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道路广场绿地设计. 道路的断面布置形式. 1. 一板二带式 ( 一块板 ). 它是由一条车行道、二条绿化带组成，这种形式最为常见 。 它的优点是用地经济、管理方便，较整齐。缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。. 2. 二板三带式 ( 二块板 ). 这种形式可将车辆的上下行分开，中间、两边共三条绿化带，中间 8m 宽以上可布置成林荫路 。 它的优点是用地较经济，可避免机动车间事故的发生，缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。. 3. 三板四带式 ( 三块板 ). 这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形式 。共有四条绿化带。
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1.一板二带式(一块板) • 它是由一条车行道、二条绿化带组成，这种形式最为常见 。 • 它的优点是用地经济、管理方便，较整齐。缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。
2.二板三带式(二块板) • 这种形式可将车辆的上下行分开，中间、两边共三条绿化带，中间8m宽以上可布置成林荫路 。 • 它的优点是用地较经济，可避免机动车间事故的发生，缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。
3.三板四带式(三块板) • 这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形式 。共有四条绿化带。 • 它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。缺点是用地面积大，不经济。
4.四板五带式（四快板） • 这种形式在宽阔的街道上应用，是比较完整的道路绿化形式。共有五条绿化带。 如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。 • 它的优点是方便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；绿化量大，街道美观，生态效益显著。缺点是占地面积大，不经济。
5.其它形式 • 随着城市的发展扩大，部分城市道路已不能适应车辆日益增多的局面，不少城市将原有的双向车道改造成单行道，这就改变了传统的道路划分方式。 • 在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大的地方多一板一带式 。它只有一条绿带，卫生防护作用较差。
随着城市建设的发展，街道的横断面形式也发展变化着，街道绿化的断面形式取决于街道的断面形式，但其平面布置形式就要依街道绿带的宽度而定了，即要根据实际情况、因地制宜地进行绿化，绿带窄的只可种一至二行行道树，绿带宽的可布置成花园林荫道的形式。随着城市建设的发展，街道的横断面形式也发展变化着，街道绿化的断面形式取决于街道的断面形式，但其平面布置形式就要依街道绿带的宽度而定了，即要根据实际情况、因地制宜地进行绿化，绿带窄的只可种一至二行行道树，绿带宽的可布置成花园林荫道的形式。
道路绿化的环境条件及树种选择 • 道路绿地所处的环境与城市公园及其它公共绿地不同，有许多不利于植物生长的因素。
1.道路绿地的环境条件 • （1）土壤 • （2）烟尘 • （3）有害气体 • （4）日照 • （5）风 • （6）人为损伤和破坏 • (7)地上地下管线
2.道路绿化树种和地被植物的选择 • 由于道路所处的特定环境，规定了道路绿化的树种和地被植物是要有选择的，另外道路绿化的面貌如何，也主要取决于选择什么样的树种，而其中主要是指行道树。对道路防护绿地等所使用的树种，不如行道树要求得那样严格。
（1）道路绿化树种和地被植物选择原则如下：（1）道路绿化树种和地被植物选择原则如下： • ①道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。 • ②寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。 • ③行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。 • ④花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。 • ⑤绿篱植物和观叶植物应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。 • ⑥地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易于管理的木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物上应选则萌孽力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。
