Решение транспортной задачи «общенациональная система доставки»

1. Решение транспортной задачи «общенациональная система доставки» ОРГАНИЗАЦИЯ НА УРОВНЕ ОПЕРАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 3 PL ОПЕРАТОРА

2. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ВЫБОР СТРАТЕГИИ ДОСТАВКИ • приоритеты клиента (скорость доставки, снижение затрат); • специфика продукции клиента; • объем груза клиента; • сроки доставки; • география получателей клиента; • наличие складских площадей; • ограничения по оборачиваемости товара

3. ПРЯМАЯ ДОСТАВКА Преимущества Недостатки Затраты на содержание персонала, работающего с транспортными компаниями; Потери в связи с недозагруженностью транспорта Риск увеличение товарного запаса у грузополучателей Ограниченное кол-во точек доставки (возможность доставки только дилерам/дистрибьюторам • Самостоятельный выбор маршрута движения транспорта • Отсутствие посредников между перевозчиком и грузополучателем • Полный контроль и управление транспортными и грузовыми потоками

4. КРОСС-ДОКИНГ Преимущества Недостатки Отсутствие тесного взаимодействия между клиентом, его грузополучателем и оператором • Сокращение затрат на доставку • Возможность доставки небольшими партиями товара • Скорость доставки • Консолидация груза

5. СИСТЕМА ДОСТАВКИ MILK-RUNS Преимущества Недостатки Необходимость полной интеграции между WMS системой оператора и ERP системой клиента; Необходимость постоянного контроля времени загрузки и времени в пути • Отсутствие необходимости хранения большого объема товарного запаса • Доставка «круговыми» маршрутами разных групп товаров маленькими партиями • Относительно низкая стоимость доставки 1 логистической ед

6. АУТСОРСИНГ ТРАНСПОРТНЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ Преимущества Недостатки Необходимость глубокой интеграции между WMS системой оператора и ERP системой клиента Отсутствие прямого контроля над всеми процессами поставок Риск получения некачественной услуги • Сокращение расходов на логистику • Смещение центров ответственности • Доступ к транспортному потоку компании-аутсорсера

7. ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ УВК • АУТСОРСИНГ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ-РАБОТА ЧЕРЕЗ КРОСС-ДОКИНГОВЫЕ СКЛАДЫ В КИЕВЕ И РЕГИОНАХ-КРУГОВЫЕ МАРШТРУТЫ (milk-run) ПО ДОСТАВКЕ ПО КИЕВУ И РЕГИОНАМ

8. КЛЮЧЕВЫЕ СОСТАВЛЯЮЩИЕ ВЫБОРА ТРАНСПОРТА • маршрут движения • объем перевозимого груза • сроки доставки • количество точек выгрузки на маршруте • количество точек забора на маршруте • объем забираемого груза

9. ОБРАБОТКА ТРАНСПОРТНОГО ЗАКАЗА

10. ПЛАНИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТА

11. ДОСТАВКА ПО ГОРОДУ

12. ОРГАНИЗАЦИЯ ДОСТАВКИ/ЗАБОРА ПО ГОРОДУ

13. ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ Проблемы Варианты решений Задержка магистральных выхода машин; Перенос сроков доставки; Заказ дополнительного транспорта • Поздний забор грузов • Груз не готов; • Мало рамп для одновременной погрузки • Опоздания на заборы • Задержки на предыдущих точках

14. АНАЛИЗ ВРЕМЕНИ СДАЧИ

15. ЗАДЕРЖКИ НА ТОЧКЕ

16. ПЛАНИРОВАНИ ВЫХОДА/ПРИБЫТИЯ ТРАНСПОРТА

17. ДОСТАВКА ПО СТРАНЕ Схема - Доставка больших объемов ММ

18. КРОСС-ДОКИНГОВЫЕ СКЛАДЫ УВК

19. ФАКТОРЫ ВЫБОРА ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВОЙ ФОРМЫ СОТРУДНИЧЕСТВА Филиальная/Агентская сеть Факторы принятия решения Объем входящего/исходящего трафика Наличие спроса на аутсорсингскладской логистики • 5 филиалов по Украине • Днепропетровск • Донецк • Одесса • Симферополь • Харьков • 18 агентств

