a 26 % en el 2030

  8. Crudo y Gas Natural reservas globales Total Mundial 1293 Billones de Barriles • Relación de reservas probadas y totales a producción en 14.5 y 32.8 años Crudo 2,565 1,953 486 • Relación reservas a producción se estiman en 66.7 años. • 20 Países tienen el 90% de las reservas del mundo Gas Natural 392 255 Total Mundial: 6,112 Trillones pies cúbicos 251 201

  9. Mercado Nacional de Hidrocarburos

  10. Crudo procesado en el país 2006 MB/Año MBPD CRUDO REFINADO Dieta de crudo a las refinería del país refleja la minoritaria participación del crudo nacional, por la menor calidad del mismo en términos de contenido de azufre. Un 32% del crudo producido en el país exportado por no tener cabida en el esquema de refino del país . CRUDO NACIONAL EXPORTADO 8709 MBLs CRUDO IMPORTADO

  11. Demanda estimada combustibles Considerando el efecto de sustitución del Gas natural MBPD Plan Referencial Hidrocarburos 2007 – 2016 DGH

  12. Pronóstico Nacional de Hidrocarburos Excedentes Exportables (No incluye efecto de los Biocombustibles) MBPD(equivalentes). • A partir del 2009, como consecuencia de Camisea y el cambio de matriz energética se esperan exportaciones de: • Gasolinas : 38MBPD 20% de refinerías y 80% Natural. • Residuales: 23 MBPD • GN: En barriles equivalentes de crudo 104 MBPD GN Fuente: Plan referencial hidrocarburos 2005-2014 6MPC de GN = 1Bb equivalente de crudo

  13. EUROPE-25 2004 2015 2004 2015 RUSSIA 2004 2015 EEUU 2004 2015 2004 2015 2004 2015 CENTRAL AND SOUTH AMERICA AFRICA ASIA PACIFIC MIDDLE EAST 2004 2015 Balance global de gasolinas El bioetanol no contribuye a reducir importaciones en la UE como lo hace en EEUU que consume más gasolina que diesel en el sector transporte. En el Perú incrementará excedentes de gasolina y no significará una reducción en las importaciones de crudo. Cifras en millones ton/año Fuente: IEA, Wood Mackenzie, Repsol YPF

  14. EUROPE-25 RUSSIA EEUU 2004 2015 2004 2015 2004 2015 2004 2015 2004 2015 CENTRAL AND SOUTH AMERICA MIDDLE EAST ASIA PACIFIC AFRICA 2004 2015 2004 2015 Balance global de diesel El biodiesel no contribuye a disminuir importaciones en USA como lo hace en la UE, que es consumidor de diesel y tiene volúmenes exportables de gasolina, situación similar a la de nuestro país, donde contribuirá a reducir importaciones de diesel, pero no significa que se reducirán las importaciones de crudo. Cifras en millones ton/año Fuente: IEA, Wood Mackenzie, Repsol YPF

  15. Efecto de la inclusión de biocombustibles Exportación de Gasolinas La inclusión de etanol biocarburante incrementa los volúmenes exportables provenientes de refinerías y no reduce la importación de crudo. La exportación de gasolina natural se mantiene como una función de la producción de gas natural MBPD Importación de diesel La inclusión de biodiesel reduce la importación de diesel-2. Casi el 100% de los carburantes de automoción proceden del petróleo

  16. Demanda biocombustibles Gasohol MBPD Inicio Mezcla (EtOH) La demanda de gasolinas muestra una reducción anual del orden de 3.5%, lo que explica la reducción del bioetanol de 1.4 MBD al inicio de la inclusión a 1.1 MBDC en el 2016. Biodiesel B5 MBPD Gasohol La demanda de diesel muestra un crecimiento anual del orden de 2.2% en promedio, explica el incremento del consumo de biodiesel. Inicio Mezcla B5

  17. Mezcla de Biocombustibles en el Mercado Nacional

  18. Que lograr con la inclusión de biocombustibles? • Hoy los biocombustibles son máscarosque los productos petrolíferos • En consecuencia, los biocombustibles deben ofrecerotros beneficiospara la sociedad en relación con los productos del petróleo • Y no deben dejar de cumplirotras exigencias • Reducción de emisiones globales de GEI • Contribución a la seguridad del suministro energético: Reducción? de importaciones de petróleo y sus derivados, diversificación de fuentes de energía • Contribución a una agricultura sostenible? • Calidad del producto comparable a la de los derivados del petróleo • Compatibilidad con la infraestructura de distribución de combustibles y con los vehículos existentes • Bajas emisiones contaminantes de escape

  19. Fuente: Comisión Europea 140 CO2 120 100 80 Emisiones (% respecto de 1995) • CO • NOx • PM • COV • Bz • SO2 60 40 20 0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 CO NOx PM-diesel VOC Benzene SO2 CO2 • Las emisiones de escape reguladas han disminuido un 98% desde los años 70, y seguirán disminuyendo gracias a mejores vehículos y carburantes • Sin embargo, las emisiones de CO2 (cambio climático) seguirán aumentando debido a la creciente demanda de movilidad Importancia reducción emisiones CO2

  20. Emisiones globales de CO2 de Petróleo Estimado 2010 : 11,510 Millones TM/año 530 315 Las acciones para limitar emisiones de GEI afectarán los patrones de Energía 3331 4111 2137 1086 Los países no socios de la Organización Económica de Cooperación y Desarrollo (OECD) de Centro y Sudamérica (excepto Brasil)representan sólo 5% de las emisiones globales de CO2. Las emisiones de CO2 del Perú representan entre el 0.35 a 0.40% de la emisión global Fuente: International Energy Outlook 2006

  21. Consumo por sectores Centro y Sudamérica Proyección año 2010: 13.2 Quadrillones BTU 7.5% 2.5% 30% 6.7 4.0 90% 0,7 1.8 Continua el dominio de productos de petróleo como energía para el sector transporte. Centro y Sudamérica incorporan sólo un 7.5% de combustibles renovables, influenciado notablemente por Brasil.

