1 / 12

Rennes 13 Juin 2007

Groupe de travail Bus à Haut Niveau de Service Présentation des sites propres bus de Rennes Métropole. Rennes 13 Juin 2007. Rennes Métropole : 37 Communes séparées par des ceintures vertes. 60 802 hectares 380 000 habitants 227 000 emplois dans l’aire urbaine 59 000 étudiants

astra
Download Presentation

Rennes 13 Juin 2007

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Groupe de travailBus à Haut Niveau de ServicePrésentation des sites propres bus de Rennes Métropole Rennes 13 Juin 2007

  2. Rennes Métropole : 37 Communes séparées par des ceintures vertes 60 802 hectares 380 000 habitants 227 000 emplois dans l’aire urbaine 59 000 étudiants 2 réseaux : STAR et Handistar

  3. Les principaux chiffres du réseau STAR  Une ligne de métro, 51 lignes régulières et plus de 80 circuits scolaires spécifiques  16.1 Millions de kilomètres en 2006, dont 1.9 en métro, 6.8 en bus urbain et 7.4 en bus suburbain  60.1 Millions de voyages en 2006, soit environ 158 voyages /an / habitant.  80% de fréquentation de plus qu’avant le métro (2002), en conservant un taux de correspondance stable à 20% 1000 emplois directs une 2ème ligne de métro à l’étude

  4. Le métro : 1er site propre lourd de l’agglomération 120 000 voyages par jour sur la ligne A

  5. En 2007, 27.8 km de sites propres bus

  6. Objectifs de l’axe Est Ouest 1ère tranche • Performance des transports collectifs urbains • Interface métro / bus • Sécurité des piétons • Réduire l’effet coupure des quais • Limiter le trafic des voitures sur les quais • Traitement qualificatif des espaces publics • Modifier l’image routière des quais

  7. Hypothèses d’aménagement des quais • Hypothèse de réduction des quais

  8. Hypothèses d’aménagement des quais • Hypothèse quais sud réservés aux bus

  9. Analyse comparative des variantes • Performances de l’axe Est/Ouest

  10. Estimations des dépenses (valeur 1996) • Études 366 000 € ttc • Insertion urbaine, traitement paysager, simulations dynamiques de fonctionnement, Étude d’impact et annexes (bruit air eau), Études géotechniques et Dépenses Annexes • Maîtrise d’œuvre - Prestations 610 000 € ttc • Insertion urbaine, traitement paysager, simulations dynamiques de fonctionnement, Coordination Sécurité Santé, Contrôle technique, Architectes conseils, Dépenses annexes • Travaux 21 008 000 € ttc • Place du maréchal Foch, Pt et Place de Bretagne,Pt de la Mission, Quai Duguay Trouin, Quai Lamenais, Parking Vilaine, Place de la République, Quai Chateaubriand, Quai Émile Zola, Pt et Place Pasteur, Quai Dujardin, Quai Richemont, • Mesures compensatoires complémentaires 76 000 € ttc • Dépenses Totales 22 060 000 € ttc (144 706 000 F ttc)

  11. L’utilisation de l’axe Est-Ouest en 2007  Utilisation à l’ouest par 7 lignes du réseau STAR (2, 11, 16, 53, 54, 55 et 56) totalisant 415 passages par jour et par sens, et à l’est par 5 lignes (6, 16, 40, 64 et 67) pour un total de 276 passages quotidiens par sens  En heure de pointe, 40 passages de bus en service commercial par sens à l’Est et 30 à l’ouest Une amplitude continue de 5h30 à 00h35 et une desserte de nuit du mercredi au vendredi Une vitesse commerciale moyenne de 18,5 km/h malgré l’absence de priorité aux feux et une vitesse limitée au pôle République (21,9 km/h hors centre-ville) 45 000 voyageurs par jour de semaine (23 000 montées à l’ouest de République et 22 000 à l’Est) dont 19 000 sur la ligne 16

  12. Les améliorations futures de la 1ère tranche Un système de priorité des bus aux feux en 2010 (après les lignes 19, 2 et 15) afin d’accroître encore la vitesse commerciale et la régularité des lignes Un SAEIV sur l’ensemble du réseau en 2011 pour améliorer la ponctualité des bus, la connaissance des durées réelles d’attente et de trajet des voyageurs et l’accessibilité pour tous (loi Handicap de février 2005) Une réflexion surles autres véhicules autorisés à y circuler. Actuellement, utilisation par les réseaux STAR, Handistar et Illenoo, les taxis, les VSL, les vélos, les services de secours et pour les sorties et retours au dépôt STAR

More Related