1 / 16

Openbaar Vervoer als deel van de stadsontwikkeling

Openbaar Vervoer als deel van de stadsontwikkeling. Bijdrage aan de OV-Werkconferentie 15 februari 2011 Rob Tiemersma StadsOntwikkeling Utrecht. Verhaallijn. Gemeentelijke rollen en belangen bij OV-ontwikkeling Ambitiedocument “Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar”

aliza
Download Presentation

Openbaar Vervoer als deel van de stadsontwikkeling

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. StadsOntwikkeling Openbaar Vervoer als deel van de stadsontwikkeling Bijdrage aan de OV-Werkconferentie 15 februari 2011 Rob Tiemersma StadsOntwikkeling Utrecht

  2. Verhaallijn • Gemeentelijke rollen en belangen bij OV-ontwikkeling • Ambitiedocument “Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar” • Accenten stad Utrecht bij Regionale OV-visie • Case: Knooppunt Leidsche Rijn Centrum • Conclusies

  3. 1a. Rollen gemeente bij OV-ontwikkeling Vertegentwoordiger van stadsgebruikers: • bewoners (als mobilisten en omwonenden) • werkenden, studenten, scholieren • bezoekers: zakelijk, recreatief, winkelpubliek • eigenaren en investeerders • andere weggebruikers Formeel-juridisch, voorwaardescheppend: • Ruimtelijk planontwikkelaar • Gronduitgever • Eigenaar van grond, vastgoed en parkeerruimte • Bevoegd gezag milieu • Wegontwikkelaar en -beheerder • beheerder openbare ruimte • Parkeerbeleid en -handhaver • Subsidieverlener stedelijke voorzieningen

  4. 1b. Belangen gemeente bij OV-ontwikkeling Leefbaar Sociaal Bereikbaar Ruimte biedend Financieel gezond

  5. 2a. Ambitiedocument “Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar” Halveren groei autoverkeer minder auto-afhankelijkheid Emissies beperken Leefbaar Sociaal bereikbaar onderwijs werk, cultuur Stad van Kennis en Cultuur duurzame OV- en fietsstad Impuls kwaliteit openbare ruimte Bereikbaar Ruimte biedend Bereikbare economische kernen Ruimte voor groei, intensivering, transformatie Financieel gezond BRU ook financieel gezond Maximaal nut V&V-investeringen Verantwoorde Grex, P-exploitatie, OZB

  6. 2b. Ambitiedocument “Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar” afstemmen = versterken Mobiliteit Ruimte Netstructuren Programma Inrichting Gebruik en beheer

  7. 3a. Stadsaccenten bij regionale OV-visie Regionale OV-ambities: snel, betrouwbaar, gemakkelijk, comfortabel Afstemmen op 2 schaalniveaus Regionale OV-structuur én knooppunten - afstemmen met: • Trein en P+R • Fiets als voortransport • Economische kernen en voorzieningen • Stedelijke bouwopgave Verbindende OV-routes én omgeving - afstemmen door: • Integrale corridor-ontwikkeling (aanlooproutes, inpassing) • Voldoende comfort, kwaliteit en doorstroming • Deels vertrammen (vanwege capaciteit en kansen)

  8. 3b. Stadsaccenten stad bij regionale OV-visie Regionale OV-verbindingen Snelheid: 30 a 35 km/h Halteafstand: circa 1.000m Baan: zelfstandig, niet geïntegreerd met ruimte Haltes: kleine ‘stations’; integratie met omgeving Integratie Regiotram met ruimte alleen rond halten Stedelijke OV-dragers Snelheid: 20 a 25 km/h Halteafstand: circa 600m (verbonden aan plekken) Baan: geïntegreerd in stedelijk weefsel Haltes: vormgegeven als haltes Integratie Regiotram niet alleen rond halten maar baan is geïntegreerd in stedelijk weefsel

  9. 4a. Case: Knooppunt Leidsche Rijn Centrum Regionale ambitie: • vervoerknooppunt: • 6x/uur Randstadspoor • viersporigheid Woerden-OVT met 2e spoorbrug • HOV-Noordradiaal, Westtangent, ontsluitend OV • vervoerknoop is goed per fiets ontsloten • stadsrand P+R, snel bereikbaar vanaf A2 Stedelijke ontwikkelingsambitie: • Randstedelijk economisch kerngebied • Aantrekkelijk hoogstedelijk woongebied • Hoofdpodium in de stad • Scharnier Leidsche Rijn – Centrale stad • Centrum stadsdeel Leidsche Rijn

  10. 4b. Groeifactoren OV Leidsche Rijn Centrum Ruimtelijke ontwikkeling • Regie op vastgoedontwikkeling (commercieel, sociaal, cultuur, onderwijs) • Kwaliteit openbare ruimte en ruimte voor detailhandel • Ontwikkeling station LRC en bijbehorende fietsstallingen • Ondersteunende voorzieningen op het station Openbaar vervoersaanbod • Realisatie HOV baan en doorstroming OV • Frequentie en capaciteit RSS + OV-fiets-capaciteit • Lijnennet en dienstuitvoering • Tarievenbeleid OV-vraagbeïnvloeding • Parkeerbeleid, bouw P+R • Auto- en fietsontsluiting • Vervoermanagement met bedrijven • Marketing OV en P+R

  11. 5. Conclusies • Gemeente heeft diverse rollen • Gemeente heeft grote belangen bij goed OV • Gemeente kan OV-gebruik versterken OV kan Stadsstructuur versterken • Regionaal OV is deel van netwerk, maar ook van de stad vooral: binnenstad - routes - knooppunten • Per OV-route: Keuze nodig voor regionaal of stedelijk • Knooppunten: ontwikkeling kan niet zonder regie • Samenwerking is noodzaak en gebeurt

  12. Extra informatiedichtheden 2020 in relatie tot spoor en tramnet

  13. ...

  14. ...

  15. ...

More Related