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ELABORAÇÃO DE UM PLANO DE TRANSPORTE. DIAGNÓSTICO DAS QUESTÕES ASSOCIADAS À ACESSIBILIDADE DO TERRITÓRIO E À DEMANDA E OFERTA DE TRANSPORTE CENÁRIOS FUTUROS DA CONFIGURAÇÃO ESPACIAL DA DEMANDA DE TRANSPORTE OBJETIVOS DA POLÍTICA DE TRANSPORTE

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Elabora o de um plano de transporte

ELABORAÇÃO DE UM PLANO DE TRANSPORTE

DIAGNÓSTICO DAS QUESTÕES ASSOCIADAS À ACESSIBILIDADE DO TERRITÓRIO E À DEMANDA E OFERTA DE TRANSPORTE

CENÁRIOS FUTUROS DA CONFIGURAÇÃO ESPACIAL DA DEMANDA DE TRANSPORTE

OBJETIVOS DA POLÍTICA DE TRANSPORTE

INDICADORES DE DESEMPENHO PARA A AVALIAÇÃO DAS ALTERNATIVAS DE REDES DE TRANSPORTE

DIRETRIZES PARA O TRAÇADO DE REDES

ALTERNATIVAS DE TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE

ESQUEMAS ESPACIAIS ALTERNATIVOS DE INTEGRAÇÃO INTERMODAL

TRAÇADO DAS LINHAS CONSIDERANDO A TOPOGRAFIA

TRAÇADO DAS LINHAS CONSIDERANDO A LOCALIZAÇÃO DOS POLOS


1- DIAGNÓSTICO DAS QUESTÕES ASSOCIADAS À ACESSIBILIDADE DO TERRITÓRIO E À DEMANDA E OFERTA DE TRANSPORTEINDICADORES SOCIOECONÔMICOS E DE TRANSPORTE


1 popula o

1- POPULAÇÃO DO TERRITÓRIO E À DEMANDA E OFERTA DE TRANSPORTE


2 empregos

2 - EMPREGOS DO TERRITÓRIO E À DEMANDA E OFERTA DE TRANSPORTE


3 viagens

3 - VIAGENS DO TERRITÓRIO E À DEMANDA E OFERTA DE TRANSPORTE


4- ESTRUTURA URBANA DO TERRITÓRIO E À DEMANDA E OFERTA DE TRANSPORTE

A

CONSOLIDAÇÃO DA OCUPAÇÃO URBANA EXISTENTE E FORMAÇÃO DE NOVOS PÓLOS , ENTRE 11 E 33 KM DA SÉ, COM AS MAIORES VARIAÇÕES NO CRESCIMENTO DA DENSIDADE DE POPULAÇÃO E/OU EMPREGOS: Anhanguera, Capão Redondo, Cidade Lider, Cidade Ademar, Grajaú, Iguatemi, Itaquaquecetuba, Itaquera, Lajeado, Vila Sônia, Diadema, Jandira, Jardim Helena, Baruerí, Taboão da Serra ,Vila Jacuí, Vila Curuçá, São Bernardo e Guarulhos


4 estrutura urbana

4- ESTRUTURA URBANA DO TERRITÓRIO E À DEMANDA E OFERTA DE TRANSPORTE

B C

  • EXPANSÃO DE PÓLOS JÁ CONSOLIDADOS, CUJO ADENSAMENTO DE EMPREGOS É ACOMPANHADO POR UMA REDUÇÃO DA DENSIDADE POPULACIONAL, OU CRESCIMENTO DA MESMA ABAIXO DA MÉDIA METROPOLITANA:

  • NO CENTRO EXPANDIDO: Barra Funda, Bela Vista, Belém, Bom Retiro, Itaim Bibi, Jardim Paulista, Moema, República, Santa Cecília, Santo Amaro, Saúde, Sé, Vila Mariana e Vila Leopoldina

  • PRÓXIMOS AO CENTRO EXPANDIDO: Campo Grande, Ipiranga, Jabaquara, Santo André, São Caetano do Sul, Tatuapé e Jaçanã


