Hatékonyság               Ügyfélközpontúság               Modernizáció
This presentation is the property of its rightful owner.
Sponsored Links
1 / 16

Hatékonyság Ügyfélközpontúság Modernizáció PowerPoint PPT Presentation


  • 67 Views
  • Uploaded on
  • Presentation posted in: General

Hatékonyság Ügyfélközpontúság Modernizáció. MÁV CSOPORT. Jelen és jövő. A MÁV problémái. A MÁV problémái két tőről fakadnak. Az állami szerepvállalás tartalmának, mértékének és preferenciáinak tisztázatlanságából

Download Presentation

Hatékonyság Ügyfélközpontúság Modernizáció

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Presentation Transcript


Hat konys g gyf lk zpont s g moderniz ci

Hatékonyság Ügyfélközpontúság Modernizáció

MÁV CSOPORT

Jelen és jövő


Hat konys g gyf lk zpont s g moderniz ci

A MÁV problémái


A m v probl m i k t t r l fakadnak

A MÁV problémái két tőről fakadnak

  • Az állami szerepvállalás tartalmának, mértékének és preferenciáinak tisztázatlanságából

    vagyis: a hosszú távú kormányzati közlekedés politikai koncepció hiányából

  • A vasúttársaság működésének gyengeségeiből, hiányosságaiból

dr. Mosóczi László


Probl m kb l ad d gondjaink

Problémákból adódó gondjaink

  • Évtizedek óta tartó alulfinanszírozottság

  • Tervezhetetlenség

  • Súlyos eladósodottság

  • Versenyképtelenség

  • Befejezetlen szervezeti

    reform

dr. Mosóczi László


Konkr t k vetkezm nyek

Konkrét következmények

  • Elavult, korszerűtlen technológiák, rendszerek, elemek infrastruktúra és jármű oldalon egyaránt;

  • Életciklusuk végére került eszközök, berendezések;

  • Elhanyagolt környezet;

  • Elégtelen szolgáltatási színvonal;

  • Kényszerfejlesztések;

  • Túlméretezett infrastruktúra

  • … és a sort még lehetne folytatni

dr. Mosóczi László


K ls gazdas gi k rnyezet 2009

Külső gazdasági környezet - 2009

MAKROGAZDASÁGI ADATOK (2009)

MÁV CSOPORT KIEMELT MUTATÓK

  • EU GDP -4,1%

  • Hazai GDP -6,7%

  • Hazai infláció 4,2%

  • Hazai ipari termelés -10,8%

-2,4%

-4,1%

-4,6%

KÖZLEKEDÉSI TRENDEK

  • Áruszállítás visszaesése, -20% átkm

  • Helyközi közösségi személyszállítás visszaesése,-6% útkm

  • A vasúti piac liberalizálása (nemzetközi személyszállítás liberalizálása 2010. január 1-től)

Forrás: Eurostat, MNB, KSH

dr. Mosóczi László


Hat konys g gyf lk zpont s g moderniz ci

A MÁV jövője


Hat konys g gyf lk zpont s g moderniz ci

A jövőt meghatározó piaci keretrendszer

  • Az Európai Unió által meghatározott mozgástér

    • a kijelölt nagyforgalmúnemzetközi folyosókra koncentrálva

    • homogén és átjárható infrastruktúra kialakítása és

    • diszkriminációmentes szolgáltatásnyújtás biztosítása

      dedikált célú források összehangolt fejlesztéspolitikán és fejlesztési célok alapuló stratégia

  • A magasabb szolgáltatási színvonalra és hatékonyabb működésére ösztönző piaci erők:

    • árban versenyképes

    • szolgáltatásaiban elismert vállalat

    • sokrétű minőségi szolgáltatásainak igénybevétele

      összpontosított fejlesztési kormányzati támogatás folyamatok, koordináció

dr. Mosóczi László


Hat konys g gyf lk zpont s g moderniz ci

  • A XXI. század mobilitási igényeit kielégítő kínálat;

  • Közlekedési módok optimális munkamegosztása;

  • Új utasok révén többletbevételek szerzése;

  • Az autózás egy utasra eső benzinköltségével versenyképes díjszabás;

  • Utazási környezet minőségének javítása;

  • A megbízhatóság növelése.

dr. Mosóczi László


Hat konys g gyf lk zpont s g moderniz ci

  • Létre kell hozni a közösségi közlekedés hazai struktúráját

    • Egyes alágazatok munkamegosztásban betöltött szerepének megfogalmazása;

    • A közúti/vasúti közösségi közlekedés látszólagos versenyét fel kell számolni;

    • Integrált közlekedési rendszert szükséges létrehozni.

  • Alágazatok közötti tarifaközösség kialakítása

    • Az üzemeltetési hatékonyságot eredményező egészséges közlekedési feladatmegosztás elősegítése;

    • Elektronikus jegyrendszer platform kialakítása, jegyek átjárhatóságának biztosítása egy elszámolóház létrehozásával;

    • A jogos bevétel beszedésének hatékonyságának növelése;

    • A közösségi közlekedésbe vetett utazói bizalom emelése.

