不可靠的空速指示

1. 不可靠的空速指示

2. 空速管结构图 PFD 1 PFD 2 ADR 3 ADR 2 ADR 1 CAPTprobes STBYprobes F/Oprobes 正常显示 改构型

3. 空速指示不一致 当发现空速指示不一致时，应： －空速……………交叉检查 －大气数据转换电门…………… 按需 原因： • 雷达罩的破损，或者空气探头管的故障或堵塞都可造成速度指示不正常。 • 如果静压管受到影响，那么指示高度同样也受到影响。

4. 指示空速不可靠的现象 1、速度偏差大于16节（在ADR 1、2、3和备用仪表之间） 2、指示空速或者压力高度出现抖动或者意外地增加/减小/一直不变。 3、一些基本飞行参数（速度、俯仰姿态、推力、爬升率）之间的关系不正常。 4、不正常的自动驾驶/飞行指引/自动推力工作表现。 5、失速警告，或者超速警告至少和一个指示速度有冲突。 * 相信失速警告可在备份法则和直接法则中被触发。它不会受到不可靠速度的影响，因为它取决于飞机的迎角。 * 根据故障情况，超速警告可以是假警告或者是真警告。与超速VFE警告相关的抖振是实际超速状况的表现。 6、无线电高度和压力高度之间不一致。 7、速度增加时气动噪音减小，或者速度减小时气动噪音增加。 8、通过正常的起落架控制不能放出起落架。

5. 不可靠的空速指示 皮托管堵塞 • IAS 波动 • 飞行参数非正常关系 • 不正常的 AP/FD/ATHR 工作表现 • 不恰当的失速或超速警告 • 当速度 空气动力噪音 • 当速度 空气动力噪音 怀疑不可靠的空速指示

6. 指示空速不可靠的处置 如果飞行安全操纵受到影响时： 记忆项目：  自动驾驶/飞行指引……断开  自动推力……断开  俯仰/推力： 低于减推力高度………………………………15°/TOGA 高于减推力高度并在FL100以下……………10°/CLB 高于减推力高度并在FL100以上……………5°/CLB 襟翼……保持当前形态  减速板……检查收回  起落架……收上  当到达或高于最低安全高度（MSA）或起落航线高度时： -改平飞机进行处置 - GPS高度…… 显示在MCDU上

7. 程序 参考俯仰姿态 / 推力设置基准 任何有怀疑的空速指示 QRH ADR 检查程序 & 不可靠空速指示 3.00 检查空速指示 • 安装有GPS : • ALT • GS 可用

8. 判断故障的ADR 一、飞机自身判断： • ADIRU不能探测到不可靠的速度。如果探测到数据的严重偏差，飞行操纵计算机和飞行引导计算机通常都拒收错误的速度/高度数据源。但它们不能拒收两个错误的速度或高度数据，如果这两个数据是同步并且相似地出现偏差。在此极端情况下，飞机系统认为剩余正常工作的数据源都是故障的并且拒收这些数据。因此，飞行控制和飞行引导计算机使用剩余的两部故障的大气数据基准进行计算。 • 因此，在出现不可靠的速度的所有情况时，机组必须判断出故障的大气数据基准，然后关断它们。如果所有ADRS提供不可靠数据，保留一部ADR接通以保持失速警告保护。在确认故障期间，因为飞行控制法则会受到影响，建议机组小心地机动飞行，直到关断故障的大气数据基准。

9. 判断故障的ADR 二、人工判断：不可靠速度指示/ADR检查程序 确定故障的ADR（大气数据基准） － 交叉检查所有速度指示并参见QRH 4.01（F，S速度）或QRH 5.01（光洁形态下的速度）。  如至少一个ADR可靠： － 故障的ADR……………………………………关断 － 剩余的大气数据………………………………确认 检查备用的数据源来评估大气数据： - GPS高度 - GPS地速和IRS地速，考虑高度和风的影响。  如不能确定故障的ADR或所有ADR提供错误数据： － 一部ADR………………………………………………保持接通 保持一个ADR接通以保持失速警告保护。 － 两部ADR……………………………………………………关断 这样防止飞行操纵法则使用两部一致但不可靠的ADR数据。 —着陆形态……………使用襟翼3 —进近速度…………… VLS+10 —着陆距离程序…………… 实施 干跑道着陆距离乘以1.5，湿跑道着陆距离乘以1.4，污染跑道着陆距离乘以1.35。

10. 判断故障的ADR 如返回起飞机场： 宁可保持起飞形态； 参考起始和中间进近及五边进近表格。 起飞后加速并光洁飞机： 加速并在平飞中光洁飞机： － 推力……………爬升 － 襟翼……………收起 一旦设置好爬升推力，从3或2收到1。 当飞机俯仰小于S速度时的俯仰姿态（参考“开始平飞时俯仰/推力”表），襟翼从1收到0。 一旦达到光洁形态，参考剩余飞行的爬升、巡航、下降、进近表格。