4 estrutura urbana1

4- ESTRUTURA URBANA DO TERRITÓRIO E À DEMANDA E OFERTA DE TRANSPORTE

F

“ÁREAS DORMITÓRIO”, EM GERAL AFASTADAS DO CENTRO EXPANDIDO: Perus,

Sapopemba, Brasilândia, Cachoeirinha, Caieiras, Cangaiba, Carapicuíba, Cidade Dutra, Cidade Tiradentes, Embu, Ermelino Matarazzo, Ferraz de Vasconcelos, Francisco Morato, Guaianases, Itaim Paulista, Itapevi, Jaraguá, Jardim Ângela, Jardim São Luís, Mauá, Osasco, Parelheiros, Pedreira, Poá, Rio Pequeno , Sacomã, Santana de Parnaíba, São Rafael, Suzano, Tremembé, Vila Andrade


5 renda m dia familiar

5 - RENDA MÉDIA FAMILIAR DO TERRITÓRIO E À DEMANDA E OFERTA DE TRANSPORTE



2 cen rios futuros da configura o espacial da demanda de transporte

O QUE SÃO TRANSPORTE EXISTENTE

DESENHAM DIFERENTES CONFIGURAÇÕES DE FUTURO. SUBSIDIAM AS ESTIMATIVAS DA DEMANDA FUTURA DE TRANSPORTE E SÃO A BASE PARA A AVALIAÇÃO DAS PROPOSTAS FORMULADAS EM DIFERENTES CONTEXTOS FUTUROS

COMO SÃO FEITOS

O FUTURO É DESENHADO A PARTIR DA CONFIGURAÇÃO URBANA ATUAL CONSIDERANDO AS TENDÊNCIAS OBSERVADAS NO PRESENTE, VERIFICADAS PELOS DADOS DAS PESQUISAS ORIGEM E DESTINO E DOS CENSOS

2 - CENÁRIOS FUTUROS DA CONFIGURAÇÃO ESPACIAL DA DEMANDA DE TRANSPORTE


  • PROJEÇÃO FUTURA DO CRESCIMENTO TRANSPORTE EXISTENTE

  • PIB (TENDÊNCIA S: MUNDIAL, BRASILEIRA e da RMSP)

  • POPULAÇÃO

  • EMPREGOS

  • MATRÍCULAS ESCOLARES

  • RENDA E DISTRIBUIÇÃO DA RENDA

  • AUTOMÓVEIS

  • TENDÊNCIAS

  • OTIMISTA: PLENO DESENVOLVIMENTO

  • MODERADA: CRESCIMENTO MODERADO

  • PESSIMISTA: ESTAGNAÇÃO ECONÔMICA


  • CENÁRIO DE PLENO DESENVOLVIMENTO TRANSPORTE EXISTENTEDEMOGRAFIA E ECONOMIA

  • ESTABILIZAÇÃO DO CRESCIMENTO DEMOGRÁFICO

  • SUPERAÇÃO DOS ENTRAVES DA ECONOMIA BRASILEIRA (ATRASO TECNOLÓGICO, DEPENDÊNCIA EXTERNA, ENTRE OUTROS)

