1 / 20

Reasons for Maintenance

Reasons for Maintenance. ► Reasons for Maintenance. To keep performance, reliability and availability within design limits at minimum cost. ► Processes that affect an aircraft. ◙ Deterioration with age – examples are fatigue, wear and corrosion.

alma-jordan
Download Presentation

Reasons for Maintenance

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Reasons for Maintenance ► Reasons for Maintenance • To keep performance, reliability and availability within design limits at minimum cost. ► Processes that affect an aircraft • ◙Deterioration with age – examples are fatigue, wear and corrosion. • ◙ Chance failure – examples are tyre burst, excess structural loads.

  2. Some Terminology • Availability • Reliability • Maintainability

  3. Reliability & Availability Reliabilitythe ability of a system or component to perform its required functions under stated conditions for a specified period of time. Availabilityis the probability that a system will be able to perform its required function at a specified instant in time. Maintainabilityis the probability that a failed system can be made operable in a specified period of time (Kapur and Lamberson, 1977)

  4. Mechanisms of Failure • Some of failure mechanisms in aircraft and systems equipments : • Material failure • Parameter drift • Leakage • Contamination • Software failure • Electromagnetic Interference • Fraud

  5. Cause of Failure • Common areas linked to causes of failures: • Design Manufacturing • Maintenance • Purchasing • Operator • Quality system • Data • Sabotage or enemy action

  6. Sources of Failure • Categories illustrate some less obvious potential basic sources of failure: • Ignorance -a designer, manufacturer, maintainer or operator is unaware of the risk in the decision he is making or the activity he is undertaking. • Lack of data -a sub-category of ignorance but one over which the maintenance system has some control. • Negligence (Clause)-While the individual or organisation is aware of the correct action, this is not carried through. Errors can be made through inattention. The extreme case is wilful negligence which may be chargeable as criminal negligence. • Poor planning -lack of adequate planning can trigger a chain of circumstances leading to a system failure • Sabotage or enemy action (bad Action)-where deliberate hostile action is involved.

  7. FORM OF AIRCRAFT MAINTENANCE Consist of; 1. Corrective Maintenance: CM (Breakdown Maintenance หรือ Run to Failure) การบำรุงรักษาแบบแก้ไข 2. Preventive Maintenance: PM (Plannedmaintenance Calendar-based maintenance หรือ Historical maintenance) การบำรุงรักษาเพื่อป้องกัน 3. Predictive Maintenance (Condition-based maintenance:CBM) การบำรุงรักษาตามสภาพ 4. Proactive Maintenance (Design outMaintenance หรือ Precision Maintenance) การบำรุงรักษาเชิงรุก

  8. FORM OF AIRCRAFT MAINTENANCE 1. Corrective Maintenance: CM (Breakdown Maintenance หรือ Run to Failure) - การบำรุงรักษาแบบแก้ไข • Corrective Maintenance: CM (การบำรุงรักษาแบบแก้ไข) เป็นวิธีการธรรมดาที่สุดและมีข้อจำกัดที่เห็นได้ชัด โดยจะดำเนินการก็ต่อเมื่ออุปกรณ์เสียหายจนทำให้ต้องหยุดเครื่องหรือหยุดทำ การผลิต หรือเกิดข้อขัดข้องเสียหายในขณะที่เครื่องจักรกำลังทำงานอยู่ 2. Preventive Maintenance: PM ((Plannedmaintenance Calendar-based maintenance หรือ Historical maintenance) - การบำรุงรักษาเพื่อป้องกัน • Preventive Maintenance: PM (การบำรุงรักษาเพื่อป้องกัน) เป็นการวางแผนโดยกำหนดระยะเวลาการตรวจสอบและการบำรุงรักษาเครื่องจักรรวมทั้งอุปกรณ์ต่างๆเพื่อป้องกันความเสียหาย หรือวางแผนป้องกันไว้ล่วงหน้าซึ่งจะไม่ทำให้ขบวนการผลิตต้องหยุดฉุกเฉิน โดยมากมักจะทำการตรวจสอบตามรอบ และระยะเวลาการทำงาน (interval) ที่ค่อนข้างจะมีกำหนดเวลาที่แน่นอน