20. ДОСТАВКА ПО УКРАИНЕ • Забор и доставка грузов через кросс-докинговые платформы УВК • Доставка по Киеву осуществляется через Центральные склады УВК (2 терминала) • Доставка между городами областного и районного подчинения осуществляются с платформы в областном центре

21. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ И ОТЧЕТНОСТИ ЗА ДВИЖЕНИЕМ ТРАНСПОРТА • ежедневный/еженедельный/ежемесячный контроль кол-ва маршрутов в системе • использование GPRS и других систем контроля передвижения транспорта на дальних маршрутах • Мониторинг транспорта в пути

22. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ И ОТЧЕТНОСТИ ЗА ДВИЖЕНИЕМ ТРАНСПОРТА Ответственные Формат отчета Мониторинг движения транспорта в пути Отчет по плану прибытия авто • Колл-центр УВК • Руководитель Регионального Представительства/Заместитель по транзиту

23. МОНИТОРИНГ КОНТРОЛЯ ТРАНСПОРТА В ПУТИ

24. ОТЧЕТ ПО ПЛАНУ ПРИБЫТИЯ АВТО

25. СИСТЕМЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДОСТАВКИ Эффективность доставки Уровень сервиса Своевременности доставки (опоздания): цель компании – качество доставки 99% Среднее время на доставку Удовлетворенность сервисом • Себестоимость транспортных услуг • цель компании – рентабельность доставки • Маржинальный доход от транспортных услуг

26. СВОЕВРМЕННОСТЬ ДОСТАВКИ-КЛЮЧЕВОЙ ПОКАЗАТЕЛЬ • 95% - минимально приемлемый уровень качества (с учетом всех факторов) • Цель компании – 99% • Своевременность доставки– соотношение заявок выполненных с опозданием к общему количеству заявок клиента

27. ОТСЛЕЖИВАНИЕ СВОЕВРЕМЕННОСТИ ДОСТАВКИ

28. ОТСЛЕЖИВАНИЕ СВОЕВРЕМЕННОСТИ ДОСТАВКИ

29. ОТЧЕТ ПО ДОСТАВКЕ ГРУЗА (7 месSLR)

30. ПОКАЗАТЕЛИ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТА (ГОРОДСКАЯ ДОСТАВКА) • Количество автомобилей на доставке • Среднее время на доставку • Количество точек доставки (общее) • Кол-во точек доставки на 1 авто/день, • Количество перевезенного груза (пл/плм/ящ)

31. ПОКАЗАТЕЛИ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТА (ГОРОДСКАЯ ДОСТАВКА)

32. ПОКАЗАТЕЛИ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТА (МЕЖОБЛАСТНАЯ ДОСТАВКА) • Общее количество авто на магистральной доставке • Загруженность авто (средняя) • Длина маршрута • Цена ср/стат маршрута • Стоимость км • Стоимость доставки 1 лог ед

33. УПРАВЛЕНИЕ ЗАТРАТАМИ/ЗАГРУЖЕННОСТЬ АВТО

34. ОТСУТСТВИЕ ОБЪЕМА НА ДОСТАВКУ ПРОБЕЛЕМА РЕШЕНИЕ доставляем любой объем – от ящика до 10 паллет магистральной машиной, в случае наличия подъездов к рампе Отправляем через партнеров (консолидируем) Создаем маршруты с двумя и более точками • Доставка по городу – • Доставка более 10 паллет – • Если груза менее 14 паллет на доставку по Украине:

35. УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ (СИСТЕМА KPI МОДЕЛИ ДЛЯ МОТИВАЦИИ ПЕРСОНАЛА) • Своевременность доставки • Средняя стоимость доставки 1 логистической единицы • Стоимость км

36. МОТИВАЦИЯ ПЕРСОНАЛА

37. СПАСИБО!!!