  • Egységes vasúti – közúti állami szerepvállalás

    • Az állami szerepvállalás és

    • Az infrastruktúra-használati díjrendszer egységesítése a közúti és vasúti közlekedésben.

dr. Mosóczi László


Hat konys g gyf lk zpont s g moderniz ci

  • Határozott tulajdonosi álláspont az elvárt szolgáltatási szintről

    • Differenciált szolgáltatások és minőségi színvonalak meghatározása;

    • Mindezek megrendelése és finanszírozása a pályahálózat-működtetési szerződésen és a közszolgáltatási szerződésen keresztül.

  • Menetrend alapú infrastruktúra-fejlesztési politika és stratégia

    • Hosszú távú fejlesztési stratégia elfogadása.

    • Összehangolt fejlesztések – komplex fejlesztési projektek

  • Az EU-s források maradéktalan lehívásához szükséges feltételek biztosítása

  • Az EU fejlesztésekkel elkészült létesítmények kötelező karbantartási követelményének betartása

    • Technológiai követelmény és finanszírozási szükséglet elismerése.

  • A magántőke-befogadás képességének megteremtése

    • Kiszámítható és üzletileg megalapozott tőkemegtérülést eredményező projektek kivitelezése alternatív források bevonásán keresztül.


Hat konys g gyf lk zpont s g moderniz ci

A jövő MÁV-ja

- nemzeti vasúttársaság -


Hat konys g gyf lk zpont s g moderniz ci

Háztól-házig eljutás idejének csökkentése:

  • Gyakoribb járatkövetés (szolgáltatásfejlesztés) „szoftver”

  • Jól szervezett csatlakozási rendszer (szolgáltatásfejlesztés) „szoftver”

  • Rövidebb menetidő (infrastruktúra- és járműfejlesztés) „hardver”

    Bázis a szolgáltatás tervezéséhez:

  • Kínálati menetrend, gyakori eljutási lehetőségek.

  • A magas állandóköltség miatt vasúton az ütemes menetrend gazdaságos és versenyképes.

  • Ütemes menetrend közúton is célszerű, főleg a vasútra ráhordó forgalomban.

  • Az integrált közúti-vasúti menetrend, azaz a mobilitási kínálat rendszere határozza meg a fejlesztéseket.

  • Határköltség alapon a csúcsidei kapacitásokat völgyidőszakban is mozgathatjuk a mobilitás, a versenyképesség érdekében.

  • Peremidőszakok közlekedési gyakorisága határköltség-határbevétel alapon meghatározott.

  • A szolgáltatás igénybevételét az értékesítési csatornák fejlesztésével is ösztönözzük.

  • A szolgáltatási lánc valamennyi részén egységesen jó minőség biztosítása (utastájékoztatás, fedélzeti kiszolgálás, stb.)

dr. Mosóczi László


Szervezeti talak t s mint eszk z

Szervezeti átalakítás, mint eszköz

Nemzeti Vasúttársaság Önálló Pályavasút

  • Egységes vasúti szolgáltató cégcsoport => javuló társadalmi megítélés.

  • EU-konformitás (liberalizáció / versenytámogatás / finanszírozás).

  • Transzparens, ügyfélorientált, kiszámítható és hosszú távon finanszírozható infrastruktúra üzemeltetés.

  • Hatékonyság, felelős gazdálkodás, versenyképesség.

  • Állami szerepvállalás => Pénzügyi stabilizáció:

    közszolgáltatási szerződések rendszere

  • A vasúti pálya és a pályavasúti szolgáltatások modernizációja => felzárkózás lehetősége a nemzetközi színvonalhoz.

  • A vasúti közlekedés teljesítménynövekedésének megalapozása.


Hat konys g gyf lk zpont s g moderniz ci

A célállapotban:

  • A fejlesztések összehangolt módon kerülnek tervezésre (alágazatok közötti, operátorok és infrastruktúra működtető közötti, fejlesztések közötti összhang biztosítása);

  • A projektek prioritását az elérni kívánt szolgáltatási szint és az ebből levezetett valós menetrendi igények határozzák meg;

  • A versenyképesség növelése az intermodalitás elvrendszerének keretei között zajlik a szinergiák és az egymásra épülés alapján;

  • A jelenlegi forráslehetőségek miatti kényszerhelyzetben a fejlesztések finanszírozásában egyes területeken jelentősebb teret tudnak és képesek nyerni az alternatív formák (vállalkozói finanszírozás, keretszerződések, fejlesztési hitel és kötvény).

  • Az infrastruktúra-használati díjrendszer egységes alapon működik a közlekedési alágazatoknál, az állami szerepvállalás azonos elvek szerinti realizálódik.

dr. Mosóczi László


Hat konys g gyf lk zpont s g moderniz ci

Köszönöm a figyelmet!

dr. Mosóczi László


  • Login