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GIORNATA IN ONORE DI GIANCARLO POLIDORI

GIORNATA IN ONORE DI GIANCARLO POLIDORI. Romeo Danielis, Università degli Studi di Trieste. I Riunione Scientifica, Urbino, ottobre 1992. Relazioni: Giancarlo Polidori : Il trasporto delle merci Vincenzo Li Donni: La domanda di trasporto . Programmi di ricerca.

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GIORNATA IN ONORE DI GIANCARLO POLIDORI

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Presentation Transcript

  1. GIORNATA IN ONOREDIGIANCARLO POLIDORI Romeo Danielis, Università degli Studi di Trieste

  2. I Riunione Scientifica, Urbino, ottobre 1992 Relazioni: • Giancarlo Polidori: Il trasporto delle merci • Vincenzo Li Donni: La domanda di trasporto

  3. Programmi di ricerca • CNR_1999, CNR_2000, PRIN_2000, PRIN_2002 • Trasporto merci, logistica e scelta modale. I presupposti economici del riequilibrio modale in Italia (a cura di) Giacomo Borruso, Giancarlo Polidori, F. Angeli, 2003 • Riequilibrio ed integrazione modale nel trasporto delle merci. Gli attori e i casi italiani (a cura di) Giacomo Borruso, Giancarlo Polidori, F. Angeli, 2005

  4. L’analisi della domanda di trasporto merci tramite i modelli a scelta discreta Trieste, 15 settembre 2004, Prin2002 “Riequilibrio modale ed integrazione modale nel trasporto delle merci: gli attori ed i casi italiani”

  5. Oggetto della ricerca: le condizioni economiche per il riequilibrio modale a quali condizioni finanziarie e qualitative (tempo di viaggio, puntualità ed affidabilità del servizio, sicurezza di integrità delle merci, frequenza e flessibilità delle spedizioni, servizi accessori) le merci potrebbe viaggiare usando altre modalità invece (oltre) al trasporto stradale?

  6. Background • pluralità di attori: operatori del trasporto e della logistica (organizzatori del trasporto, logistici, MTO, traizionisti stradali, ferroviari, marittimi), gestori dell’infrastruttura, e decisori pubblici. • Interazione tra le scelte aziendali e contrattuali di questi attori nei rispettivi mercati derivano le condizioni per il trasporto della merci e matura la decisione se farle viaggiare solo su strada piuttosto che con altre modalità.

  7. Decisioni: • Chi intervistare? • Cosa chiedere? • Come strutturare l’esperimento? • Che dati raccogliere? • Come elaborare i dati? • Quali risultati si possono ottenere?

  8. Chi intervistare? • Caricatore (shipper): impresa manifatturiera • Operatore dei trasporti o della logistica • Entrambi separatamente: confronto tra preferenze • Entrambi congiuntamente: interazione • Caricatore: il titolare o l’amministratore generale, il responsabile della logistica (asimmetria informativa e principale-agente)? • Outsourcing?

  9. Cosa chiedere? • Informazioni di carattere generale • il trasporto tipico: scelto e non scelto (preferenze rivelate) • la definizione dei cut-offs: scelte compensative e non compensative • gli esercizi di scelta ipotetica

  10. Come strutturare l’esperimento? • Definizione degli attributi e dei livelli • status quo (la scelta attuale) • altre problematiche tecniche (design, test di stabilità e coerenza nelle preferenze, ecc.)

  11. Che dati raccogliere? • Preferenze rivelate • Preferenze dichiarate • Cutoffs: soglie di rigetto • Variabili di segmentazione • Variabili attitudinali, di percezione, opinioni (classi latenti ed eterogeneità)

  12. Come elaborare i dati? Modelli a scelta discreta: • logit multinomiali • logit misti o a parametri casuali • logit a classi latenti • stime individuali a posteriori

  13. Utilizzo analitico-descrittivo • Importanza relativa degli attributi • Aree di sostituibilità (trade-offs) e soglie di rigetto • Determinanti dell’eterogeneità delle preferenze: effetto della categoria merceologica, tipologia di spedizione, tipologia di operatore, organizzazione logistica, grado di outsourcing, localizzazione geografica, esistenza e distanza dalle infrastrutture, importanza delle attitudini, percezioni, opinioni, grado di informazione

  14. Utilizzo statistico-previsivo La distribuzione modale in funzione delle caratteristiche del servizio, della tipologia di attori e del contesto di mercato, infrastrutturale e regolamentare

  15. Le decisioni di trasporto sono il risultato di interazioni tra molti attori e scelte congiunte • una molteplicità di aziende coinvolte; • una molteplicità di decisori; • una molteplicità di risorse comuni; • la presenza di vincoli presenti in serie nella catena di natura tecnologica, organizzativa e spazio-temporali;

  16. Recenti sviluppi di ricerca • I modelli a scelta discreta per lo studio delle decisioni di gruppo (famiglie, park & buy) • Politiche per la distribuzione urbana delle merci e canali distributivi

  17. Grazie per l’attenzione!

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