（2）道路绿化树种和地被植物选择条件如下：（2）道路绿化树种和地被植物选择条件如下： • ①能适应当地生长环境，移植时易成活。 • ②管理粗放，对土、肥、水要求不高，耐修剪，病虫害又少这样一些抗性强的树种。 • ③树干挺直，绿荫效果好。 • ④发芽早、落叶晚且时间一致。 • ⑤花果无毒、落果少、没有飞毛。 • ⑥树龄长、材质好。 • ⑦在沿海城市或一般城市的风口地段最好选用深根性树种。
四、城市道路绿地设计专用术语 • 城市道路绿地设计专用术语是与道路相关的一些专门术语，设计中必须掌握。
1.道路红线 • 在城市规划图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线。常以红色线条表示，故称道路红线。道路红线是街面或建筑范围的法定分界线，是线路划分的重要依据。
3.道路总宽度 • 也叫路幅宽度，即规划建筑线（道路红线）之间的宽度。道路总宽度是道路用地范围，包括横断面各组成部分用地的总称。
4.道路绿地 • 道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。
二、街道绿化设计 • 街道绿化的内容包括，道路绿带、广场和停车场绿地、交通岛绿地、滨河路绿地等。
（一）道路绿带设计 • 1.行道树绿带的设计 行道树是街道绿化最基本的组成部分，沿道路种植一行或几行乔木是街道绿化最普遍的形式，行道树的设计内容及方法是： ⑴选择合适的行道树种 ⑵确定行道树种植点距道牙的距离 行道树种植点距道牙的距离决定于二个条件，一是行道树与管线的关系，二是人行道铺装材料的尺寸。
1.行道树绿带的设计 • ⑶确定合理的株距 • ⑷确定种植方式 • ①树带式 在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1.5m，植一行大乔木和树篱；如宽度适宜则可分别植两行或多行乔木与树篱。在交通、人流不大路段用这种方式。植带下铺设草皮，以维护清洁，但要留出铺装过道，以便人流通行或汽车停站。
⑷确定种植方式 • ②树池式 在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形树池以1.5m×1.5m较合适；长方形以1.2m×2m为宜；圆形树池以直径不小于1.5m为好。
(5)确定株距与定干高度 • 行道树定干高度应根据其功能要求、交通状况、道路性质、宽度，以及行道树与本道的距离、树木分级等定。苗木胸径在12~15cm为宜，其分枝角度越大的，干高就不得小于3.5m；分枝角度较小者，也不能小于2m，否则会影响交通。 ⑹其他
2.分车绿带的设计 • 在分车带上进行绿化，称为分车绿带，也称隔离绿带。在三块板的道路断面中分车绿带有两条，在两块板的道路上分车绿带只有一条，又称为中央或中间分车绿带。分车绿带有组织交通、分隔上下行车辆的作用。在分车绿带上经常设有各种杆线、公共汽车停车站，人行横道有时也横跨其上。
3.路侧绿带的设计 • 路侧绿带包括基础绿带、防护绿带、花园林荫路、街头休息绿地等。当街道具有一定的宽度，人行道绿带也就相应地宽了，这时人行道绿带上除布置行道树外，还有一定宽度的地方可供绿化，这就是防护绿带。若绿化带与建筑相连，则称为基础绿带。一般防护绿带宽度小于5m时，均称为基础绿带，宽度大于10m以上的，可以布置成花园林荫路。
街头休息绿地的设计 • 在城市干道旁供居民短时间休息用的小块绿地称为街头休息绿地。它主要指沿街的一些较集中的绿化地段，常常布置成“花园”的形式，有的地方又称为“小游园”。街头休息绿地以绿化为主，同时有园路、场地及少量的设施及建筑可供附近居民和行人作短时间休息。绿地面积多数在1hm2以下，有些只有几十平方米。
街头休息绿地的设计 • 街头休息绿地的平面形式各种各样，面积大小相差悬殊，周围环境也各不相同，但在布置上大体可分为四种类型，即：规则对称式、规则不对称式、自然式、规则与自然相结合式。他们各有特色，具体采用哪种形式是要根据绿地面积大小、轮廓形状、周围建筑物（环境）的性质、附近居民情况和管理水平等因素。
街头休息绿地的设计 • 街头休息绿地中的设施包括栏杆、花架、景墙、桌椅坐凳、宣传廊(栏)、儿童游戏设施以及小建筑物、水池、山石等。具体到哪块绿地中安放哪些设施，要根据绿地所处的位置来决定。
交通岛起到引导行车方向，渠化交通的作用。交通岛绿化应结合这一功能，通过在交通岛周边的合理种植，可以强化交通岛外缘的线形，有利于诱导驾驶员的行车视线，特别在雪天、雾天、雨天可弥补交通标线、标志的不足。沿交通岛内侧道路绕行的车辆，在其行车视距范围内等于驾驶员视线会穿过交通岛边缘。因此，交通岛边缘应采用通透式栽植，具体执行时其边缘范围应依据道路交通相关数据确定。当车辆从不同方向经过导向岛后，会发生顺行交织。此种情况下，导向岛绿化应选用地被植物栽植，不遮挡驾驶员视线。交通岛起到引导行车方向，渠化交通的作用。交通岛绿化应结合这一功能，通过在交通岛周边的合理种植，可以强化交通岛外缘的线形，有利于诱导驾驶员的行车视线，特别在雪天、雾天、雨天可弥补交通标线、标志的不足。沿交通岛内侧道路绕行的车辆，在其行车视距范围内等于驾驶员视线会穿过交通岛边缘。因此，交通岛边缘应采用通透式栽植，具体执行时其边缘范围应依据道路交通相关数据确定。当车辆从不同方向经过导向岛后，会发生顺行交织。此种情况下，导向岛绿化应选用地被植物栽植，不遮挡驾驶员视线。