  • PAÍS ALCANÇA DESENVOLVIMENTO INTENSIVO COM AUMENTO DA PRODUTIVIDADE DO TRABALHO

  • RENDA PER CAPITA CRESCE A X% AO ANO

  • DISTRIBUIÇÃO DE RENDA SE MODIFICA X% AO ANO EM FAVOR DOS SEGMENTOS DE MENOR RENDA

  • POLÍTICA URBANA

  • PROVISÃO DE INFRA-ESTRUTURA EM RITMO COMPATÍVEL COM O DESENVOLVIMENTO

  • DISTRIBUIÇÃO EQUILIBRADA DE INFRA-ESTRUTURA URBANA NO ESPAÇO URBANO

  • REDUÇÃO DOS PROCESSOS DE DEGRADAÇÃO DE ÁREAS CENTRAIS E PERIFÉRICAS

  • RECUPERAÇÃO DO CENTRO HISTÓRICO


  • CENÁRIO DE CRESCIMENTO MODERADO TRANSPORTE EXISTENTE

  • DEMOGRAFIA E ECONOMIA

  • ESTABILIZAÇÃO DO CRESCIMENTO DEMOGRÁFICO

  • MODELO DE ACUMULAÇÃO EXTENSIVA NÃO SUPERADO, APESAR DE SEU ESGOTAMENTO

  • RENDA PER CAPITA CRESCE X% AO ANO

  • DISTRIBUIÇÃO DE RENDA SE MODIFICA X% AO ANO EM FAVOR DOS SEGMENTOS DE MENOR RENDA

  • POLÍTICA URBANA

  • SITUAÇÃO INTERMEDIÁRIA ENTRE O PADRÃO DO CENÁRIO DE PLENO DESENVOLVIMEMTO E O PADRÃO ATUAL DE URBANIZAÇÃO


  • CENÁRIO DE ESTAGNAÇÃO ECONÔMICA TRANSPORTE EXISTENTE

  • DEMOGRAFIA E ECONOMIA

  • ESTABILIZAÇÃO DO CRESCIMENTO DEMOGRÁFICO

  • PRESERVAÇÃO DO MODELO DE ACUMULAÇÃO EXTENSIVA

  • RENDA PER CAPITA ESTAGNADA

  • DISTRIBUIÇÃO DE RENDA SEM MODIFICAÇÃO DA SITUAÇÃO ATUAL

  • POLÍTICA URBANA

  • PADRÃO ATUAL DE URBANIZAÇÃO


3 avalia o de propostas de redes de transporte

  • INDICADORES DE DESEMPENHO TRANSPORTE EXISTENTEDE PROPOSTAS ALTERNATIVAS DE REDES DE TRANSPORTE COLETIVO - RESULTADOS COMPARADOS COM RELAÇÃO À SITUAÇÃO DA REDE ATUAL DE TRANSPORTE COLETIVO (OU DA REDE PREVISÍVEL A CURTO PRAZO)

  • 1 - AUMENTO DA ACESSIBILIDADE

    • MOBILIDADE ( VIAGENS/HABITANTE )

    • CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO POR MODO COLETIVO

    • CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO POR MODO INDIVIDUAL

    • RAIO DE ALCANCE DAS VIAGENS POR MODO COLETIVO

    • RAIO DE ALCANCE DAS VIAGENS POR MODO INDIVIDUAL

  • 2 - MELHORIA DO AMBIENTE URBANO

    • MOBILIDADE DA POPULAÇÃO DE BAIXA RENDA

    • CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO DA POPULAÇÃO DE BAIXA RENDA AOS BENS E SERVIÇOS URBANOS POR MODO COLETIVO

    • CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO DA POPULAÇÃO DE BAIXA RENDA AOS BENS E SERVIÇOS URBANOS POR MODO INDIVIDUAL

    • NÍVEL DE CONCENTRAÇÃO DE MONÓXIDO DE CARBONO NO CENTRO EXPANDIDO METROPOLITANO

    • NÍVEL DE RUÍDO NO CENTRO EXPANDIDO

3 - AVALIAÇÃO DE PROPOSTAS DE REDES DE TRANSPORTE


3 avalia o de propostas de redes de transporte alternativas

  • 3 - TRANSPORTE EXISTENTEMELHORIA DO ATENDIMENTO AOS PÓLOS REGIONAIS

    • CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO POR MODO COLETIVO AOS PÓLOS REGIONAIS

    • CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO POR MODO INDIVIDUAL AOS PÓLOS REGIONAIS

    • NÚMERO DE VIAGENS REALIZADAS POR MODO COLETIVO COM DESTINO AOS PÓLOS REGIONAIS

    • NÚMERO DE VIAGENS REALIZADAS POR MODO INDIVIDUAL COM DESTINO AOS PÓLOS REGIONAIS

    • CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO AO CENTRO HISTÓRICO POR MODO COLETIVO

    • CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO AO CENTRO HISTÓRICO POR MODO INDIVIDUAL

    • NÚMERO DE VIAGENS REALIZADAS POR MODO COLETIVO COM DESTINO AO CENTRO HISTÓRICO

      • NÚMERO DE VIAGENS REALIZADAS POR MODO INDIVIDUAL COM DESTINO AO CENTRO HISTÓRICO

  • 4 - EFICIÊNCIA ECONÔMICA

    • REDUÇÃO NO TEMPO TOTAL DE VIAGEM POR MODO COLETIVO

    • REDUÇÃO NO TEMPO TOTAL DE VIAGEM POR MODOINDIVIDUAL

    • REDUÇÃO NO TEMPO TOTAL DE VIAGEM

  • 5 - MELHORIA DA QUALIDADE DE SERVIÇO

    • % DA DIVISÃO MODAL ASSOCIADA ÀS VIAGENS REALIZADAS POR MODO COLETIVO DE TRANSPORTE

    • NÚMERO DE VIAGENS REALIZADAS COM INTEGRAÇÃO MODAL AUTO X COLETIVO

3 - AVALIAÇÃO DE PROPOSTAS DE REDES DE TRANSPORTE ALTERNATIVAS


4 objetivos da pol tica de transporte

4 - OBJETIVOS DA POLÍTICA DE TRANSPORTE TRANSPORTE EXISTENTE

AUMENTO DA ACESSIBILIDADE GERAL

AUMENTO DA ACESSIBILIDADE AO CENTRO METROPOLITANO

AUMENTO DA ACESSIBILIDADE ÀS REGIÕES VIZINHAS

AUMENTO DA ACESSIBILIDADE AOS SUBCENTROS COMERCIAIS DE SERVIÇOS E POLOS DE EMPREGO

AUMENTO DA ACESSIBILIDADE AOS GRUPOS DE BAIXA RENDA

POTENCIALIZAÇÃO DO CARÁTER INDUTOR E ESTRUTURADOR DA REDE DE TRANSPORTE

PRESERVAÇÃO E PROMOÇÃO DO ESPAÇO URBANO

CONCEPÇÃO E OPERAÇÃO INTEGRADA DO SISTEMA DE TRANSPORTE

REVERSÃO DA TENDÊNCIA DE PREDOMÍNIO DO TRANSPORTE INDIVIDUAL

REDUÇÃO DOS CONGESTIONAMENTOS

REDUÇÃO DO NÚMERO DE ACIDENTES

REDUÇÃO DA POLUIÇÃO ATMOSFÉRICA

REDUÇÃO DO NÍVEL DE RUÍDO

USO EFICIENTE DOS RECURSOS

MELHORIA DA QUALIDADE DO SERVIÇO DE TRANSPORTE


5 diretrizes para o tra ado de redes de transporte coletivo

5 - TRANSPORTE EXISTENTEDIRETRIZES PARA O TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE COLETIVO

REDUZIR AS DISPARIDADES TERRITORIAIS DE OFERTA DE ACESSIBILIDADE

ATENDER OS GRANDES VOLUMES DE VIAGEM

EM DIREÇÃO AO CENTRO PRICIPAL

ENTRE POLOS E SUAS REGIÕES VISINHAS

INTERLIGAR OS PRINCIPAIS PÓLOS DE ATIVIDADES ENTRE SÍ

INTERLIGAR OS ESPAÇOS URBANOS DE USO HABITACIONAL COM AS ÁREAS (POLOS E CORREDORES) DE CONCENTRAÇÃO DE INDÚSTRIAS, COMÉRCIO E SERVIÇOS

INDUZIR A FORMAÇÃO DE PÓLOS DE ATIVIDADES EM ÁREAS COM ALTA DENSIDADE DE POPULAÇÃO E BAIXA DENSIDADE DE EMPREGOS, COMÉRCIO E SERVIÇOS

ULTRAPASSAR AS PRINCIPAIS BARREIRAS FÍSICAS NO ESPAÇO URBANO


5 diretrizes para melhoria do sistema vi rio de interesse metropolitano

5 - TRANSPORTE EXISTENTEDIRETRIZES PARA MELHORIA DOSISTEMA VIÁRIO DE INTERESSE METROPOLITANO

AUMENTAR A CAPACIDADE, ELIMINAR CRUZAMENTOS E DESCONTINUIDADES NO TRAÇADO DAS VIAS DE CARÁTER METROPOLITANO

IMPLANTAR O RODOANEL E OUTROS ANÉIS DE INTERESSE METROPOLITANO, COMPLEMENTANDO O CARÁTER RADIAL DO VIÁRIO METROPOLITANO






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