  9. FORM OF AIRCRAFT MAINTENANCE 3. Predictive Maintenance (Condition-based maintenance:CBM) - การบำรุงรักษาตามสภาพ • Predictive Maintenance (การบำรุงรักษาตามสภาพ) เป็นวิธีบำรุงรักษาอุปกรณ์อย่างเหมาะสมตามสภาพและเวลา การบำรุงรักษาตามสภาพจึงได้ถูกพัฒนาขึ้นโดยมีพื้นฐานอยู่ที่ข้อมูลปัจจุบันและอดีตย้อนหลังเพื่อที่จะกำหนดความสำคัญในการบำรุงรักษาให้ดีที่สุด โดยอาศัยสัญญาณเตือนต่างๆจากเครื่องบิน เครื่องยนต์หรืออุปกรณ์ ซึ่งโดยทั่วไปเครื่องบิน เครื่องยนต์หรืออุปกรณ์ ที่มีความสำคัญจะมีสัญญาณเตือนก่อนที่จะเกิดความเสียหายเช่น ความร้อน, เสียง,การสั่นสะเทือน เศษผงโลหะต่างๆ เราสามารถตรวจสอบสันญาณเตือนเพื่อกำหนดการบำรุงรักษาก่อนที่จะเกิดความเสียหาย • ส่วนใหญ่จะอุปกรณ์ตรวจวัดพิเศษทำการการตรวจวัด เช่น การแตกร้าว (Ultrasonic,boroscope and etc.) ความสั่นสะเทือน (vibration) ความร้อนของเครื่องยนต์ การวิเคราะห์น้ำมันหล่อลื่น (Oil Analysis) สามารถบอกถึงสมรรถนะหรือสภาพของเครื่องยนต์ เป็นต้น • โดยสรุปแล้ว เครื่องมือที่ใช้ในการตรวจสอบสภาพเครื่องบิน เครื่องยนต์หรืออุปกรณ์ในปัจจุบันมีเทคโนโลยีที่หลากหลาย เพื่อเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการบิน

  10. FORM OF AIRCRAFT MAINTENANCE 4. Proactive Maintenance (Design outMaintenance หรือ Precision Maintenance) - การบำรุงรักษาเชิงรุก • Proactive Maintenance (การบำรุงรักษาเชิงรุก) คือการแก้ปัญหาที่สาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องบิน เครื่องยนต์หรืออุปกรณ์เสียหาย เราทำการแก้ไขปัญหาล่วงหน้าเพื่อลดโอกาสการชำรุดเสียหาย เพื่อให้เครื่องบิน เครื่องยนต์หรืออุปกรณ์มีอายุยาวนานขึ้น ข้อดีของการบำรุงรักษาแบบเชิงรุก อายุการณ์ใช้งานของเครื่องบิน เครื่องยนต์หรืออุปกรณ์เพิ่มขึ้น, ลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงลดการเสียหาย แต่เราต้องเสียเวลและแรงงานในการรวบรวมข้อมูลและทำการปรับปรุงแก้ไข ส่วนใหญ่จะเป็นผู้ผลิตที่เก็บข้อมูลจากลูกค้าและทำการปรับปรุงตัวผลิตภัณฑ์

  11. 1. Safety 2. Availability 3. Economic Needs of Aviation Maintenance Continued of Airworthiness, Regulation, Cost of Accident, Company Reputation, etc… Cost of delay, Cost of cancel, Company Reputation (Company name), etc… Profit, Stock, Bonus, etc…

  12. Difference between time of departure reals and programs Punctuality reflect to Performances of Companies Performances of Airports Performances of Aircrafts • Delay Availability Availability measure by Dispatch Reliability (DR) • If difference > 15 min

  13. LCC (Life Cycle Cost) : Total operating cost over the life of the aircraft or engine Airlines Operating Cost

  14. Airlines Operating Cost • TOC (Total Operating Cost) which sometimes called cost of ownership) [TOC = DOC + IOC]

  15. Airlines Operating Cost • IOC (Indirect Operating Cost) : Other costs beyond DOC such as Marketing, Passenger services, Aircraft handling and Administration

  16. Airlines Operating Cost • DOC = DMC + IMC + Fuel + Landing and navigation fees + Flight crew expenses + Insurance depreciation + Financing of aircraft and spares

  17. Airlines Operating Cost • DMC (Direct Maintenance Cost) : Productive labour and material consumed to maintain the aircraft • IMC (Indirect Maintenance Cost) : Other costs attributed to maintenance such as administration, engineering, training, supervision, amortisation of tools and facilities

  18. Maintenance Cost : DMC vs IMC

  19. Typical A320 DMC Breakdown Split in Operation

  20. A330/A340 Direct Maintenance Cost (DMC) Split in Component

More Related