  22. Common-rail w/o EGR Unit-Injector w/o EGR Common-rail with EGR Evolución de Emisiones de Motores Tecnología para Euro 3 EGR + Oxi Cat • Tecnología para Euro 4 • Multi inyección alta presión • Reducción del ratio de compresión • Incremento relación EGR • Velocidad variable • Mejora catalizador oxidación PM g/kWh J03 US04 EU3 DPFDiesel Particulate Filter J05 EU5 EU4 US10 US07 NOx g/kWh SCRSelective Catalytic Reducer (Nox)

  23. 300 300 Emisión de NOx (mg/km) Emisión de NOx (mg/km) 200 200 100 100 0 0 0 0 10 10 20 20 30 30 Emisión de PM (mg/km) Emisión de PM (mg/km) Contaminantes locales Biodiésel Escenario 2015 Diesel Escenario 2006 Gasolina Biodiésel Diesel Gasolina Bioetanol Bioetanol • Gasolina: • Inyección Multipunto • Sensor de Oxigeno (Sonda lambda) • Convertidor catalítico 3 vías • (reducción CO,HC,Nox) • Diesel: • Common Rail w/o EGR • SCR (Reducidor catalítico Selectivo) NOx • Filtro de Partículas • Diagnóstico a bordo? Avance tecnológico vehículos ligeros

  24. Cómo se comporta la mezcla con biocombustibles • Gasolina y etanol: • Empeoran algunas propiedades de la mezcla final. Los peores efectos se manifiestan a muy bajos porcentajes. Las propiedades críticas son: • Volatilidad • Solubilidad en agua: Tendencia a separación de fases • Poder disolvente y corrosividad (Arrastre de “gomas”, Suciedad, Incompatibilidad con algunos materiales) • Diesel y Biodiesel: • Al mezclar diesel y FAME se empeoran algunas propiedades de la mezcla final. Ese efecto depende del porcentaje y del origen del FAME. • Las propiedades críticas son: • Estabilidad a la oxidación • El comportamiento a bajas temperaturas, POFF. • El comportamiento en presencia de agua, “emulsionabilidad-turbidez” • Elconocimiento y tecnología necesarias para resolver estos problemas está disponible, la interrogante es el costo y el plazo.

  25. Análisis del ciclo de Vida

  26. Fuentes de energía Transformación Transporte y distribución Energía bruta Energía neta Well-to-Tank WtT Pozo al Tanque Tank-to-Wheels TtW Tanque a la Rueda Well-to-Wheels WtW Pozo a la Rueda ¿Medición ciclos? pozo/tanque/rueda Análisis del ciclo de vida • Contaminantes locales: Son CO, HC, NOx yPM, de los gases de escape de los vehículos contribuyen a la contaminación local o regional • Se miden en el balance del Tanque a la Rueda • Gases de efecto invernadero( GEI):emisiones gaseosas que generan consecuencias a nivel global • Se miden en el balance del Pozo a la Rueda • Se expresa como equivalente de dióxido de carbono CO2e

  27. Resource Crude oil Coal Natural Gas Biomass Wind Nuclear Fuels Conventional Gasoline/Diesel/Naphtha Synthetic Diesel (F-T) CNG Hydrogen (compressed / liquid) Methanol DME Ethanol FAME ¿Qué es un análisis del pozo a la rueda? Power trains Spark Ignition: Gasoline, CNG, Ethanol, H2 Compression Ignition: Diesel, DME, FAME Fuel Cell Hybrids: SI, CI, FC Hybrid Fuel Cell + Reformer

  28. Balance del pozo a la rueda Fuente:CONCAWE/EUCAR/JRC

  29. convencional bioetanol biodiésel Biocarburantes. Balance del pozo a la rueda Fuente: JRC/Eucar/CONCAWE (mayo 2006)

  30. Implantación de la Mezcla con biocombustibles

  31. Mezcla con biocombustibles Factores Críticos 1 2 • Características de las gasolina base: • Contenido de metales pesados • Presión de vapor cercana al máximo • Contenido de azufre • No control de aromáticos olefinas ni benceno • Características del mercado: • Informalidad • Capacidad de fiscalización • Seguimiento evaluación –red monitoreo 3 4 • Características de las facilidades en la industria de refino: • Ubicación geográfica de instalaciones • Asimetría de facilidades para producción de alto octano • Atraso tecnológico en procesos para producción de gasolina • Características de la Flota vehicular: • Sin convertidor catalítico para gases de combustión • Tecnología obsoleta empleo de carburadores y distribuidores sin inyección electrónica ni control ni compensador aire-combustible 5 6 • Características Geográficas • Altitud • Zonas de sierra , selva y costa (Clima) • Transporte acuático de combustibles • Nuevas Emisiones • Acetaldehídos • Formaldehídos • Nox

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